CápaBMW fórum

Sajna nem tudok teljes részletességgel leírást adni

1. ha már kivetted a fix ablakodat, feszegesd le a lemezeket egy csavarnyúzóval az oszlopról

2. Felső képen látszik, le kell cserélni a fix ablak gumitömítést a nyitható ablakhoz tartozó tömítésre ;D

3. a kipattintott lemezek helyére tudod becsusztatni a nyitható ablakon lévő 2 db U alakot

4. ide jár egy gumedlitömítés

 csak szemléltetés, ide volt kokányolva ez a tömítés amit lecseréltem

belül a fülkében a következők

5 fel kell tenni a zárat, a kép nem tükrözi teljességgel a valóságot

Alul a menetes furat a hátsó bitonsági övszerkezethez tartozik
ez felett megbontva a  tetőkárpitot és szivacsot 2 db lemezcsavar bolhát kell feltenni és akkor tudod a zárszerkezetet felrakni
sajna elfogyott az anper a gépből és ezt nem sikerült megörökíteni

a képen az ablak már bent van de csak a nyitószerkezetet nézzétek

6 behelyezed az ablakot, de előtte be kell tenni "2db lemezdarab aminek van egy menetes csapja". kép majd később.
ezt mágneses teleszkópos cerka kinézetű 150ft biszbasszal tudtam behelyezni
ha beesik az oszlopba akkor cumi
betolod az ablakot és jöhet az anyu

ezután ha hosszú kezed van ;D de inkább segítséggel mert elgurul az a krómozott bacás rögzítsd a zárat az ablakhoz 1 philips csavarral
ui:kurvára fel kell tolni az ablakot menetirányban mer eltart a tömítés

aszem ez a  2kép  tartozik ide 20070529 011k;20070529 003k

BB kérésére a teljesség igénye nélkül dobáltam fel ,később megpróbálom pótolni a hiányosságaimat, és egy normálisabb verzióban a közösségnek eljuttatom

Üdv Mindenkinek!
Brájen

UI: Jár még egy krómléc alulra de fogalmam nincs hogy megy fel
Elnézést kérek a poros gépjárművem miatt, egy fél éve áll garázsban és nem szeretném lemosni míg a gumitömítésem beázik.csere folyamatban

brian:

király vagy, ez jó lett !

Jaja csatlakozom... és szép a gép is végre nem csak hallottam róla :)

Na má ennek én  is örülök!!!
Igaz egy pár éve láttam a GAMF-on.

Köszi Brájen!
Egyébként azt hiszem egyelőre nem fogok bele:
1. még nincs nyitható hátsó ablakom
2. a bal 1-en nincs is rá szükségem :-)

Háát bal 1 ből elég körülményes a kezelésük, pedig nekem hosszú kezeim vannak...
Ötlet esetleg arra, hogy ezen hogy lehetne javítani?
Promega

Ha valakinek kell mégis, akkor nekem van vagy 3 pár!

Lesz ötlet, tudod a Trabiban is macerás kinyitni..::)))

teso hogy megyen fel a crómdíszléc
sajna csak iljen képem van

Urak,

Mint tudjátok, a weblap nem csak gyári autók adatait, találkozó fotókat, regisztert, stb fog tartalmazni, hanem szeretnénk a technikai / autószerelési részt is fejleszteni.

Egyre gyakrabban jelentkezik az igény, hogy bizonyos alkatrészek legyen összehasonlítva, illetve némi magyarázat arról, hogy a motortereken belül mi micsoda. Olyasmire gondolok, mint ami anyagot már Boge összerakott váltó témában (amiért nagy köszönet neki): http://www.capabmw.hu/autojavitas/valto/osszehasonlitas/index.html

Tehát olyan fórumozó kollégák jelentkezét várnám, akinél van egy fajta alkatrészből több féle is, és egymás mellé téve vagy külön-külön le tudná fotózni:

- automata váltók ill. Boge által nem lefotózott váltók
- bontott motorok
- difik
- lengéscsillapítók, rugók, egyéb futómű komponensek, nem csak gyári alkatrészek
- spoilerek (BBS, Kamei, stb) kocsin vagy a kocsiról leszedve
- vezérműtengelyek
- hengerfejek
- motorvezérlő elektronikák (hol található a motortérben, kiszedve a kocsiból hogy néz ki)
- Solex, L-Jet, K-Jet, stb befecskendező rendszerek motortérben és/vagy kiszedve
- kormányok (gyári, sport, stb)
- felnik - erre nagy szükség lenne.
- karosszéria elemek (ajtók, motorháztető, csomagtér) elsősorban az E12 / E28 típusoknál

+ motortér fotók jobb és bal oldalról + bejelölni rajta, hogy melyik alkatrész micsoda
+ egyéb más komponens, amit szoktak az autókon cserélni / tuningolásnál beépíteni
+ gyári beszállítótól származó vagy utángyártott alaktrészek (fotó az alkatrészről + a dobozról)

Milyen formátumban kellene az anyag:

- digitális fényképezőgéppel készített, jó minőségü, éles, minimum 2 megapixel felbontású fotók
- lehetőség szerint több fotó kellene az alkatrészről / alkatrészekről, több különböző szögben
- a lefotózott komponenseknél legyen megfelölve, hogy gyári (pl: Boge zöldikéjének motortere jó példa) vagy átépített (pl a motoron K-jet helyett L-jet van, volt rá kérdés hogy az ilyen átépítéseket hogyan lehet észrevenni
- minden lefotózott alkatrészhez infót kellene írni pár szóban: milyen autón/autóban volt, típusa, milyen autókhoz jó
- az alkatrészen található azonosítókról, számokról közeli fotó kellene + magyarázat, hogy melyik szám mit jelent
- lehetőség szerint minél kevesebb kosz legyen az alkatrészen (ez jó ha megoldható, ha nem, akkor nem)

A képeket és a szövegeket ide kérném szépen: stasis@capabmw.hu . 5 megát biztosan tudok fogadni, ha nagyobb levél kell, akkor ide: feri123@freemail.hu. Ha 10 megánál több kép jött össze, akkor adok a capabmw.hu-hoz FTP hozzáférést, és Total Commanderrel fel lehet tölteni a képeket.

Ehhez a projekthez létrehoztam egy topikot Alkatrész fotók néven a Technikai segítség témában. Ott kérném, hogy jelentkezzenek azok, akik beszállnak a projektbe, illetve ott beszéljük, ha valamilyen kérdés felmerül a témával kapcsolatban. Tudok mutatni néhány példát fotóval, ha szükséges, bár Boge által összerakott anyag elég jó mintaként használható

Ha csak 1 felnit nézünk, akkor max 15 perc alatt le lehet fotózni, remélem, hogy ennyi időt sokaknak megér az, hogy szinvonalasabb weboldal készüljön.
Budapesti forumos kollégákhoz szivesen elmegyek fotózni, ha éppen nincs digitális fényképezőgépe.

Ide várjuk az alkatrész fotózással kapcsolatos hozzászólásokat.

Hali!

Ha esetleg arról kell fotó, hogy: e21 2000es motroniccal, getrag 260as(e34é) váltóval, elektromos órával, akkor pár héten belül rendelkezésre tudok állni.

Féltengely repair 318ie21

tengely,gumiharang,ház,zárófedél

1 készen 1 szétszedve

fedelekben van a bitosító gyűrű:SZÉTSZEDÉSKOR VIGYÁZNI MERT A CSOMAGBAN NINCS ILYEN!

