Autóreszelgető Műhely 2.

[Dannert]

Ilyenkor az nem baj. sőt... azért nem is írtam bele.

aha, szóval még kraftosabb is lesz?

[Lütyő1]

Na szóval....
Ennyire rájöttem.... a fekete az a test...
A többi szinnek ha külön-külön adok pozitivót,akkor nincs semmi...
Ha a sárgát és a kéket(amit én szürkének néztem) összezárom és ugy adok neki pozitivot akkor műkszik...de a zöld nem tudom micsoda,de a sebességmérőre megy a kábel a feketével együtemben...
Most jobban nekifeküdtem a papirjának,azon vannak irások ..szerintem ugy néz ki,hogy a sárga a fix pozitiv,a kék a gyújtáspozitiv,a fekete a test,és a zöld meg összekötettetésben vana  sebességmérővel...
Na szóval adtam neki testet,majd a sárgát a kékkel összecsavartam és adtam rá pozitivot...be is kapcsolt a cucc..kis idő és helyreállt a lelke...
Rádugtam a sebességmérőt a stekkerére és működött,de a zöld kábele ami a kötegen van eg nem volt dugva semmire....a spirált fúróval meghajtottam és mért is,de eléggé összevissza és nehezen állt vissza a 0-ra.....
Akkor egy kérdés..azt a zöld maradék kábelt ami összekötettésben van a sebességmérővel hova kössem??? azt is a gyújtáspozitivra??

Világításhoz nincs egy külön kábele eetleg?

[steffe]

Nem ahhoz nincs...
Viszont ma próbálgattam furógéppel hajtottam és ha nem volt a zöld is pozitivra adva akkor mért igaz nem jól(ezt a fordulatszámra fogom),ha hozzá érintettem a zöldet a pozitivhoz,egyből elkezdett csökkenni a sebesség.....ha egyből ráadtam a zöldet a pozitivra és után kezdet el tekertetni a bowdent,nem is mért....
DE a sebességjeladóra csak két kábel megy: fekete és zöld.....ebből a zöld összekötettésben van a kötegen szabadon lévő zöldel...
ezt most nem értem...
Lehet kéne irni egy levelet a VDO-nak...

[Lütyő1]

Jófele tekerted?

[steffe]

Mindkét irányban mikor tekertem,mért a kütyü....

[TraBence]

Nem ahhoz nincs...
Viszont ma próbálgattam furógéppel hajtottam és ha nem volt a zöld is pozitivra adva akkor mért igaz nem jól(ezt a fordulatszámra fogom),ha hozzá érintettem a zöldet a pozitivhoz,egyből elkezdett csökkenni a sebesség.....ha egyből ráadtam a zöldet a pozitivra és után kezdet el tekertetni a bowdent,nem is mért....
DE a sebességjeladóra csak két kábel megy: fekete és zöld.....ebből a zöld összekötettésben van a kötegen szabadon lévő zöldel...
ezt most nem értem...
Lehet kéne irni egy levelet a VDO-nak...

Csak simán kérjek tőlük neked egy kapcsirajzot? ird le a tipusát...
Privibe nyomjad

[Promega]

jöhet ide is, közérdekű információ...(meg elvégre ezért fórum a fórum)

[TraBence]

Mail ment nekik remélem hamarosan válaszolnak...

[adam]

Sziasztok!

Van valakinek ötlete, hogyan lehetne megnyugtatni a kicsit idegesen ugráló hőmérőt? (E28)
Van olyan tipikus kábel -  vagy alaplapi forrasztási probléma, ahol érdemes kezdeni?

Előre is köszi:
F. 

Hello! Ez a téma engem is érdekelne, mert tegnap a pesti dúgóban mindent mutatott, fagyástól a forrásig teljesen rapszódikusan. amúgy meg semmi baj nem volt.

[adam]

Ja, tovább olvastam. Köszi.

[Thommy]

Üdv. SOS keresnék olyan cápatársat, aki segíteni tudna nekem a szelephézagot és gyújtásomat belőni lehetőleg még a héten, ugyanis felújított a hengerfejem, 400 után ellenőrizni kéne a dolgokat és ez még nem történt meg, gyújtás meg már most elmászott  . Jó lenne Csepelen és 40kmes körzetében. 
Jöhet privi is!
Előre is köszi, ha akadna valaki! 

[sura]

Üdvözletem!

Olyan problémám van, hogy csöpög a differenciál művem (e21 323i). Nem is lenne olyan nagy baj, mert van egy alkatrész autóm, azonban az az autó évekig állt elég gazdátlan körülmények között. Ezt be szeretném rakni a mostani helyett, csak az a kérdéses, hogy milyen állapotban vannak abban is a tömítések. Lehet még ezekhez kapni, vagy azért elég jó az élettartam ezeknek a tömítéseknek.

