CápaBMW fórum

Bogeturbo kollégát, a cápavadítás mesterét, várjuk a mikrofonhoz. :)

Hengerfej, szívótorok, leömlő polírozás.

Hamarosan nekikezdenék, "magad uram, ha szolgád nincs" módon. Milyen fejeket érdemes hsználni?
Házituningos ladás körökben elterjedt a 4-5 szál 20 centis kézifékbovden összeheggesztve egy fúrószárral. Hengerfejre nem használnám, de a leömlőket biztos szépen ki lehet taklarítani vele.

 

Ezt áttenném a weblapos részbe. Boge egyébként készül egy "hogyan építsünk egy versenyautót nulláról" anyaggal.

Akár ide is tehetné.:)

Pont a ladásoknál olvastam annó,hogy turbómarókkal lehet tágítani a hf járatait,ezek mindenféle formájú apró fejek,ezek ahogy néztem jók lehetnek egy flexibilis szárral,az általad elgondolt mutatványhoz,de sztem Boge keni mivel merre meddig.

No kipróbáltam a kézifékbovdenes polírt egy szívótorkon.

Elég jól sikerült, kicsit türelemjáték volt, de határozottan simább lett. Meglepő, hogy mennyi aluport ráztam ki utána a totokból.

Sajnos valami puhább acélból kell csinálni, mert 20 perc pörgetés után megadta magát a bovden és nyakba letört, viszont ennyi idő alatt 1 csövet sem sikerült megfelelőre csiszolni.

Ezután a művelet után valami puhább koronggal át kellene menni rajta és szerintem kész. Határozottan bevállt.

Többszáz oldalnyi dokumentációt gépeljen be, és pár gigabyte kép és videó csatoljon 1 hozzászólásba ? Azért itt még nem tart a technika.
Lesz a versenyautó építésnek külön menüpontja a weboldalon.

Az egy nagyon speciálisch théma lesz. ;D

Persze nem úgy gondoltam.

Én próbálkoztam alupolírral,lenne egy tippem.
Ha megvagy ezzel a bowdenes cuccal,vegyél vízálló 600-1200-ig csiszpapírt.Mintha a gittelést csiszolnád,mártogasd vízbe a papírt,majd a torkokat kezdd el csiszolni,nekem nagyon faszán sikerült egy két dolog amit csináltam.

Akkor ezennel újra megnyitom a Motorsport részleget. Azért bár szinte lehetetlen, de hátha mégis, én reménykedem benne, hogy visszanyerhetőek a régi infók. A Kürt Kft-ről ódákat zengtek.

Six

Egy kis segítség difi ügyben. Egy jó cimbimtől kaptam, akinek egy másik cimbi küldte. Tök jó táblázat, nagyon hasznos és még variálhatod is a paramétereket izlés szerint, sőt egyszerre többet is összehasonlíthatsz.
Megértéséhez nekem kellett negyed óra, de lehet csak az én procim ilyen lassú.

Motorfordulatszám   6500   [1/min]         sportvaltó   sima               
Hajtott kerék méretei               Váltóáttételek      Diffi            
Szélesség   205   [mm]      1   3,764   3,83   4,11            
Magasság   50   [%]      2   2,325   2,2   3,91            
Felni-átmérő   15   ["]      3   1,612   1,4   3,64            
Kerékátmérő   58,60   [cm]      4   1,229   1   3,45            
Kerék kerülete   1,84   [m]      5   1   0,81               
            R   4,096   3,46               
   Sport váltó                              
SEBESSÉGEK   [km/h]               rpm      rpm         
1   46,39   48,76         52,38      55,26            
2   75,10   78,94         84,79   4015   89,46   4015         
3   108,31   113,85         122,30   4507   129,04   4507         
4   142,07   149,34         160,41   4956   169,25   4956         
5   174,60   183,53         197,15   5289   208,00   5289         
R   42,63   44,81         48,13      50,78            
100km/h 5 ben rpm   3723   3542         3297      3125         
3,83/2,20/1,40/1,00/0,81/3,46            Sima váltó                           
1   45,59   47,92         51,47      54,31         
2   79,36   83,42         89,61   3734   94,55   3734      
3   124,72   131,10         140,82   4136   148,57   4136      
4   174,60   183,53         197,15   4643   208,00   4643      
5   215,56   226,58         243,39   5265   256,80   5265      
R   50,46   53,04         56,98      60,12         
100km/h 5 ben rpm   3015   2869         2671      2531         

Ez nekem meg van excelben...