Ismét szétszedett állapot

Biztosító gyűrű tengely végén
Szükséges:
1. éles szem-azzé mer kurva messzire repül ha nemjön össze
2. 3 lapos csavarhúzó(közepes méret)
3. 2 csavhúzóval szétfeszít, egy a szájban pedig alátesz a hasitott gyűrűnek
(vagy pedig segítséggel) de így unalmas ;D

Fogjad mer elrepül ;D

leveszed a gumiharang szorítóbilincset, utánna lecuppantod a bordás tengelyről a házat,leszeded a harangot

Tisztít ecset+büdöge+brigecc ;D

csiszó+zsirtalanít+rozsdamaróz+zsirtalanít+fest

Hozzávalók
4db iljen zacsi

Ebből használható -gumiharang
                          -zsír

a többi kütyü sztem dobandó
a biztosítógyűrű nem jó a tengelyre ezzé kell vigyázni amikor leszeded
a harang biztosításhoz inkább gyorsbilincs mert amit adtak a zacsiba az foss
adtak még egy kúpos távtartó gyűrűt de sztem másho való

hozzávalók

hozzávalók

Összerak 

összerak

összerak

golyszitartó bordás,6 golyszi,kosár, ház

Úgy kő hogy 1esével kifordítva a tartó és kosár, a házban lököd be a golyókat
jobb oldal kerék hez eső résznél nem akart össze jönni ezért egy feltengelyt házzal szét kellett bombáznom

-ezután zsiroz tengely gumiharang felhúz tengelyre
-bezsíroz ház (golyó már benne) elől hátul
-harangba és a fedélbe + zsír ami maradt a tubusban
-tengelyre feltol, vigyázz ki ne forduljon
-fel kell cuppani mert ha nem akkó szopóka, nem szabad verni.
-ha nehezen jött le a tengelyről akkor annak a bordás golyótartó kosárnak sztem annyi.
-másik tengelyből simán át tudtam rakni tehát a tengyelyem jó volt
-ha felment a tengelyre akkó rőgzítőgyűrű
-gumiharangot bele kell húzni a házba (nagyobb átmérő)
-ezt csavarhúzóval kurva finoman ki ne szakítsd a harangot.
-műanyag gyorsbilincs és őrül
-fürdés aztán a kép

Befecsis motoroknál,amik MAF-al mennek,a hibák nagy része visszavezethető a légtömegmérőre.Ha leveszed róla a műanyag tetőt,kétféle állítási lehetőséget látsz:
1.a torlólap tengelye mellett lévő,kis csillagfejű csavar meglazítása után a CO szintet lehet szabályozni.A torlólap mozgásához képest "+" irányba állítva dúsul a keverék, "-" irányba értelemszerűen szegényedik.
2.A másik lehetőség a visszahúzó rugó erejének állítása az 1-essel jelölt keréken.Ha ezen húzol,magasabb fordulaton relatíve elkezd szegényedni,ha ráhúzod,dúsít.Állításakor a biztosítórugót nem kell levenni,mindössze kitámasztani egy csavarhúzóval.Én úgy szoktam bejátszani,hogy adok neki közepes fordulatot,aztán kézzel utánaállítgatom a ltmérő torlólapját.Ha fordulaton lepufog,és visszafogok a ltmérőn,akkor jó,nyilván szegényíteni kell abban a fordulatszámtartományban.Így egy teljesen kuka ltmérőt is működőképessé lehet tenni(legalábbis nekem sikerült :)
3.Az alapjárati CO-t a ltmérő házán 5-ös imbusszal lehet szabályozni.A képen nem látható,de amúgy a bal felső sarokban kellene keresni.

(http://kepfeltoltes.hu/060702/l_gmennyis_gm_r__www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

I-scream, Brian,

Kösz !

Wazz! Egy kocsi, amit végre lehet hangolni! És nem kell hozzá bimetallt görbítgetni :)
Amúgy ezt kár volt felraknod, mert hozzá fogok nyúlni, érzem! GRRR!

Pedig ugyanilyen légtömegmérő van az összes M40,M42,M43,M44,M20,M30 motorokon,L-jet,LE-jet,Motr DME,1.1, 1.3 -on :)

Szuper! Csak én eddig 16 évig K-jet 318i-vel jártam. Abban viszonyleg kevés a légtömegmérô.

Hali, az a bajom hogy itt ömlesztve lesznek a cuccok!
Úgy gondolom hogy szét kellene bontani még könyvtárakra, és akkó át tudnád dobni.
Alkatrész fotók
     -váltójavítás
     -pillangó ablak
     -féltengely
     -stb

vagy majd Te egyszer szétválogatod?

Hali!

Brájen,

Javaslat: csinálok egy autószerelés képekben topikot - oda berakom a te, I-Scream, és mások által csinált javításokat. Ezeket aztán igyekszek az autószerelés oldalra (www.capabmw.hu/autojavitas ) oldalra kirakni.

Ide pedig akkor jöhetnének a kért alkatrészek fotói. Így jó lesz ?

Urak,

Ha lefotóztók egy javítási folyamatot, akkor ide lehet betenni a képeket + a hozzájuk tartozó magyarázatot. Ezután ezeket az anyagokat kirakom a weboldalra.

ISTEN vagy! Eddig mindent lefotóztam. Bmw Bavaria magnó felcsévélő orsó kupplungerő-csökkentés is érdekes lehet például? Mer az is megvan képekben :) Megígérem, hogy amennyi időm lesz, írok is és képeket is teszek fel. Eredeti méretű 4MPixeles kép kell vagy leszájzolt?

Minden ilyesmi jöhet ! Köszönjük ! Erdeti méretü képeket kérünk szépen.

okéj ;D

Urak, ebben a topikban légyszives csak az autó alkatrészek fotóihoz tartozó témákat vitassuk meg + ide (is) jöhetnek a kért fotók. Az autójavításhoz tartozó hozzászólásokat átraktam az Autóreszelgető műhely-be.

Hátsó híd szétszedése+ ami kimaradt a féltengely javításból

belső kulcsnyílású csavarokat egyenes végű csavarhúzóval ki kell takarítani különben lesarkalás lessz a végeredmény!

pajcerral+ nem használt kerékcsavarral ki kell támasztani, nehéz uriemberek előnyben mert rá kell nehezedni a hídra majd amikor lazítod.

Kerékcsavar tönkremehet, uh normálisan be kell hajtani
Az irány opcionális értelem szerűen
Minden csavart meg kell lazítanod, és csak utánna szedd le a féltengelyeket.

be kő kocogtatni kalapöcsel

gyengébbek kedvéért illetve ha nem akarod hogy vonalkódos legyen a gatyó

ha belekapaszkodsz legyen rajtad munkavédelmi kesztyű! elég xar ha leugrik a csavarról a kulcs

aha

difit operál

nem baj ha elotte par nappal tobbszor belocsoljuk vmi csavarlazitoval????

jo a sorozat :)

ami kimaradt a féltengely gumiharangcseréből

Hi Brajen :) eez a te autod darabjai? mertha igen akkor lehetne teis nyiss egy auto epitesi naplot.neem? szerintem jo lenne latni ezt is :)::)

nem árt, mert 5 percel előtte nem volt túl meggyőző az eredmény, plussz az asszony megérdezte hogy fogjuk hívni a gyerekünket című kép ;D

nem ez + kétautónyi alkatrészraktár de majd indítok eggyet vannak régebről képek! ;D

brian:

Király vagy ! (de ezt már sokszor mondtam :)

Bocs de én ennyire nem lőném a témát.

Mire gondolsz pontosan ?

Nos ha már lehtőség van ugy is esik az eső dolgoni nem tudok mert kint kellene.
Én csak dicsérni tudom azokat akik képekkel mellékelve segitik a szereléseket és igy nagyon sok tagnak segitséget jelent és sok esetben nem kell szerelőhöz menni és vagyont fizetni azért amit akárki megoldhat ha van egy kis ézügyessége.
Sokat lehet tanulni a mások által bemutatott szerlésekből,de soha senki nem tudhat mindent,azaz vannak szakterületek és egyes emberek profik benne.Viszont szerintem lehet valaki a saját szakterületén király mint te mondtad ,de egy másik területen már az alapokatsem tudja.
Ez a király szóhasználat dicséretet és elismerést is jelenthet ,gondolom ezzel te is igy vagy.
Na nem a szóhasználatal akarok foglalkozni ,inkább a ténykedő emberekkel akiket valamiért elismerés illet.
Itt aztán lehetne emlegetni sorolni a neveket te a villamosságban,te a motorépitésben ,te a futómüvek felépitésében vagy jó ,stb-stb.
Részemről az autóépitésben minden részhez érteni kell bizonyos fokon,mert elég össztet az autó felépitése.
Ebből kiindulva bárki bármikor tanulhat valamit a másiktól és nem igazán csak a szerelésről van szó.
Egyébként ilyen emberekkel szivesen ténykednék együtt és beszélgetnék különböző problémák megoldásáról.
Viszont azt tapasztalom nagyon kevesen vannak vagyunk és inkább az a többség aki csináltatja majd dicsekszik vele. Arról viszont egy szót nem szól,hogy ki vagy kik csinálták épitették.
Na jól elengedtem magam.
Erről meg a többi témákról rendesen lehetne eszmecseréket folytatni.