[steffe]

A kardán felőli szimmering az szinte örök....de csak szinte...cseréje elég szopóka,mert rohadt nehéz levenni róla az anyát...
A féltengelykihajtásnál tuti cserések a szimmeringek...na ezeket egyszerübb kicserél,csak jelöljétek meg az oldalak szépen,nehogy összekeverjétek,mert akkor kukás lesz a difi hamar....
Amugy lehet kapni a szimmeringeket,ha rám hallgatsz akkor kiveszed a régit nem barmolva,hogy ép maradjon,elvileg a belsejében van a gyári mérete,beviszed egy csapágyboltba és megrendeled onnan...kb a harmadába fog kerülni,mint amit a wallistól rendelnél....

[Höggenbukken]

Azért nem örök, nekem pont az folyik a V8-ban, hogy rohadna meg.
Vicces levenni róla az anyát, de légkulccsal megoldható. Szóval ha Pest környéki a kolléga, akkor tudok segíteni, mert nekem van.
A csapágyboltos megoldás nem rossz, de azért arra figyelni kell, hogy ne józsibácsi kis csapágyas sufnijába menj a sarkon, mert tapasztalataim szerint ad egy Lada minőségűt, szt szalaggyá.
A gyári meg valóban nem olcsó, viszont ha egyszer kicseréled, akkor túléli az autót, ebben biztos vagyok.

[collins]

Sabc, szerintem ez nem igaz.

Egy rakat szimmering a BMW-nél tutira NOS.
Megvettem az összes váltóhoz való szimmeringet a Wallistól. Te tudod mibe fáj az . Egy kivételével az összes pisálja ki az olajat. Szerintem azért, mert öreg, ahelyett, hogy bementem volna a Szinyei utcai szimmering boltba, és valami márkás szimmering-ből vettem volna meg a harmadáért, vagy annyiért sem.

Esetleg azt tudod a BMW-nek ki szállit, vagy ki szállitotta anno? Csak mert megint cserélhetem, és ugyanigy nemigen szeretnék járni érthető módon  .

[sura]

Köszönöm szépen a tanácsokat. Budapesten lakok, csak a pót alkatrész van vidéken sajnos. Lehet felkereslek, ha nem boldogulok.

[steffe]

Azért nem örök, nekem pont az folyik a V8-ban, hogy rohadna meg.
Vicces levenni róla az anyát, de légkulccsal megoldható. Szóval ha Pest környéki a kolléga, akkor tudok segíteni, mert nekem van.
A csapágyboltos megoldás nem rossz, de azért arra figyelni kell, hogy ne józsibácsi kis csapágyas sufnijába menj a sarkon, mert tapasztalataim szerint ad egy Lada minőségűt, szt szalaggyá.
A gyári meg valóban nem olcsó, viszont ha egyszer kicseréled, akkor túléli az autót, ebben biztos vagyok.

Ja hát persze ,az alap,hogy nem kis gagyi boltba megyünk és nem gagyi szimmeringet veszünk...
DE a gyári egy porvédős,amit meg a csapágyboltba veszel dupla...Én biztos ott fogom megvenni....
Ja kérem akinek bejött az élet annak van légkulcsa....

[Miki 24V]

Azért nem örök, nekem pont az folyik a V8-ban, hogy rohadna meg.
Vicces levenni róla az anyát, de légkulccsal megoldható. Szóval ha Pest környéki a kolléga, akkor tudok segíteni, mert nekem van.
A csapágyboltos megoldás nem rossz, de azért arra figyelni kell, hogy ne józsibácsi kis csapágyas sufnijába menj a sarkon, mert tapasztalataim szerint ad egy Lada minőségűt, szt szalaggyá.
A gyári meg valóban nem olcsó, viszont ha egyszer kicseréled, akkor túléli az autót, ebben biztos vagyok.

Hagyjuk ezt a gyári szimering túlél mindent ajnárt...egy rakás fos, sokkal jobbat lehet venni, töredék árban.

Nemrég csináltam egy difit, 600Ft-ért jött ugyanaz (najó, picit jobb),mint amit 2400-ért kapsz meg kedvezménnyel gyári dobozban...

[steffe]

Ennyi!! 

[Himizoli1]

Azért nem örök, nekem pont az folyik a V8-ban, hogy rohadna meg.
Vicces levenni róla az anyát, de légkulccsal megoldható. Szóval ha Pest környéki a kolléga, akkor tudok segíteni, mert nekem van.
A csapágyboltos megoldás nem rossz, de azért arra figyelni kell, hogy ne józsibácsi kis csapágyas sufnijába menj a sarkon, mert tapasztalataim szerint ad egy Lada minőségűt, szt szalaggyá.
A gyári meg valóban nem olcsó, viszont ha egyszer kicseréled, akkor túléli az autót, ebben biztos vagyok.

Hol élsz te? A multban? A légkulcs ma márnem divat, ezzel kell dolgozni

[Höggenbukken]

Szeretném látni, ahogy megpróbálsz ezzel levenni egy M30 főtengelyvég-anyát, amit 1981-ben lazítottak meg utoljára, és 460-Nm-rel van meghúzva.