2 féle difihez + eco és sport váltóhoz is kicsit átalakítottam... Akinek kell irjon privit átlököm mailben

Nekem is meg van excelben és minden paraméter változtatható.

A 3 db elszállt vincsi adatmentése kb.500-600ezer között lenne!!Nagyon kemény techinával dolgozank,halottam olyat is,hogy az oroszok vittek nekik 3 db összeégett vinyót ,hogy lekéne szedni róla a cuccot!CSak ugy csinálhatték,hogy steril ruhában és szobában!A szerelő ember mögött 2 fazon az egyik figyelte mit csinál a másik meg csőre töltött fegyverrel várte a parancsot!!!És ez nem vicc!!!
Az egyik ismerősöm a fia vincsiét(kb. 80G) vitte el,hogy ugyanmár mentsék már a menthetőt,na arra mondtak 200+áfát(azt mondta az ipse:"akkor ott rohad el ahol van"),ja meg 2 hónap várakozási időt!!!
És ez Jópár éve volt!
Most nem tudom mennyi lehet biztosan,csak az inflációval saccoltam!!!
CSak reménykedek,hogy olcsóbb lett azóta!

Tudom off, de talán belefér:

Tényleg nagyon kemény a brigád, az áraikról nem tudtam pontosat, csak azt hogy agy vagyon:(
A technológia viszont ver mindent.

Boge

Köszi a mailt, nekem is megvan a file :-) Egész nap ezt nézegetem és variálom. A 3,64eset már eldöntöttem, sikerült is szereznem egyet e34 530i m30-ból.

Six
Nem lesz túl nagy a változás, de Te tudod. Ennyit számít egy picit eltérő gumi is. Sőt 195/55 és 195/55 között is szokott lenni ennyi különbség, a gyártóktól függően.
Simán elférne a 3.9-is, nem lenne katasztrófa.

sőt biztire nem lesz, szintehogy semmi változás! 3,9-et már megérezné, viszont mivel az m30 nem szeret forogni, így minek alá rövid difi?

Boge

Nem is akarok túl nagy változást. Ennél még rövidebb difivel már érezhetően nagyobb lenne a fogyi és azt nem szeretném :-)) Így meg ezzel gondolom, hangyányit spiccesebb lesz a gép.

Miért gondolod, hogy többet enne? Nem feltétlen következik belőle. A 3.9 nem egy extrém rövid áttétel. Nagyon sok kocsiban van ilyen, sőt rövidebb. A BMW pont aról híres, hogy marha hosszú áttételei vannak. Érthető, mert a németek magukból indultak ki. Ha száguldozni akarnak, ott lehet bűntetlenül és meg is teszik. A BMW autópályán érzi jól magát, ott lenyomja pl. a gti-ket, de a gti-k elverik gyorsulásban. Pont az áttétel miatt, illetve főként ezért. Ha orba-szájba autópályázol, lehet hogy észrevennéd a különbséget, de közúton nem hinném. Az hogy 5. ben 90-nel mész és nem 2200 forog hanem 2300-at, szerintem nem oszt, nem szoroz. Meg amúgysem mindig a fordulattól függ a fogyi, mert egy erőlködő motorba, ami nem tud felpörögni, abba is dől a benya ha padlózod, meg a üvegen forgóba is ha padlózod.
De ez a Te döntésed, Neked kell eldöntened, én csak segíteni akarok a döntésben.
Én pl. nagyon féltem a 4.75-től, hogy túl rövid lesz. A motorom most 8200-8500-öt forog és itt kb 185-öt megy. Ez ügye nem túl sok, de ha azt vesszük, hogy egy rally pályán nem szokás egyfolytában 180-al menni.....
Egyébként a tipikus rally áttétel 4.5 és 5 között szokott lenni, pályától, kocsitól függően.
A ringre viszont a 3.9-eset teszem be, mert oda meg az lesz az ideális....remélem.