Szerintem arra akart utalni, hogy egy egyszerű KÖSZE is megfelel!

Igen, nem érzem magam autóépítőnek, nem vagyok sem hegesztő sem villanyász sem festő.
Egyszerű parasztgyerek vaok aki néhány dolgot mekkcsinál nomád körülmények között.
Féket például csináltatni fogom mert nincs kedvem csiszilgatni a dobfék betétjeit, nem fogok féktárcsát esztergálni+ inkább profikra bízom.
Tehát ne fényezzé JÓVAN ;D

Helló  Kössz, hogy megértettél ha valami gondod problémád van szerelésben ,javitásban csak hivj fel és segitek benne,E-21-nél legyen futómű,motor,villamosság bár mi .
Tel  30-3301493 vagy irj a seligaeva@t-online.hu cimre vagy privát, de szerintem a telefon a leggyorsabb.

feribmw

Azthiszem ezt a topikot megfelelően fogom tölteni képekkel és jó pár elriasztó is lesz benne amikkel nap mint nap találkozom sajna,
Kapásból egy igen szakszerüen kiszedett difi és majd jön a többi is .

Ez kurvajó :-)
Én is mutatok akkor vmit. Sízsák utólag:

Azért vannak alkatrészek is egyben és nem barmolva.

Köszi, tom a számodat én éltelek recaro meg sportváltó ügyben kb 1 éve. Ha Miskolcon járok majd beugrom hozzád visszafelé. Időt nem tok egyenlőre mondani.

na akkó ne offoljuk szét a topikot!

e21 318i
Kicsit más jellegű, de sajna nem akarom az alkatrészfotókhoz tenni.
meglepetés project! aki kitalálja kap 1 db HB-t

további képek

Mit kell kitalálni ezeken a képeken 18i K-jet és Svájci piacra kidobva 1983-as az utólsó darab.
Egy ilyen darab ha van és mükszik akkor az igen jó.

És miért is különleges ez a motor?
Nem tudom azért kérdem!! .-)

Hi mindenkinek!

Ma elkezdtem a váltóprojektet...

Nem is olyan nagy projekt csak a 3 szimeringet kell kicserélni...

Hát igen csak gondoltam hogy nem is olyan nagy projekt...

1. hátsó 2 szilent közül a nagyobbikhoz ami a hardy alatt van elég cikis hozzáférni... legyen kéznél hosszú 30as vékonyfalú csőkulcs!!!!

2. a rudazatnál levő kisebb szilentet sem volt egyszerű kipiszkálni...
De kijött... :)

3. Már csak hab volt a tortán hogy kiderült a 3. szilentből, az elsőből nem jót kaptam... Pedig mint a képen is látható nem sajnáltam a $-t a gyári szilentre...

Ma bekövetkezett a 318 k-jet donormotor bontása, A motor keveset futott, de sokat állt, ezt mutatja az, hogy a hengerekben a gyári hónolás látszik, viszont az egyik szívócsőben, és hengerben konkrétan állt a víz..., minden jel arra mutat, hogy ezidáig bontatlan motorral van dolgunk.
Megállapítottam, hogy a k-jetes m10-nél nem lehet kiszedni az indítómotort, csak a fej kimozdítása után, vag csak valamit bénán csináltam.
A moci sokal jobb állapotban van, mint a saját motorom, és ennek nagyon örülök. Az egyetlen fura dolog a főtengelyen látható olajzófurat érdekes kopása, erre tud valaki valamit mondani?

Mivel a k-jet rendszer is hasonló állapotban van, mint a vizes henger (száraz és nem mozdul) a következő ráérő időmben valószínűleg annak a felboncolása fog következni.
Promega

képek még
A fent említett kopás itt tekinthető meg
Promega

A 315 és a 318i hf összehasonlítása (az alsó  a 315), látszik a szelepek közötti különbség.
És érdekességként a két motorban különböző olajtekvő volt.
A szelepátmérők (a realoem.com szerint):
karbis 315, 316 :  szivo 42  mm    kipuff 35 mm
karbis 318 :         szivo 46  mm    kipuff 35 mm
k-jet  318i :         szívó 46  mm    kipuff 38 mm
l-jet   318i :         szívó 46  mm    kipuff 38 mm

Promega 

;)

Mivel Bömbi elég sokáig állt egy fa alatt, gondoiltam kitakarítom a leveleket.
Volt sikerélményem. Két lapátnyi.

Emélet, kontra gyakorlat realoem.com módra:
A motorokra vin szám alapján kerestem rá, és a realoem szerint egyforma hajtókar van bennük (és még ugyanezt a hajtókart hozza a 320/4-hez is), valójában pedig ezek a hajtókarok voltak a motorokban:

A 315-ben volt a "dugattyúhűtős", a k-jetesben pedig a "sima" kifolyású.

Személy szerint én a 315-ét preferálom, pláne, hogy némileg hangolt motort tervezek..., meg valószínűleg ezért tudnak eléggé strapabíró turbós "széria" m10-eket építeni...

_ javítás_: a szétszedés után kiderült, hogy a 318-ban is ott van a felső furat...(utolsó kép)

Promega

Sőt ugyanilyen hajtókarok vannak az M30 akban is. Az M30B25 csontra megegyezik az M10B18-cal, de ETK szerint ugyanez van az M30B28 -B35 és a 45-i ben is.

Hali!
Ez egy jó gondolat volt!
Szép lett!

Van még mit tanulnom.                                                    Tőled. :)

Mi ez a puncsolás ? :-)

Feribmw:

Bocsánat, kimaradt a köszönet nyilvánítás ! Szóval köszönjük szépen a fotókat !

No problém lesz még rengeteg kép csak idő kell nekem , hogy feltöltsem, nap mint nap jönnek a jobb és jobb megoldások a javitásokban és a szerelésekben csak az a probléma, hogy csak teflonnal tudok képeket csinálni mert az van kéznél igaz nem rossz de csak telefonkép, na mind 1-egy.
Szerintem igy is jó tanulság lesz sok embernek.
Ma is állt egy E-30-bent amiről képeket kellett volna csinálni de nem volt rá idő .

A következő lép egy elvi elrendezést mutat egy gyárilag összerakott, ezeddig nem piszkált, gyári menetrögzítővel megáldott lendkerék leszedéséhez.
Promega

Gondoltam lecsuknak aztán addig itt maradok egyedül, árván....

Persze a szerszámosomra fáj a fogad mi? :-D

A vesémbe látsz.:)

Elnézést , de ezen probléma egyszerübben is megoldható lett volna ha felhivsz elmondom.

BMW E21 BBS gyári hátsó ültető rugók!!!!
Felül 8,5mm vastag,
alul 12,4mm vastag az anyag
a rugó átmérője 100mm,
a rugó hossza kb. 322mm(pontosan nem tudtam lemérni)
Képek:

Ez is köszönjük!

A szériagyártás kontra motorhangolás szellemében újabb két kép:

Az elsőn a 315-ben talált hajtókarok láthatók a beépítés szerinti sorrendben, az elsőt már elkezdtem könnyíteni. Jól átszik a hajtókarok "egyformasága", lemérve 5g-nál nagyobb volt a szórásuk, bár szerintem valami magyar "mesterember" is lehet a dologban.

A második képen az  egyik gyári és a könnyített hajtókar látható. A gyáriak 810-820g-osak voltak, a könnyített most tart 750 g-nál. bár még sokat lehet rajtas finomítani.
Most készül a cnc-program a nagyolás gépesítéséhez.

