Autovillamosság

[mbmx]

Üdv Urak!

Kis segítség kellene, e30 324 td touringhoz keresek összes kapcsolási rajzot, ha valakinek esetleg van, küldje el legyen szíves privátba.

Előre is köszönöm!

[BaltusE28]

Lehetséges hogy a nem megfelelő olajgomba hibás működése olajnyomás-hiányt mutat? Vettem egy új MEYLE olajgombát és két hét hibátlan működés után most kigyullad az olajnyomás. Alapjáraton 14 másodperc után gyullad ki,nagyjából ezerötös fordulaton meg nyolc másodperc után. Fordulatra sem alszik el.  Minden gyártó más olajnyomást ír a kapcsolásra,a gyári értéket meg nem tudom hol leellenőrizni.

Meglett az eredmény! Az újonnan vásárolt MEYLE olajgomba nagyjából 5 üzemóra után elkezdett fals jeleket közölni.  Most kapott egy EPS-Facet olasz feleannyiba kerülő olajgombát és tökéletes.  Már inditózásnál elalszik az olajnyomás visszajelző,leállítás után pedig 4-5 másodperc elteltével villan fel.

[MR.V12]

Izé,próbálom nem túl távolról indítani,de hátha mást is érdekel.
Szóval megjött tegnap a januári BMW-s cejtung,negyed évszázados évforduló van,az M70-el szerelt bicaj szalonokba kerülésének,az eddigi legteljesebb technikai,meg történelmi leírás,és,hogy a lényegre térjek,ott is írja,hogy hengersoronként szabájozta a benzin befecskendezést,és a gyújtást is.Na,és itt van a fehér folt  ,nem igazán értem,hogy a bánatba tudott bármit is szabályozni,ha egyszer a rotor fixen a veztengely végén van.
Ugye a már nem rotoros motoroknál értem,mert a komputer kitalálja a ft/x,y jeladó adataiból,hogy mikor gyújtson,hiszen nincs mechanikus kapcsolat a jeladó,és a rotor között.
Nem emlékszek semmilyen,az elosztót,vagy a benne lévő cuccokat elmozgató mechanizmusra az elosztóban.
Akkor most mi van?

[Promega]

Igazat írt, mert 2 db m20b25 van mindenestől egybeépítve, külön gyújtás, injektor, ecu a két oldalnak...

A kérdésed nem igazán értem, mert - amennyiben ugyanazt nevezük  rotornak - , a jelzett alkatész a gyújtás szekuner körében van, így semmilyen szabályozást nem végez a hengerkiválasztáson kívül.

A jeladó és a rotor között van mechanikus kapcsolat, mégpedig a főtengely-vezérműlánc-vezérműtengely hajtáslánc által.

A kérdésedre válaszolva...  a rotoros motor is lehet jeladós-ecus...  ( a gyújtásjeladók jele alapján az ecu által kitalált időben 1 db gyújtásvégfok hergel 1db trafót, aminek a nagyfesz. impulzusait a rotor osztja a megfelelő hengerre) amire te gondolsz - gondolom - , az wasted spark, vagy a hengerenkénti gyújtótrafós megoldás ( itt minden hengerre vagy hengerpárra van 1-1 végfoka az ecunak, amik külön-külön trafókat működtetnek, itt már nincs gyújtáselosztó és rotor).

[Sam8888]

A trafó 1-es pontján keresztül szabályozza az előgyuszit. Az ecu szaggatja meg a primer kör testjét és akkor gyújt...
Ha megnézed a rotort, akkor látszik, hogy a szikraátadó része elég széles, pont a variálható gyújtás miatt.

[MR.V12]

A trafó 1-es pontján keresztül szabályozza az előgyuszit. Az ecu szaggatja meg a primer kör testjét és akkor gyújt...
Ha megnézed a rotort, akkor látszik, hogy a szikraátadó része elég széles, pont a variálható gyújtás miatt.

Vagyis addig nem ad testet,amíg a megfelelő állásba/szögbe nem ér a rotor?

[MR.V12]

Igazat írt, mert 2 db m20b25 van mindenestől egybeépítve, külön gyújtás, injektor, ecu a két oldalnak...

A kérdésed nem igazán értem, mert - amennyiben ugyanazt nevezük  rotornak - , a jelzett alkatész a gyújtás szekuner körében van, így semmilyen szabályozást nem végez a hengerkiválasztáson kívül.

Hát ez az,ezt nem értettem,hogy akkor mégis,hogy a brében ad több előgyét,pl. sport módban?!

A jeladó és a rotor között van mechanikus kapcsolat, mégpedig a főtengely-vezérműlánc-vezérműtengely hajtáslánc által.

A kérdésedre válaszolva...  a rotoros motor is lehet jeladós-ecus...  ( a gyújtásjeladók jele alapján az ecu által kitalált időben 1 db gyújtásvégfok hergel 1db trafót, aminek a nagyfesz. impulzusait a rotor osztja a megfelelő hengerre) amire te gondolsz - gondolom - , az wasted spark, vagy a hengerenkénti gyújtótrafós megoldás ( itt minden hengerre vagy hengerpárra van 1-1 végfoka az ecunak, amik külön-külön trafókat működtetnek, itt már nincs gyújtáselosztó és rotor).