Hello,

tudom, hogy nem nagy a különbség, csak egy kicsit félek a rövid difitől, mert ez alapvetően nem egy pörgős motor. Elég olcsón tudok hozzájtuni ehhez a difihez, szal ha nem válik be, akkor is visszajön árában legalább :-) De akkor a következő lépés egy 3,91es lesz :-)

Összehasonlítgattam apám e34 525i-jével a váltóáttételeket és azt tapasztalatam, mintha az enyém 4 sebességes lenne az övéhez képest, persze ez is 5ös. Ott a fokozatok sokkal közelebb vannak egymáshoz és az 5. meg 1,00. A difi viszont 3,23as, és nekem pont az tetszik benne, hogy 80tól rohadtól húz 5.ben és afölött bárhol odalépsz neki egyből elkezd húzni. Viszont meg itt dől meg a nagyfordulat =nagy fogyi, mert 160nál pörög 4000et és pont 10et eszik ennél a temponál. Ahogy elnéztem az m30 sportváltó nagyon hasonlít ehhez a váltóáttételhez.

Megtörtént a motorcsere a rallizós cápinkban, estére már be is indult. Kis alapjárat probléma még van, lehet hogy a lendkerék könnyítés miatt. Most már remélhetőleg a tesztelés és száguldozás következik :-)

Óhhhh jeah!!!

Az egy elég jó váltó, én is vadásztam olyanra, de aztán megismerkedtem az igazival:)))

Most tudnék venni m30 sportváltót 75ért...........Szted érdemes? Megéri az árát? Melyik igazival ismerkedtél meg? :-))

A sportváltó áttételei mindben ugyan azok, legalább is a szakirodalom és a tapasztalataim  szerint (ebből az adódik, hogy legalább 3 másik is van), tehát mindegy miből van. Én eddig az m20-ból m10-be cserét csináltam, mert a ház bár más, de a belső itt is ugyanaz.
Nekem is ő az igazi, bár messze nem olyan jó, mint egy biguli tolókerekes váltó, de legalább megbízható és alkalmas a versenyzésre is. Utcai sportoláshoz több mint jó!!! Baromi jó!

Egyet értek Boge Tesóval. A sportváltó egyszerűen olyan élményt tesz az autóba ami eddig közel sem volt olyan. Ezért is szereztem az M5höz is egyet :)
75 pénz szeintem baráti ha jó a váltó.

Lehet, hogy nem szervesen ide tartozik, de elég hasznosnak tűnő  dolgokat találtam.
http://hosting.data.bg/bmw/BMW/E-Books/

http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Egy kérdés,: ha nekem a 735 160-nál forog 3000-et a 225-ös gummákkal, akkor az egy 3,5-ös M30-as mocitól jónak számít?

Boge!

Szerinted egy M20-as 5 gangos váltót át tudsz szereltetni az M10-es 4-es házába?Komolyan érdekelne..

Most hogy írod rákérdezek:
Lehet a könnyítéstől az alapjáratom melegen 350-400???
Óra szerint ennyi!

Szerintem ott valami más lehet a hiba. Ez annyira alacsony fordulat, hogy már szinte lehetetlen. A fordulatszámmérő biztos jó?

ez kizárt, ennyinél már-már le is áll

Ha az m20 5 gang nagyházas (toldalékos), akkor nem, he kis házas, akkor van rá esély, de nem ígérem. A hátlapokban szokott lenni eltérés, de talán az is átműthető.