Promega

Kesztyütartózár 80-ig

E21 óra

M20 B20 olajszivattyú

E21 csomagtérzár

Hát,Én most nem fogok motort szerelni,de azért ide rakom. :)
Kicsit helyre pofoztam egy garnitúra ajtó kárpitot.

Az egész úgy kezdődött hogy a sógoromnál pakolásztunk,és találtam egy zacskót amiben ilyenek voltak. :)
Valami utólagos villany ablak kiegészítői lehettek.......

Én meg tervezem egy ideje hogy ki cserélem a kárpit,mert nem is nagyon tetszik,és kissé viharvert is. :)
Hát ezek kéznél voltak,szépen meg takarítottam őket.
Mivel kézi abalakos volt a drága,ezért pont kapóra jöttek ezek a "dugók".

Először oda mértem a belső dugót a kárpithoz,majd körbe rajzoltam.

Utána tapéta vágó késsel szépen ki metszettem a felesleget.....

Majd el is távolítottam. :)

Mikor ez meg volt,bele paszintottam a belső ellen darabot,szépen feszűlt ahogy kell.
(közben el szívtam egy betonszofit) :-D
Ez után ki vágtam a külső kárpitot is.

Ez után bele helyeztem teljesen a belső ellendarabot,szépen állt.

Majd kívülről rá nyomtam a külső borítást.
Ez van az utastér felé.........

Hapsi!!

Ezek a Spal DeLux nevű univerzális ablakemelő cuccai!!

Amugy neked elég lett volna a legkisebb is mert nekem az E28ban azzal volt megcsinálva!!!

Majd teljesen össze nyomtam,és voalá!
Ennyi volt. :)

Ezt az eljárást meg ismételtem még 3X,és kész is volt. ;)

Nem bánom. :)
De ebben a szettben azok nem voltak benne,mert el lettek használva. ::)
Meg nekem ez tetszik,a mérete végett a kora '80-as éveket idézi vissza. :D
Legalábbis nekem. ;)

Ott a pont!!
Igy is nagyon baba!!! :-)

És örömmel konstatáltam hogy a viillany ablak kapcsoló helye bele volt perforálva a kárpitba,ezért azt csak ki kellett "pattintani". :)

Hát ennyi.........

E-28 müszercsoport

E-21 fékszerkezet első föként 323-ba volt szerelve.

M20-B20 hengerfej 1980-tól ezek voltak szerelve csak más más szerelvényekkel karbis ,K-jet,L-jet motronik
és csak a szerelvények változtak valamint az öntvény minősége.

Feri, promega

Ezek nagyon jó képek, köszönjük!

Ha már hengerfej akkor 320/4 egyben és robbantva:

na még

robbantva

m10 b20 főtengely

végül ráadásnak egy m10 olajszivattyú

Tibor,csak egy kérdés.....

M10 B20-as főtengelyt nézegetem.
Csak ennek van dupla soros vezérmű lánca,vagy létezik B18-asban is?
Esetleg volt B20-as aminek szimpla volt?

Nem vagyok benne biztos de a korai tipusoknál duplasoros jött, de azt gondolom létezik 1.8 hoz is. Legalább is amikor az e12-est csináltam a boltban megkérdezte, hogy ugye duplasoros van rajta.
De feribmw barátom pontos felvilágosítást tud adni

Értem,köszi. :)

ujjtibor, pet e12:

Köszönjük!

Én csak kérdezősködtem. :)

Kösz Peti!

Légkulcs jobban hozza. :)

elég sokáig kellett volna fújnom, hogy valamit is csináljon, mert kompresszorom sincs 8)
Promega

Ja Ja az az enyémen úgy van.
 Ha lesz időm fotózok. 

Pedig nagyon hasznos tud lenni, és elérhető áron már kapni :)

Nem is a kompresszor a sok hanem az olajzó meg a levegőkulcs ha rendeset akarsz venni...

Én gondolkodtam rajta, mivel olcsóbban be tudnám szerezni cégen keresztül, de otthonra nem érdemes ha nem szerelő vagy...

olajzót 5-15 ezer forint körül lehet kapni, légkulcs meg van  ócsógagyi a praktikerben, alig húszért, egy komoly az mondjuk télleg húzós, 50 körül van.

Ez kompresszorral együtt legjobb esetben is 75-80e... Mondjuk kompresszor másra is jó azon már régóta gondolkodom hogy kéne egy....

Nem olcsó mulatság, ez sajnos tény. De ha valaki rendszeresen szereli akár csak a saját autóját, akkor nagyon meg tudja könnyíteni az életét. :)

Peti ez jó lett, köszönjük!

Bizom benne, hogy sok alkatrész részletes fotókkal lesz ismertetve .
Rengeteg cucc van nálam de nincs időm a fotózásra felrakásra és közzétételre, hogy sokan tudják mi is a gyári és épp egybenlévő alkatrész.
Aztán vannak a sufnyi megoldások keresztezve átbuherálva meg egyebek.
Azért van most is amit sikerült felrakni.

Pet gratulálok én csak annyival egésziteném ki , hogy az összes nyomókapcsolónak ez a baja ha nem áll meg és kiugrik a helyéről,de csak egy bizonyos pontig javitható mert utánna törik és dobható ki ,de csak az a része ahol a rögzitő kis pöcök van és ekkor egy másik kapcsolóból lehet pótólni és nem számit milyen kapcsoló, mert mindegyiket igy oldották meg akkor, kivéve a húzogatósakat pontositva a világitás és ködlámpa kapcsolói.
Napjainkban már ez igy nem igaz.

Egy félig komplett E28-as első futómű.

E28-as nyomtáv rúd,és a jobbos-balos kormány összekötők.(külső-belső)

E28-as globoid csigás ZF gyártmányú kormánymű.
Szervós.

Segéd irányító kar.
Ez az alkatrész,és a kormánymű alján látható kar (pitmann kar) fogja közre a lentebb látható nyomtáv rudat.

E28-as első stabilizátor rúd.
Az alvázra van rögzítve két gumi persellyel,a két végén pedig egy-egy gömbfejjel ellátott rúd van,ami a gólyalábakhoz csatlakozik.

E28-as bölcső.
Erre az alkatrészre vannak felszerelve  a lengőkarok,a kormánymű,a segéd irányítókar,és a motortartó bakok,amiken a motor ül.

Motortaró bak.
A Bőlcső és a motortartó nyulványok közötti gumifém alkatrész,a rezgések csillapítása és a motor tartás a feladata.

Felső képen egy komplett gólyaláb rugóval,lengés csillapítóval,torony csapággyal,lengőkarokkal,és kerékcsapággyal.
Alsó lépen a tengelycsonk,ami a gólyalábon van.Erre illeszkedik a kerékcsapágy.

Első toronycsapágy.
A gólyaláb tetején helyezkedik el,és az első rugótoronyba van fel rögzítve.
Feladta,kanyarodáskor a gólyaláb könyebb mozgatása.

Felső rugótányér.
Alsó felére a rugó illeszkedik,felülről pedig a toronycsapágy.

E28-as első féknyereg,a féktámmal.
Alsó képen a féktám magában.Ez a vas darab van felcsavarozva a gólyalábra,és erre az alkatrészre van felcsavarozva a féknyereg,két csúszó perselyre,mivel ez egy úszónyerges fékberendezés.Fékezéskor az egyik oldalon elhelyezkedő fékmunkahenger elmozdul,meg szorítva a tárcsát,és a keletkezett erő hatására a nyereg elmozdul,így az ellentétes oldalon lévő betét is neki feszül a féktárcsának.

Felette a féknyereg.
Tömör féktárcsához,a gyengéb modeleken volt.

E28-as első kerékagy-csapágy.
Ennél a modellnél (és több másnál is) a kerékagy (amibe a kerékcsavarokat tekerjük és a féktárcsát is erre szereljük) anyaga egyben a csapágyház is.
Így ha a csapágy tönkremegy,rögtön "két alkatrészt" is cserélünk.