Igen,azt én is tudom,hagy ott már,pl az én 28i-mben már nincs mit tudni,mert ott mindent az ecu csinál.Arra van valami egzakt mérték egység,hogy mekkora energiával szikrázik?Vagy simán csak X volt?Gondolok itt hiper-super-satöbbi gyújtás rendszerekre,(msd) amiket a magas cr-es/feltöltött /verseny motorokhoz lehet megvásárolni,illetve x töltőnyomás felett már a gyári gyújtás nem képes beröccinteni a keveréket,akkor azok több voltot,vagy wattot,vagy joulet,akármit használnak?

[Promega]

Mr!  Fordítva ülsz a lovon rotorügyben!
annak a helyzetét semmi nem nézi, mert arra senki nem kíváncsi (mivel a gy.rendszer kimenetén van), ha minden jól van összerakva, és a vezérlés is a helyén van, akkor annak jó helyen kell lennie... ha nem ott van, akkor simán nem fog beindulni a motor... bár ekkor már lehet, hogy egy csomó leszakadt fejű szelep miatt..

az előgyújtás mértékét is az ecu intézni... van benne egy 3d-s jellegmező, ahol motorfordulatra és motorterhelésre ( ez lehet akár map, tps, stb) szerepelnek a mérnökök által kikísérletezett értékek. Ehhez hozzájön még néhány  2d-s módosító görbe, ami bizonyos jeladók alapján eltolja az értéket ( pl hideg beszívott levegő hőmérséklet esetén nagyobb előgyújtás adható, mert kisebb az öngyulladás veszélye, viszont ha még hideg a motor, akkor valószínűleg ez a funkció kiiktatásra kerül, mert nem lenne jó a hideg motort a nagy előgyújtással csapágyasra vágni... szóval ezeknek a módosító görbéknek még prioritási sorrendjük is van egymáshoz képest...

A végén pedig az egész móka tetejére ráültetik a kopogásérzékelést, ami lecsökkenti az előgyújtást, ha kopogásos égést érzékel... (az m43-ban pl a következő logika alapján: kopogás esetén 3 fokkal vágja az előgyújtást, összesen 9 fokot tud visszavenni, és 0,5 fokonként adja vissza. 
Ez utóbbi értékekre ne vegyetek mérget, lehet, hogy rosszul emlékszem rájuk!

A szekunder rendszernek két jellemző paramétere van, az egyik a feszültség, a másik a szikraenergia.
A feszültség ugyebár a szigetelés átülésállósága miatt lényeges, a szikraenergiát gondolom nem kell ecsetelnem... mindezeknek ugyebár van egy gyári értéke.
Ha változtattál a motoron, lehetséges, hogy a gyári rendszer már nem képes begyújtani a keveréket ( ugyanúgy, ahogy a szabad levegőn jól működő gyertya sem biztos, hogy átüti a nyomás alatt lévő levegőt!!)

A tuning-gyújtásoknál bármelyik értéket növelhetik... az egyszerűbb a trafó áttételét növelni, ekkor nagyobb lesz a feszültség, tehát elvileg üzembiztosabban gyullad a keverék, de csak akkor, ha el is jut a gyertyáig és nem üt át már a trafóból kijövő szarrárepedt gyújtókábelen... ( mert azt sokan nem cserélik ki a hipertrafóval együt... )

najó... eleget körmöltem, a többinek olvass utána 

[Sam8888]

Vagyis addig nem ad testet,amíg a megfelelő állásba/szögbe nem ér a rotor?

Igen, a ft helyzetjeladónek figyeli a jelét, ehhez képest figyelembe veszi a fordulatszámot és kiszámolja mikor kell megszakítani a primer feszkót.
A rotornak/elosztófedélnek annyi szerepe van a buliban, hogy a megfelelő hengerhez jusson el a delej.

A modernebb hengerenkénti trafós mociknál a gyári a trafók (is) elég jók, igen ritkán cserélik le (csilliárdokból épült projekteknél).

M20-nál szokták kiváltani a gyári 1db trafót, meg a rotort a wasted spark rendszerrel (pl valami ford v6 trafósorral), aminek annyi a lényege, hogy a 6 henger 3db trafóról működik (egy trafónak 2 gyertyacsatija van), egyszerre 2 hengernek adja a szikrát, az egyiket tök fölöslegesen kipufogó ütemben gyújtja (innen ered a neve, "pazarolt szikra").