Mertem remélni, hogy azt mondjátok, hogy inkább ne, mert most így álmatlan éjszakákat okoztok nekem, és a beszerzésén fog járni egész nap az agyam, a makroökonómia helyett, aminek majd zh-kon fogom látni kárát :-( :D

Akkor menjünk kicsit tovább mesterek: egy leszerelt váltóból hogyan mondom meg, hogy jó-e??????

Tekergesd, váltogass, ez már fél siker, de...a kiszerelt váltó olyan mint a kiszerelt motor:(
Hogy segítsem a döntésedet: ez nem pénz érte, én ennyiért soha nem adnám el, de még kétszerennyiért sem.

Az lehet, hogy a váltóért nem pénz, de nekem igen. :D Méghozzá nem kevés :-))) Sokmindenről kellene nekem ezért lemondani :-(

Ez a váltó a rövidebb difivel nagyon racsingos lenne :D Nagyon kivi lennék rá, bár kezdőként biztos elbasznék egy-két váltást a kisoztás miatt :-)

A 70 mindenkinek 70, csak valaki többet, valaki kevesebbet dolgozik érte....és van olyan aki nem dolgozik, de mégis van neki:(
Egy tény, befektetésnek sem utolsó.
A váltásokba bele lehet jönni, de azért vigyázz a fogakra meg a szinkronra, mert az borzalom drága bele. Itt a 2. különbség az utcaihoz képest.

mitől drágább bele??

Tudomásom szerint titánötvözetűek.

Ez a "baj" a cápázással basszus...........Az autóra szinte semmit nem kell költenem most már (műszakilag meg merem kockáztatni hibátlan, optikailag is csak pár pici tennivaló van rajta de az elenyésző, csomagtértető és első kötény), de kis finomságokra egyszerűen többszáz-ezer ft-ot el lehetne költeni, és most soron van egy csomó minden, amit egyszerre szeretne az ember: sportváltó, sperr, 15 vagy 16os BBS pókhálós garni, rolós kalaptartó, első könyöklő, tető motorosra cserélése, első el. ablakok beszerelése, klíma  stb...... És előbb vagy utóbb átszakad egy gát nem fog érdekelni, hogy drága, és lecsapok rá. Ez egy drog...............:D:D:D

asszem m50 váltóban is, jól tudom?

Nekem az E36 325TDS váltóm az, szal sztem a többi hasonló korosztályú is igen.

Ez sajons mindig igy van. De az idő a megoldás a dolgokra. Nekem is 9 év alatt lett kész az e12, ha egyáltakán késznek érzem. mert ötleteim még vannak :)
Ha elhatározod a váltó vételét és kell segítség megnézni akkor szólj.

Köszi Zoli a felajánlást, feltétlenül fogok szólni!

Az M20-as egy E28 ban van, de nem tudom, nagyházas-e..Ha kiszereltem küldök képet, mert nem ismerem fel..

Az valószínű, de inkább biztos hogy kisházas, tehát van rá esély.

Nekem Niesz Feri mondta, hogy neki egy vagyon volt, én ebből indultam ki. Viszont az Ő vezetési stílusát bírja is a technika, tehát nem lehet véletlen, hogy az utcai gyűrűk árának a többszöröse.

Hát igen. Van akinek egy tök széria az álma, van akinek egy racing gép..De mindegyik ugyanazokból az alapokból épül fel. Nekem az E23 is tökéletesnek volt mondható, mégis a saját igényeimnek szeretem átalakítani..Bőrülések, 4 villanyablak, villanytető..Szinte mindegyik saját beszerelésű extrámmal szívtam eleget, de tekintve, hogy a beszerzése röhejesen olcsó volt, így nem érdekelt annyira..Van, akinek nem tetszik, de hidegen hagy. És milyen jó is utánna élvezni a két kezed gyümölcsét...Ez a szép benne!