Első lengéscsillapító patronok.
Ezeket bele kell húzni a gólyalábba,és le fixálni egy nagy anyával felülről.

A gólyaláb,miután ki szedtük a lengéscsillapító patront.
Annyi szépséghibával hogy itt sajnos a gólyaláb teteje annyira el korrodált hogy (mint az alsóbb képeken látszik) sajnos le szakadt,mikor ki akartam tekerni azt a bizonyos záró anyát.Így rajta maradt a patronon.
Ezt utánna kis erőfeszítéssel és egy satuval sikerült korrigálni.
Sajnos ilyenkor a gólyaláb eldobós,mivel sehogy nem tudja el látni feladatát.
És mint látszik a rugótányér is igen viseletes lett az évek során.

Ez a futómű egy 1982-es K-jetronic-os 520i-ben volt,aki tavaly áprilisban a másvilágra költözött.
Ez a futómű pedig azóta kint korhadt egy udvaron,kapott esőt,havat mindent.
A kor és az időjárás meg is látszik az alkatrészek állapotán,leginkább a gólyalábon.
Viszont a kerékcsapágyak,eredetiek voltak,bontatlan kupakkal,bennük a zöld zsír ki cserepesedve,a belseje patyolat.
És egészségesek.

Szétszedés után,a meg mentendő alkatrészek...............szelektálás,csomagolás,raktározás. :)

Kormánymű E21-hez

Én pedig csak annyit tennék hozzá hogy ahhoz hogy tartós legyen a béke, nem árt a rugóból levágni, hogy kevésbé feszüljön az a rohadt kis pöcök. Úgy emlékszem  max 5mm rövidítés  az jó.

E-28-as 520i-ből 1982-es gyártású sebváltója 5-gangos valamint difitartó bak,az egyik fajta.

E-12 és E-23-asra tükör elektromos kivitel, valamint fütőmotor ami szerelhető E-21-12-28-asokba ,a motortest átmérője változó azaz több méretben lett gyártva,

Nem cápi de BMW érdekesség a motorban vagy valami hiányzik.

Naeztbazmeg, na ezt hogy sikerült? :)

Megette a vasegér!

Én láttam élőben és nagyon durva. A csapszeg még a henger oldalát is kilyukasztotta a viztér felé.

Ha tovább szétrobban teszek fel képeket még a motorról nem mindennapi látvány szerintem megéri közzétenni.
Egy kicsit elgondolkodtató ez hogyan lehetséges?

Részvétem.Ennyire csúnya bmw motort még nem láttam

Szerencsére nem az enyém a szerkezet. Egy ügyfélé igy akár mennyire rosszul hangzik nekem csak munka és nem kevés.
Én sajna már láttam ettől még rondáb dolgokat is és BMW-ken,de hosszú lenne leirni a képek jobban megmutatják a dolgokat.

Igaz, hogy nem cápa, de szerintem érdemes elgondolkozni azon, hogy kik csinálnak ilyet.
És megoldották nyithatóra.

Ugyan erről az autóról még néhány megoldás:

Paffffffffffffffff::))))))))))

A képeken látható megoldások csak egy része annak amiből állt a szerkezet,de egy tény förmedmény az egész és csak ámul bámul az ember . hogy egyesek mire képesek.De ők megoldották nem is akárhogy.

Komlett autó képeket ,erről a nem mindennapi igényeséggel "épített" E30-ról! ..brazilok?

Komplett teljes fotó az már nem lesz,viszont hirdették a használtautón ha jól emlékszem és pofátlanul magas áron.

Ha érdekel valakit E-21 ablakmosó kompletten, ha kell valakinek eladom.

E-21 be egy kicsit offos huzattal ülésecske

M-10 motorokra karbi

A napokban került hozzám és még a leszerelt állapotában van

De rég is volt... de szar is volt... Az új gazdája itt van a fórumon egyébként. Még nincs rajta,de M10B20-on lesz... Az eredményre borzasztó kíváncsi vagyok, ezért k.b. 2 hete beszéltem vele telón onnan tudom,hogy még nincs fent.

Sejtettem, hogy közbeszólsz :P ..szoptál eleget velük ,ahogy olvastam :) ..de ki tudja, lehet ,hogy király lesz! /bár én nem tenném fel/

Érdekes egy darab. Ilyet nem láttam még soha.

itt is egy:     

                  ;D    http://www.e38.org/e23/    ;D

Találós kérdés: Ebből mi lesz?

Válasz: E28 műszercsoport

Azok meg milyen backup akksik? Most tetted be? Az eredeti nem cerkaelem méretü?

De igen AA-s méret eredetileg de ilyent rakott bele Komlón valami emberke (állítólag BMW-s) azóta nem volt némely világítása Zakinak... mostmár van.

A lényeg, hogy működjön, bár én alig tettem a sajántomba a gyárinál nagyobb áramerősségűeket.

:1335:
:cool_photos: :Smileszerel:  :cool_photos: :Smileszerel:  :cool_photos: :Smileszerel: :cool_photos: :Smileszerel:  :cool_photos:

Promega :knuppel2:

Én specielé kivettem az egész panelt, amelyik a service intervallumra figyelmeztet..Két hetente visszakapcsolt, és elegem lett belőle. Azóta nem világit a servizindikátor sose, és nyugalom van..::))

Olajgomba vezetékét is lehúztad?

Remélem.. >:D

Nem, a gombát vettem ki::))

Egyébként nem kell servizindikátor, mivel 8000 km-ként cserélem az olajat..Akkor minek világítson??

csitt legyen, akár le is húzhatom, nekem nem kell direktbe kötnöm a fűtést, ha gyorsan akarok menni..::))

NO CHAT! ..kivele!  >:D

 :1224: :icon_mad:

Bavarian kollégának a TRX 415-öse.

Iaz, hogy OFF, de a mai szop*s : Ékszíjcsere E38 magnójában..+navi kontakthiba...

folytatás

Kicsit fújuk le a port, erről a topicról :p

Nem teljesen autószerelés, de hátha v.kinek érdekes.
Most csináltam meg a mai nap levezetéseként..

Nevetséges összegért ,102 db leddel "hevítettem" fel az Fj-t  >:D

Bár vehettem volna, valami "jó" minőségű, "ócsó" ledekkel ellátott, izzófoglalatos izét is  :crazy2:   ,hogy bedobjam a gyári izzó helyére....

Valld be hogy utánégetőt építesz!

Ma végre hozzáláttam a kuplung főhenger és munkahenger felújításához, mivel még tavasszal eegyszer nagyon megjártam amikor fellevegősödőtt a kuplungom.

A hozzávalók:

A munkahenger levételével nem volt gond, viszont a főhengerhez, nem tudtam hozzáférni, csak miután levettem a szervódobot is. A vezetéket nem bírtam levenni egyikről sem így egybe kellett kihalásznom a két hengert, na az se volt egyszerű. :(
A munkahenger porvédő gumija már szét volt szakadva, már csak ezért is cserés, és a tömítőgyűrű is kopott volt.
A munkahenger kész.

A csövet sajnos úgysem tudtam eltávolítani hogy satuba fogtam, gondolom sima jobb menetes, csak lehet hogy belerohadt eltörni nem akartam, pedig jó lenne mert visszatenni is könnyebb, illetve szeretném előtte letakarítani a korróziót és lefesteni, de nem szeretném, ha a csőbe illetve a munkahengerbe is menne a dzsuva. Ha befújom éjszakára csavarlazítóval, az segít rajta? Vagy melegítsem?

Csavarlazitó segithet,de szerintem izombol fogd be a satuba és a hengert forgasd el!!
Ki fog csavarodni!! :-)

steffe kollega jool beszel,hogy a hatlapnal befogod ess ugy tekered a hengert,...jolenne egy hollanderkulcs is ami vastagabb es majdnem teljesen korbe fogja  a hollandert,ha nemjon akkor lehet utogetni a hatlapot kicsit,de a melegitessel kezded akkor konnyebb...
szerintem

Köszönöm a tanácsokat. Satuba fogva sikerült végülis levennem a csövet, melegítés nélkül is. Ledugóztam és lefestettem, csak egy nagy hibát követtem el, hogy utánna mikor tettem bele az új dugattyút természetesen fékfolyadékkal megöntve, a fékfolyadék egyből leszedte a friss festést, magyarul összerakás után kellett volna ledugózni és lefesteni. Minden tiszta ragacs lett, utánna mégegyszer kellett festenem, de így már nem lett az igazi.