[steffe]

fél kézzel bármikor lelazitom meg meghúzom....ha akarod el is szaggatom rajta az anyát...ennyi...

[Höggenbukken]

Nem is mernék kételkedni benne, hogy a velencei ötvenfillér kézzel nagyobbat lazít, mint az 1080 Nm-re 3/4 collos légkulcsom, 11 baron. 

[steffe]

Lékkulcs meg ilyen szarok....  11bar...hol??? Fennt a hegytetőn jó ha megvan 7,5 bar...olyan könnyen nem szökkennek ám azok bárok....
Nyomatéksokszorozó kicsirigó..  3600nm-ert adok neki,azt a főtengely is megcsavarodik,de mútkor találtam 5600nm-est is kézit....Kéne egy....

[Miki 24V]

Hol élsz te? A multban? A légkulcs ma márnem divat, ezzel kell dolgozni

Azért megnézném ezt 1-2 szituációban

[Miki 24V]

Lékkulcs meg ilyen szarok....  11bar...hol??? Fennt a hegytetőn jó ha megvan 7,5 bar...olyan könnyen nem szökkennek ám azok bárok....
Nyomatéksokszorozó kicsirigó..  3600nm-ert adok neki,azt a főtengely is megcsavarodik,de mútkor találtam 5600nm-est is kézit....Kéne egy....

Nem is a nyomaték számít igazán pl. egy M30 tengelyvég anya lelazítása esetén, hanem az,hogy az az erő,amit ráviszel, az "üt".
Ami azt jelenti,hogy nem kell a főtengelyt kitámasztanod, kiékelned, ha már pl. nincs rajta a lendkerék,amit le tudsz stiftelni.

Ha a lendkereket tudod stiftelni,akkor még mindig ott a probléma,hogy a motortestet elbillented, elforgatod, felborítod. Így szinte csak a helyén tudnád lazítani,ami meg csak alulról tudsz igazán jól hozzáférve,de a helyén meg szenvedjen a jó anyja, mert ha már azt az anyát le kell lazítani,akkor jobb,ha az a motor kint van

M10-nél más a helyzet,ott nincs ekkora nyomatékkal húzva az anya, csak valami 190Nm-el. M20-nál már megint csak veszedelem lazítani

Anno nem volt légkulcsom, úgy gondoltam mi a fenének, hosszú szárak, nyomatékkulcs, sokszorozók, stb. Aztán SaPc ( ) erőltette,hogy légkulcs milyen jó, kipróbálod és avval fogsz fogatmosni is

Igaza lett. Amíg szoptam az M20 tengelyvég lazítással anno 2-3 órákat,mire ki tudtam támasztani a motort, meg mire körbekeringőztem vele a műhelyt,addig ez kb. 10 másodpercre csökkent...
 És bizony volt olyan tengelyvég anya M30-nál,aminél elő kellett kapni a 3/4-es nagy légkulcsot és a műhely légkulcsrendszer nyomását fel kellett tolni 6,3 Bar-ról majd 10 Bar-ra,hogy sikerüljön.

[csabE28]

Én ezért szoktam a leggyakrabban a sima csillagkulcsot is gumikalapáccsal ütni egy lazításhoz. Tized annyi erő kell, és szép békésen meglazul a cucc, ráadásul este nem fáj az ember könyöke sem. Persze ilyen légkulcs meg effélék az én kis minimálgarázsomban nincsenek.

[csabE28]

Jaj erről jut eszembe az igazi szopatás:
2 kormánygépem van. Egyiken se lehet holtjátékot állítani mert az egyiknél az anyába belerohadt a hernyócsavar és csak egyszerre forognak, a másik (ami a kocsimban van) ott az anya leforog, de a hernyócsavar belerohadt a fedélbe, meg nem mozdul az atyaúristennek sem. Na, ezt hogy szoktátok megoldani? Ha a fedelet mondjuk leveszem akkor szanaszét esik az egész, és zsíros golyók fognak kipotyogni?

[Lütyő1]

Hagyjuk ezt a gyári szimering túlél mindent ajnárt...egy rakás fos, sokkal jobbat lehet venni, töredék árban.

Nemrég csináltam egy difit, 600Ft-ért jött ugyanaz (najó, picit jobb),mint amit 2400-ért kapsz meg kedvezménnyel gyári dobozban...

én az injektortömítésekkel jártam így.bementem a wallishoz, telefonon azt mondta a csávó, a gép szerint van nekik 12.mondom épp annyi kell, nyomás.darabja 600 ft.nenm érdekes.persze nem talált csak ötöt.mondom ezt hova tegye.be a csapágyboltba, egy kicsivel kissebb belső átmérővel volt tömítőgyűrű.forróvízben tuningolva fel is mentek a helyükre szépen, és cuppanósan illeszkednek is,azóta teljesen száraz az injektorok feje.ja,és 20 ft volt darabjuk..
persze van amiből a gyári a jó, de valljuk be,elég kevés ilyen van.

[Höggenbukken]

Elég sok ilyen van.