Oké. Most első az építkezés( ha minden klappol a jövő héten, vagy még ezen esetleg jön az alapásás), és ha a garázs kész lesz annyira, hogy tudjak pakolni a padlására, bontom sorban a kocsikat, és akkor lesz itt az ideje, hogy a váltót is kibontsam..Nomeg végre haladhatok a Trabival is, és bele tudok fogni az E12-be is..Úgyhogy még sajna odébb van a dolog, de szólok, ha vannak fejlemények..

Nem értek egyet. Próbálj már meg ilyeneket Fordhoz vagy Opelhez venni. Nem hogy drága, hanem nincs. Ehhez legalább van.

Hali!

A sportváltónak teljesen más a belseje, széria váltó cuccaival nem javítható.
Gr A-s M3 váltó már igen ritka, ha elő is kerül vhonnan, akkor is horror áron. A legjobb ajánlat BMW-re, a hatsebességes szekiváltó 10e euroért. Utána szezononként felújítás.

Az e36 tds váltónak nem tudja vki az áttételeit?

A "baj"-t idézőjelben értettem ;-)

Én nem tudom ponztosan csak annyit mondok, hogy kiba... rövid, még a 3.45ös difivel is. Az 5. fokozat ugyanúgy 1:1 mint a sportváltónál, viszont itt nincs hosszú 1. Nekem 5.-ben végre kb 190-et megy, de a többi fokozat is K rövid, 2.ben pl 70-et megy kb az autó, pontosan nem tudom, mert ugye az KM órát nincs hova kötnöm. Sztem ha valaki nem az autópályán való száguldozásra izgul akkor megéri...

A beépítése mennyire cifra? Mit kell hozzá átalakítani?

Nem én építettem be, már így került hozzám az autó, de úgy tudom gond nélkül rámegy az m20-ra barkácsolás nélkül. Annyi kellemetlenfég van vele hogy 2. és 4. fokozat kapcsolásánál a váltókar kicsit beleér a boxba, ezért ha nagyon gyorsan kapcsolsz és nem figyelsz oda akkor kidobja néha, de persze ezt is meg lehet oldani ha kicsit arrébb viszed az a műanyag szart amibe beleér.

Kox!!

Ha megvan még a szilentes száma akkor ird már meg nekem légyszi,mert innen elveszett,a telcsimet meg megápgrédelték,és 80 fontos szám elveszett,majdnem fingón is csaptam a kiscsajt,hogy miért nem mentették le az anyagot róla!!!!

előre is köszi!!!

06-1-282-47-00

Mit értesz, teljesen más alatt???
Mert pl a tengelyek, csapágyak csontra azok. A áttétel miatt persze mások a fogaskereket és mint mondtam a szinkron gyűrűk, de ennyi. Ez persze éppen elég ahoz, hogy drága legyen, főleg ha javítani kell.

Pedig így van!
Szépen eldödörög ennyin,igaz himbálja a kasznit.

Boge!

Ígértél egy kalkulációt az E21 rugóimra.

Lehet, hogy megírtad, akkor bocs de akkor eltünt mielőtt megnézhettem volna.

THNX

Boge

Ismét lenne egy kérdésem! Kezdem az elején :-) Sikerült ma szereznem egy 3,64es áttételű sperrdifit egy e34 530i M30 alól. Ezt én hasznosítani szeretném az e28ban. A difit sajnos nem lehet egy az egyben áttenni, mert máshol vannak a rögzítési pontok, viszont a háon belül minden alkatrész cikkszára azonos az e28éval. Megoldható-e az, hogy az egész belét áttétellel sperrbetéttel együtt átműtsük az e28házba? Aztán ha már úgyis szét lesz szedve mit érdemes még ilyenkor csinálni? Hézagolás esetleg vagy azt majd eldönti az állapota? Esetleg lamellacsere, hátha kopott már? 40%osra mi pénz megcsinálni? Hirtelen ennyi :-)) Köszi! ;-)