Amúgy a kuplungom azóta is hibátlanul működik, most már nincs légbuborék az összekötő csőben. Remélem újabb 20-25 évre ez le van tudva. 8)

Ezt még múlt vasárnap fejeztem be amúgy csak most írtam meg.

Ma gondoltam lecserélem a teljes fékfolyadékot, rutinosan befújtam a jobb hátsó légtelenítő csavart pár órával előtte, de sajnos nem ment és beletört :( :o

Most gondolom szedhetem szét az egész hátsó féket...

Hogy tudom úgy kivenni hogy a menet is megmaradjon? Attól tartok hogy már bele van korrodálva mert a múltkor a fékutánállítás csavarját se tudtam megmozdítani.  :(

2ezer Ft egy munkahenger, cseréld ki, és semmi gondod többé!
Amúgy a barátnôd nem vold mérges, hogy a pólójára pakoltad a dzsuvát? >:D >:D >:D

Hol lehet kétezerét venni? Gyorsan megnéztem 51000 Ft hozott így valami használtba gondolkodtam mostanáig.

A poló nem a barátnőmé, helyi turkálóban vásárolom a géprongyot 200 Ft/kilós áron :-)

Megnézném azt az 51ezer forintos jobb hátsó fék munkahengert...

Nem igazán szerelgetés csak összerakás és beépités viszont nem mindennapi .
Pár hónapos keresgélés során talált dobozolt motor.

Mi a pi..a!!
Hol lehet ilyet találni?
 :2014: :2014: :2014:

Hátulpupos karter?
e36-ba?
Ha nem túl vindisgréc...  ...mennyiért lehet hozzájuzni?
Csak úgy érdekelne.  ::)
Olcsóbb,mint fúrnigyűrűznidugótvennimegcsapágyattömítéssel?

Meg hogy abban a raktárban mi van még?  >:D >:D

A motor egy E34-be figyel be és igy a karter eladó alóla ,de már gazdára talált.
Ahol ez a motor pihent sajna más BMW alkatrész nincsen.
95-ben lett gyártva majd 97-ben megérkezett szép kis országunkba és aránylag eléggé szakszerüen tárolták mivel nem volt tulzottan tele mocsokkal a motortest külső része.
Az árát csak azután merem közzétenni ha a tulaj hozzájárúl , de erről csak annyit, hogy tudomásom szerint igen meglepő volt.

Gondolom olcsóbban kapta,mint a jelenlegi listaára.

Amíg a motor Szerencsen volt, először 600-at utána 300-at kértek érte, persze annyiért nem kellett senkinek. Az illető a saját autójába hozatta, de valami miatt nem került bele.

Érdekes, hogy M10 van a dobozán. :D

Pffff...tipikus magyar mentalitás.... 300 egy VADI ÚJ motorért és semmi.

Nem inkább a csóringerség itt az ok, a MENTALITÁS helyett?
Nem szeretem mikor valakinek az a MENTALITÁSA hogy képtelen elôteremteni a kurva pénzt arra hogy megvalósítsa a vágyait!!!!!
Ha hiszed, ha nem, én jelenleg azt sem tehetem meg hogy 50ért (ÖTVENEZER) elhozzak egy ETA motort kompletten váltóval!!
Nekem is ilyen a MENTALITÁSOM!!!! :BoomSmilie_anim:

Jajj, Csab, nem erről van szó. Be kellett volna fejeznem a hsz-t normálisan.

Tehát. Itt egy új motor, vagy egy másik, ami mondjuk legyen makulátlan állapotban,ez most lényegtelen. Ezekhez ugye nem kell nyúlni, lehet beépíteni és kész.
Namost. A magyar agy nézelődik, megvesz 60-70-ért egy M50-et (persze amire megesküdnek,hogy ilyen fasza, olyan fasza), amire később rákölt láncot, trafókat, gyűrűk, csapágyak, tőkék, HF, feszítők és hoppá, munkadíjjal ott van több,mint FÉL MILLIÓ Ft-ba.
De a 300 egy új motorért, vagy 180 egy patika állapotúért az "sok". Na erre céloztam, nem pedig arra,akinek nincs pénze és azért nem veszi meg. Mert akinek nincs pénze, az általában jobbat vesz,mert gondolkodik vásárlás előtt... Nameg elmondja,hogy "most nincs lehetőségem rá,ne tedd félre".

(hívtak már fel engem is,hogy az M50B25-ért a 130! horror, mert neki nem ér annyit,ad érte 80-at.Kíváncsi lennék,hogy az ilyen mikor bevásárol a boltban, ott is elkezdi ezt? Hát menjen annnnnnnyyyyába.Na ilyenekre gondoltam,nem azokra, akik nem állnak túl jól anyagilag.bocsánat, ha így tünt)

Ja értem. Hát bizony van az a mondás is, hogy "sokszor az olcsó a drága" Milyen igaz! Tudja ezt jópár fórumtársunk is, akik beleugrottak ilyen olyan 40ezres cápákba aztán mi lett a vége? Még Ôk se tudják...

Uraim   akkor elmondnám, hogy az illető aki megvette a motort a sajátját szétforralta de ugy, hogy a hengerfej kuka,és akkor a motr alsórészéről még nem is esett szó.
Vagyis ha azt nézzük mit kellet volna cserélni a szétforralt motoron akkor az anyagi oldala szerintem üti a 4OO-45O-et alapban.
Igy pár honapos keresgélés során került ez a motor. Az szerintem egyedi szerencse ami történt mert nem mindennapos dolog valamit igy kifogni vadi ujjban és a katalog árának a töredék részéért, és annyit elárulok,hogy nagyon sokan a fuott és kibonott M5O-es motorokat bépitéshez mindenével többért adják mint amennyit fzetet az illető ezért a motorért.
 

Na megint kifogtam most csak egy kép majd jön a többi ,de szerintem brutál jó.

gombra indul, mint a versenyautók.. :)

Szia!kellene nekem e28ashoz fekkulcs,a kezifek bowdenre ami a fektarcsakat nyomja szet(hatul is tarcsas)sajnos nekem nem volt benne mikor megvettem es nem tudok felhajtani hozza!kerlek szolj ha tudsz!koszi

Már megint kopogott az egyik szelep, most állítottam nemrég. :x  Mikor jobban belenéztem, háát volt mit látni.
A kontár, barkácsolós mindenit :1561: Nem volt jó neki az edzett acél csavar, " minek az " egy kis reszelgetés és már jó is a hazai lágy csavar:

Fasza..:((
Neked még a szelephimbáid is pirosak?? :eek:

Csaknem....  tükröződik!  Tényleg úgy néz ki :smile: :smile:

Gondoltam összegyűjtöm ide Miki 24V útmutatását a Solex 4A1 karbi beállításához:

1. Hideg motornál ÍGY NÉZ KI A PORLASZTÓ?

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=775;image)

2. A levegőfedél szabályzóján találsz a házon és a fedél részen 1-1 vonást.Rugóerőt tudsz beállítani és ez szabályozza azt,hogy milyen gyorsan nyíljon le a fedél,tehát ahogyan melegszika motor,úgy ad neki több és több levegőt.
EZ AZ A KÉT VONÁS,AMIT ÖSSZE KELL ÁLLÍTANI

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=776;image)

3. Az alapjárat és a gyorsalapjárat állítása.Ez azt szolgálja,hogy a gázpedál lenyomása nélkül induljon melegen az autó.ez akkor van jól beállítva,hogyha az indítást követően 1600-1800/min-re pörög fel az autó.Ez a felpörgés egy pillanat,utána kell beállnia a 800-900-as alapjáratnak.