[MR.V12]

Jól van,már kezdek képben lenni ,amit Sam írt,az a lényeg,mert azt pl tudtam/értettem a ladánál,meg látható is volt,hogy a kis vákundob egy rudacskával mozgatja az alaplapot,a vákum,vagyis a gázpedál állásának megfelelően.
Ebből kiindulva voltam beszorulva,hogy ilyesmi nem van a motronikokban,és mégis baszogtatja az előgyét,és ahogy Sam rávilágított azért olyan széles a rotor,hogy legyen vágási lehetőség.Ha jól emlékszem,a K-jetes 323i-men még volt vákumdob,és lent volt az elosztó a motor mellett,nem a veztengely végén,szintúgy a karbis 730-on.
Szóval köszi az együttműködést.
 

Uppdate:átlapoztam Bob cartárs egyik garázsát,és íme.......

[MR.V12]

Lehetséges,hogy bekapcsolt hátsó ablak fűtés miatt recseg a rádió?

[Mike]

Lehetséges,hogy bekapcsolt hátsó ablak fűtés miatt recseg a rádió?

Lehetséges.

[MR.V12]

Megoldás?

[Sam8888]

Ne kapcsold be a hátsó ablak fűtést. 

[Mike]

Vagy a rádiót! 

[Mike]

Megoldás?

Antenna vezeték csere, vagy nem használod egyszerre a kettőt. Persze, ha egyértelműen ez a baja.

[fehércápa]

Nem megy az ablakmosó, pont a legjobbkor
Ha direktbe áramot adok a motornak akkor spriccel. Ha lehúzom a pumpa kábelét akkor megy egy párat az ablaktörlő ahogy kell neki és van feszültség is a pumpa csatijában. Ha visszadugom a csatit akkor nem megy semmi. Ez lehet a relé hibája vagy valami más?

[Gisti]

Az csak látszólagos , hogy van áram nézd meg visszafelé mert valami miatt nem folyik át megfelelő erősségű áram vagy nem kap megfelelő testet.

[RaddiR]

Sziasztok ,
van itt fórumon aki tud, vagy tud olyat aki csippel motorvezérlőt.Elfogadható árban.081-es vezérlőről lenne szó.
vagy esetleg csippelt vezérlője valakinek vagy csipp 081-es vezérlőbe.

[fehércápa]

Közben észre vettem hogy ha be van kapcsolva az ablaktörlő  akkor megy az ablakmosó, csak ha ki van kapcsolva akkor nem, ebből gondolom hogy kapcsolóba lehet a hiba. Szét lehet azt szedni? Meg lehet javítani?

[Gisti]

Teljesen jól működik.

[fehércápa]

Nekem eddig ha kikapcsolt állásban magam felé húztam a kart akkor addig spriccel míg húztam és automatikusan törölt párat  az ablaktörlöm.
Most csak bekapcsolt ablatörlőnél működik a mosó, ezért gondoltam hogy esetleg nem jól érintkezik a kapcsolónál.
Apropó az indexkar sem ugrik már vissza azt meg lehet javítani?

[Gisti]

Állj akkor én elnéztem. Magad felé húzott karnál gyújtáson mennie kell.
Kormány volt mostanában levéve?

[Sam8888]

Nekem eddig ha kikapcsolt állásban magam felé húztam a kart akkor addig spriccel míg húztam és automatikusan törölt párat  az ablaktörlöm.
Most csak bekapcsolt ablatörlőnél működik a mosó, ezért gondoltam hogy esetleg nem jól érintkezik a kapcsolónál.
Apropó az indexkar sem ugrik már vissza azt meg lehet javítani?

Nem lehet sajnos egyiket sem szétszedni. Illetve szétszedni szét lehet csak összerakni nem... 
Lehet a Wishwashintervallmaschine is hibás.
Az ablaktörlő karba próbálj meg egy kis WD40-et injektálni hátha jó lesz. 

[Gisti]

WD-t eszedbe ne jusson a halálom!
Béla az csak olaj és nem kontakt javító! Ha roncsolás mentesen szét lehet szedni akkor javítani is lehet....

[Sam8888]

Nem lehet roncsolásmentesen szétszedni... 

[fehércápa]

Igen, cseréltem a kormánykereket, az ebayen lőttem egyet, de beszoptam mert ez szerintem valami utángyártott lehet, mert igaz hogy nem kopott de, nem olyan puha mint a régi és mintha picit vékonyabb is lenne, illetve ennek nincs 4 lyuk a hátulján a kürtnyomógombok mögött. Ebből gondolom hogy utángyártott, vagy csak majd idővel felpuhul az izzadságtól? A kürt amúgy szól.

[Gisti]

Nem lehet roncsolásmentesen szétszedni... 

Miért szegecselve van?
Laci nem volt esetleg kirakva valamelyik oldalra az index amikor visszaraktad a kormányt?

[BMWWWW]

Van itthon kb 20 pár ilyen kapcsolóm, ha kell valakinek csak megtalál.

[kzolee]

Kicseréltem az irányjelzőkapcsolót a BC-s verzióra.

Viszont a régi kapcsoló kötegéből ment egy szál erre a fehér csatlakozóra, az újon pedig nem pöcsös a csatlakozó, hanem ugyanolyan, így nem tudom összedugni.

Mi lehet ennek a funkciója? (Látszólag minden működik amúgy....)