A méretet már kitaláltam, de még nem írtam meg, az árát szerintem már viszont mondtam....csak hát elvészett az is a többi adattal együtt a szerveren, hogy a rák szíjja ki:(
Szóval utóljára ez volt: előrre 8750Ft, hátulra 5500Ft
Hátulra mindenki ugyan olyat kapott (kivétel Vasilij, mert Ő egyátalán nem akart ültetni), de elől mindenkinek más, a kocsi orrának tömegétől és az ültetés mértékétől függően. Kopteréké a csúcs, mert az Ő kocsijukba 20!!! centi hosszú. Az eredeti kb 40cm!!! Ne feledd, ez sokkal keményebb és nem ül annyit össze, és nincs is előfeszítve, mint a gyári, ami berakva már csak 28 cm hossz!
Steffének 24.5-ös a hossza, a Tiéd szerintem 23-as kellene hogy legyen. Jövő héten mondom az összes adatot.

Őszinte leszek phingom sincs, milyen a két ház, mert nem volt még vele dolgom (csak 02, e-21, e-30 és e-12 spereket gyötörtem). Ettől fügyetlenül ha gondolod megnézem, el nem lehet rontani.... vagy mégis:)))))
Sajnos tuti, hogy kell hézagolni az áttételt, mert egy teljesen új házba kerül át. A lamellák állapota csak szétbontás és mosás után derül ki, a % pedig a sper hézagolástól és az oiltól függ. Jó megoldás lehet a sok lamella is, de ez csak a gyárinál jóval nagyobb erő és igénybevétel esetén szükséges. Egyébként minden megoldható.

Akkor megköszönném, ha megnézed nekem, hogy mik a lehetőségek ;-) ETk-ban kutakodva az e28 és e34 difi alkatrészei cikkszámra azonosak, szal sztem nagy baj nem lehet :-) A sperr betét egy az egyben átmegy, csak ugye ott van az áttétel-hülyeségem, amiből nem engedek és ugye ez a kérdőjeles :-) A %-okat meg Himizoli kolléga elmagyarázta nekem, amikor elvitték a másik sperrt, úgyhogy maradjon 25% :-)

Köszi. Ezt itt csinálják a környéken ugye?

Jaja, Bodrogolaszi.

Boge!

Ha ráész és egyszer lesz néhány perced, akkor tudnál írni, néhány sort a gépkönyveztetésről?? Nemigen találok infót sehol erről a dologról... Neked azért van némi tapasztalatod a témában biztos ;) ... Előre is köszi!!
Üdv!!

1. Szivatnak anyám stop!
2. Jövőre is szavatni fognak...
Nekem 3 évembe telet, mire minden a helyére került, a "nagy könyv" szerint. Pedig volt cimbi is, de nem eléggé:(
Egyébként hangulat függő a dolog, én épp mindig megszívtam, pedig soha sem kókány dolgokat vittem oda. Tudod, úgy van ez mint a jardnál, ha akar úgy is talál valamit.
Hol akarsz gépkönyvezni, azaz hol akarsz indulni?

Azt sejtettem. hogy -mint kiba' sokminden itthon- nem egyszerű dolog. :(  
 Nincs konkrét példa, úgy általánosságban érdekel a téma, hogy mi egy XY autó gépkönyveztetésének a feltétele, menete. Gondolom azért ez szakág +stb függő, de úgy nagyvonalakban érdekelne a dolog //az is tökélettes, ha kapok egy linket ahol tudok erről olvasgatni//

Kolléga!! A tököli drift edésre jössz? Én valszinű megyek. Ha jössz akkor összefuthatnánk.

Nem mondanám 100%ra, de nagy valószínűséggel ott leszek .... Kint leszek még a HRing nyiltnapon is, ott is összefuthatunk...