A képre írtam,hogy melyiknek,hány mm-nek kell lennie.
Kiírom ide is: A kisebbik hézagnak kell 3-3,5 mm-nek lennie,a gyorsalapjárat szabályzónál pedig a csavar menetes részének kell 7-8mm-nek lennie.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=777;image)

4. Itt a gyorsítópumpa befecskendezési kezdetét,valamint a mennyiség beállítását mutatom.
A hézag az állítócsavar és a pumpa fala között 3,4-max. 3,7mm.
Ha ez a hézag túl nagy,akkor a befecskendezett mennyiség nagyon sok,az autó megtorpan.
A másik vonallal jelölöm a pumpa emelőkarja és a pumpa dugattyúja közti rést.Ennek alapjárati helyzetben (amikor a pillangószelep emelőkarja felfekszik a beállított alapjárati ütközőcsavarra) hézagmentesnek kell lennie,tehát a legkisebb gázadásra meg kell kezdődnie a befecskendezésnek.
Ellenőrizd,hogy kézzel elhúzod a pumpa emelőkarját a pumpa dugattyújától,hogy biztosan nem nyomta -e állandóan.Ha állandóan nyomva tartja,kkor a CO magas,valamint az autó megy.
Ha van hézag,vagy az még nagy is,akkor az autó lomhán indul meg,valamint hirtelen ránt,ha megkezdődik a befesckendezés.
A csavarhúzóval mutatom azt a csavart,amivel tudod ezt állítani.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=778;image)

5. A képen látható fúvókák mindig stabilan álljanak.Ne lógjanak,ne legyenek betömve,stb. ,meg legyenek húzva.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=779;image)

6. A vákuum kivezetések az előgyújtás,utógyújtás,gyorsalapjárat részére.
     1. utógyújtás (fehér vákuumcső)
     2. előgyújtás (fekete)
     3. gyorsalapjárat

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=780;image)

7. Az alapjárati keverékállító csavarokat jelöltem piros nyilakkal.
FONTOS,HOGY EZEKET EGYFORMÁRA ÁLLÍTSUK BE MINDIG!
Ezek a teljes fordulatszám 2/3-áig befolyásolják a teljesítményt!
Ajánlott mélysége a szelepház falától mérve tolómérővel 4,77-4,89 között legyen.ezeket az én tapasztalataim szerint a leg jobbak,nekem ilyen értékek között volt a legjob fogyim,teljesítményem és tökéletesn megfelelt a CO-vizsgálaton.
A mérést,beállítást NAGYON PONTOSAN VÉGEZZÜK ÉS TÖBBSZÖR IS ELLENŐRIZZÜK! Ha van rá lehetőség,akkor én a digitális tolómérőt ajánlom.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=781;image)

8. A TN-starter. (Ez az az alkatrész,amibe belemegy 2 db vízcső.)
A képen látható résnek +20 fokon 2,2-max. 3mm-nek kell lennie.A TN-starter egy hőmérsékletnövekedésre táguló elemet tartalmaz,amit a víz átmelegít,ezéltal nyomja a képen látható dugattyút,ami a motor hőmérsékletének növekedésével egyre kisebb keresztmetszeten engedi át a dús keveréket,ami a hidegjárathoz szükséges.Ez +60 fokon már teljesen elzár.
AMI NAGYON FONTOS,HOGY A RÉS MINDIG FELFELÉ ÁLLJON!
A képen látható számok:
     1. rés +20 fokon
     2. TN-starter háza

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=782;image)

9. A TN-starter alatt található egy rés.Ennek a résnek a mérete,gyárilag beállított,az adott porlasztóhoz.HA LEHET,SOHA NE TEKERJÜK EL!
Ha valaki mégis eltekerte,akkor érezheti az autó rángatását mikor elveszi a gázt pl.
Ha ezt valaki drasztikusan elállította,akkor a lényeg,hogy SOHA ne leygen teljesen elzárva,egy lehelletnyit miondig legyen nyitva.
Ezen a helyen MINDIG jut a motorba kiegészítő keverék,ami segíti a hibátlan átmenetet alapjáratról üzemi járatra,valamint vissza alapjáratra.

A rést nyíllal jelöltem,az állító csvart pedig a savarhúzóval mutatom.

ISMÉTLEM,LEHETŐLEG SOHA NE ÁLLÍTSUK EL!

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=783;image)

10. A motor alapjárati helyzetében SOHA ne a gyorsüresjárat csavarján ütközzön a pillangószelep emelőkarja.
A gyorsüresjárat csavarjának fejét jelöltem piros nyíllal.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=784;image)

11. A porlasztó levegő fedelének a motor üzemmeleg állapotában MINDIG függőlegesen kell állnia.
A képen a számok az alábbiakat jelentik:
     1. főfúvoka keverő kehely
     2. gyorsító fúvókák (ezeken kell torkonként egyformán bejutni a benzinnek gázadáskor)

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=785;image)

12. A fedél nélküli porlasztóház.
Ami fontos ennél a résznél,hogy az indítási levegőszelep könnyen működjön,ezt mindig ellenőrizzük!Ennek mikor a motor áll,akkor zárva kell lennie,tehát,ha lenyomhatónak kell lennie.Amikor a motor jár alapjáraton,akkor teljesen lent kell lennie.Ha gázt adunk,akkor a szívócsonkban lévő vákuum csökkenése miatt ennek fel kell emelkednie.
Ha le van ragadva és nem nyit,akkor indítási nehézségeket okoz,valamint a CO érték nagyon magas,és az autó nem is megy úgy,ahogyan kéne.
Ha úgy van leragadva,hogy teljesen lent van,akkor szintén indítási nehézség,valamint rosszul veszi a fordulatot a motor és nem tudunk norméális keveréket állítani rajta.
Ugyanez vonatkozik,ha nincs alatta a rugó,vagy ha elfelejtjük visszatenni.
A képen a számok:
     1. levegőszelep
     2. Keverékterelő a gyorstó torkokban (ügyeljünk,hogy mindig visszategyük,valamint úgy álljon,ahogyan a képen látható)

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=786;image)

13. Ez pedig a fedél alja.
A számok:

     1. főfúvóka 97,5
     2. hidegindító merülő fúvóka
     3. gyorsítófúvókák alulnézetből
     4. levegőztető merülőfúvóka
     5. nagyteljesítményű fokozat tűszelepei
     6. nagytelj.fokozat keverékfúvókái

A fúvókák MINDIG stabilan álljanak,valamint tiszták legyenek.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=787;image)

14. A keverékcsavarok beállítása.
Magyarul,hogy hovátegyük a tolómérőt

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=788;image)

15. Ami még lényeges,hogy ha le van véve a porlasztó,akkor ellnőrizzük,hogy a nagyteljesítményű fokozat pillangószelepei ALAPHELYZETBEN TELJESEN ZÁRT ÁLLAPOTBAN LEGYENEK!
Ha ezek nem zártak,tehát a visszatartó rugóerejük túl gyenge,vagy szét vannak akadva,akkor a CO tartalom nagyon rossz,hidegen,melegen egyenetlenül jár a motor,valamint jelentősen veszítjük a teljesítményt.

(http://capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=3.0;attach=789;image)

Köszi szépen Miki 24V!!!  :mrgreen:

Csodálatos ez a cikk, gratulálok minden közremüködönek!
Érdekesség képpen mesélem el, hogy most láttam egy amerikai autós magazinban egy UNIVERZÁLIS EFI befecskendezö rendszert. Hihetetlenek ezek az amcsik. A kitben kapsz egy injekorral felszerelt fejet amiben benne van a pillangószelep, MINDEN V8 intake manifoldra rápasszítható a karbinak a helyére asszem 7500 ccm-ig. Van hozzá egy pár kis relé meg ez meg az, egy kis elektronika dobozka, ezen te kiválaszthatod hogy mekkora a motorod, ez elfogadja az összes fajta gyári jeladó jeleit, NEM KELL HOZZÁ SZOFTVER, se számitógépes beszabályozás, önbeálló a rendszer, amint beindítod, és elkezded használni, meghatározza a szükséges befecskendezési mennyiségeket, és kész. Elképesztö, és nemigen hiszem, hogy OTT el lehetne adni bármit, ami aztán a gyakorlatban mégse müködik, meg szar.
Egy ilyen mono-jetronic szettnek azért a cápa BMW tulajok is örülnének szerintem. Mondjuk 100-ba belekerülne az biztos.

egy kis segitseget szeretnek ...
elmeletileg a diffi es a valto egy e28 525 svajc-bol jott.../ elmondasok alapjan /

gyakorlatilag nem vagyok benne biztos,de vanak itt gyakorlottabb emberek,remelem adnak infot.
koszi.

A bmw.jpg-n a bal felső kép alapján a difi 3.91-es, és "normál", illetve a váltó az m60 jelülés, (a 242-es ház alapján m20-ra való 4 sebességes váltó lenne), de mivel toldatos, így 5 sebességes m20 váltó

igaza van Promegának,ez a gyári difije az m20b20nak,ha tényleg svájci volt akkor viszont elméletileg 4.10 es difinek kéne lennie,mivel az enyim is onnan származik,és az volt alatta vmikor,azt viszont nemtudom hogy az 525 alatt mi volt a gyári difi

3,64.

javitson ki vki ha tévedek,de akkor ez akkor nem 525 alol valo kombinácio sztem ::)

Lehet 525 alól való, csak valószinüleg nem gyári..Persze más a difi gyárilag a kézi, és más az automata alatt is, lehet hogy a vűáltót cserélték, de lehet hogy a difit.Az is előfordulhat, hogy variáltak a difivel, hog yjobban gyorsuljon, vagy végre legyen jobb..

lütyő, svájcról beszélünk, ott nem variálnak a csávók semmit

Úgy értem nem ott(bár ott is vannak mágusok, ebben biztos vagyok),de már itthon bontották...Bármi előfordulhat..

Nincs mit csámcsogni rajta. Már Promega is megírta,hogy M20 a váltó. Itt már elbukott,hogy 525. Ez a konfig csak és kizárólag 520-é lehet.

akkor,ezekszerint mégse vagyok olyan hülye :D ;D >:D

Na ez szép ... M20-ban is előszeretettel alkalmazzák ezt a megoldást.

Nagy baj nem is lenne vele, ha edzett csavart tettek volna oda...

Szép idő volt, így ma is volt egy kis szerelgetés. Elöregedtek a hátsó fékcsövek is, ki kellett cserélni

Következő a kifufogócső-tömítés csere lesz??::))

Jól látod barátom, de nem csak tömítés csere lesz, hanem hátsó dob is.. :)

 :2006:

 A művünk, Indy ötlete alapján, saját forgatókönyv szerint készült. ^-^  Jó lett, a hangja ( baby saund ) vagyis , még halkabb. Végre eltünt a régi dob ladás hangja!  :)

made by matrjoska??::)))

  milyen  joska ? :eek:

Végre egy jó animáció a difiről:
http://www.youtube.com/watch?v=FKaF20iFU9s&eurl=http%3A%2F%2Fvancello%2Eblog%2Ehu%2F2009%2F09%2F07%2Fa%5Fsebessegvalto%5Fes%5Fa%5Fdifferencialmu%5Fmukodese%5Fanimacio&feature=player_embedded#t=56 (http://www.youtube.com/watch?v=FKaF20iFU9s&eurl=http%3A%2F%2Fvancello%2Eblog%2Ehu%2F2009%2F09%2F07%2Fa%5Fsebessegvalto%5Fes%5Fa%5Fdifferencialmu%5Fmukodese%5Fanimacio&feature=player_embedded#t=56)

olajcsere

http://auto.indavideo.hu/video/Hogyan_csereljunk_olajat (http://auto.indavideo.hu/video/Hogyan_csereljunk_olajat)

Szeretném ha leforgatnák az "Így gondozd a BMW-det" szakirodalmat, ebben a stílusban  :coolsmiley: . A rendezésben segítek.  :20:

Hááát az én olajamat is lecserélhetnék!  :o :o  >:D >:D

hát persze... :)

Elég jó gép lett!
http://acidcow.com/cars/3872-selfassembled_bmw_e30_m3_71_pics.html (http://acidcow.com/cars/3872-selfassembled_bmw_e30_m3_71_pics.html)

http://auto.indavideo.hu/video/Szijcsere_2 (http://auto.indavideo.hu/video/Szijcsere_2)

 ;D ;D Ez marhajó!  :D

Márkaszervizben mennyi lenne a szintidő?? ::)

Szarabb hozzáférni,valamint minimum egy órát számláznak így is...Nade aki szervizbe viszi,annak nem tökmindegy?

Egy ilyen régi kondenzátor, így tönkreteszi a megszakítót is.  :(   Elkopott az "üllő" rész, a "kalapácson" meg a ráégés látható:

Zoli!
Ez nem "átégett", hanem gyárilag lyukas a közepe pont azért, hogy nehezebben égjen be.

Én még ilyent nem láttam,  :confused:  de azért módosítottam,  köszi. :79:

Anó leginkább Trabi, Wartyogó volt ilyennel szerelve ha a tulaj egy kicsit is adott a megszakító minőségére.

Ha nem akarta,hogy télen eltörjön a bütyök, mint az utángyártott szarokon a műanyagból készült,akkor pláne..

Getrag 245 szerelési útmutatás:

http://www.bmw2002.net/pdf/Getrag245.pdf (http://www.bmw2002.net/pdf/Getrag245.pdf)

Nekem nem jön be  :( pedig kéne. El tudod küldeni e-mailbe csatolva?

Elméletileg várni kell vele picit és bejön, de azért elküldtem az emailedre.  ;) :)

Köszi megkaptam  :)

Sok a szöveg...  :sm_68:

Fu mit találtam váááá! Solex 4A1 részletes beállítási útmutató, igaz németül, de ennél részletesebbet még sehol nem láttam!  :icon_razz: :icon_slyuni:

Itt a folytatása!

Sziasztok!

Ezt nem tudtam hova tegyem, de ezt látnotok kell!!!

http://www.facebook.com/photo.php?v=239367576118522&set=vb.100001358432945&type=2&permPage=1 (http://www.facebook.com/photo.php?v=239367576118522&set=vb.100001358432945&type=2&permPage=1)

Tanulságos és sok minden a mai napig örök igazság benne!!!

Valaki aki nagyon profi be tudná lőni a karbimat? m10b18 E21be .

Sziasztok.
Azt szeretném kérdezni hogy a lenti alkatrészek elég egy váltókulissza rendbe rakásához, hogy ne lötyögjön a váltókar? Vagy kell hozzá még más is? Köszi a segitséget.

esetleg 2 db persely, ami a tolórúd két csapjára megy...
javítva: 1 db persely, ami a váltókar alsó szemébe megy, mert a másik persely a bal felső T alakú alkatrészben van, azt pedig ugyebár cseréled.

A lemezes kulisszánál még a hátsó nagy gumibaszt is érdemes megrendelni a képen lévőkön felül, illetve ahogy promi is írja a váltókart érdemes perselyezni.  ;)

Én ezeket rendeltem hozzá:

(http://forum.capabmwforum.hu/index.php?action=dlattach;topic=1339.0;attach=63515)

Uraim!
Le a kalappal elöttetek, gyorsak vagytok! :)
Esetleg tippetek, hogy honnan érdemes rendelni?
Köszönöm!

Fiúk!Valamivel ki lehet fehéríteni a megsárgult kiegyenlítő tartályt?

Egy új cseredarab rendelésével biztosan.  :D

Szerintem nem, a hőtől öregszik el, teljes anyagvastagságában, gondolom én.

Fehér fújós neolux. :D

Akkor már ezüst(cigánykróm)!

A kenyeres módszer videón: (aki még nem ismerné)

https://youtu.be/dfDV982g4XM (https://youtu.be/dfDV982g4XM)

Úgy látszik igaz a mondás :az ember mindennap tanul valamit. :eek:

m30nál üzemmelegen el-eltünedezik a szikra,vagy épp elszáll végleg..mi melegedhet? tartós tempónál,menetszélnél nem csinálja,csak lakotterületes tötymörgésnél..