Ringre sajnos nem tudok menni, mert kibaszottul kurva drága. :D És nem is lehet driftelni, mert lezeavarnak a pályáról, szal suxx. De tökölön alaposan elkenem a száját a cápikámnak. :D Nem volt edzés mióta alatta van a beton futómű, szal ki vagyok rá éhezve. :D

Renben :) :) Akkor, ha minden jól megy Tökölön össze tudunk futni.... ;)

Az 5500/fél nap miért k....ott drága???
Engem csak az S kanyar 2-szeri levágásáért dádáztak, de Zolka fűnyírásáért pl. nem is szóltak. Az ész nélküli randalírt nem tűrik, de az értelmes driftelésért még sosem szóltak. Én imádtam, mikor 140-150nél elúszott a kocsi, ez leírhatatlan:) Bár csak mehetnék:(

Nem tudom leírni, az évek szenvedését, inkább elmondanám telcsi, úgy egyszerűbb. Inkább maradj az amatőr vonalon, kevesebb ősz hajad lesz. Néha én is azon gondolkoztam, hogy le...om és előfutok, sokkal olcsóbban kijön a kocsi.

Én azt halottam hogy 20k a beugró... Nah mind1, én akkor is összehugyozom magam örömömben, ha 60-nál megindítom a seggét, azt meg tökölön is lehet.... :D

Hááát többször is fordult már elő, hogy 'kitiltottak' 1-2 driftert //és nem észnélkülit// Szoxor a kedvüktől függ. Most elméletileg lesz lehetőség keresztbe autózni, mert elvileg videót fogunk 'forgatni'... Szal KoX gondold meg ... :)

Oké, remélhetőleg lesz ,majd lehetőségünk személyesen beszélni erről, úgy tényleg egyszerűbb :) :)


Egyenlőre sajna semmilyen vonalon nem vagyok :D :D Nem titok ugye, hogy ELŐBB-utóbb driftelni szeretnék, ami egyenlőre amatőr sport... Pusztán felmerült bennem a kérdés, hogy mi lesz, ha pl. a versenykiírás megkövetelni a bukócsövet? Nemtudom, hogy a rend éber őrei mit szólnának hozzá, ha a 'csöves' verdámmal flangálok a veresenyre menet //trailerezni nemigen szeretnék// Nemtudom, hogy milyen lehetősegeim vannak ?! Létezik olyan vizsga, hogy amatőr versenyautó, amivel akár utcán is lehet közlekedni?
_{//lehet, hogy lamer kérdések, de foggalmam nincs, hogy hogyan is működnek ezek a dolgok //}

Feleslegesen parázol. Attól még hogy csöves, simán részt vehet a közúti forgalomban, sőt a rallyautók simán mehetnek közűton.

Hát hogyne, egy azonnali fejlövés kiséretében. Ahoz hogy csöves kocsival hivatalosan mászkálj, versenyautó műszaki kell, ahoz pedig gépkönyv, ahoz pedig hivatalos cső.......ügye ne fojtassam.

Az őszi talin szívesen elmesélem.

őőő izééé, én is így értettem. :D

Boge!

Neked a forgalmiban is benne van a cső?

Kox!!

Mikor lesz a tököli driftedzés? Lehet kinéznék az új szerzeményemmel (e30 325i), ha addigra meg tudom csinálni a hátsó futóművet :-) Oda bárki mehet? Jó lenne gyakorolgatni, nem szeretném az e28at koptatni :-)

Megtaláltam. Szombaton lesz. Végülis egy nap alatt ki lehet cserélni a hátsó hidat :-)

Csak nekem trailerezni kell :S

Hello! Remélem megengeded, h én válaszoljak :D Szóval: Információt itt találsz az eseményről: http://www.drifter.hu/index2.php?m=4 (http://www.drifter.hu/index2.php?m=4)
Fontos, hogyha autózni is szeretnél, mindenképpen regisztrálj, mert a jelentkezők száma véges! A délelőtti edzés előreláthatóan 8-tól ->12, a délutáni pedig 13-tól ->17 óráig tart majd.

Hello,

köszi az infot ;-) Az a helyzet, hogy még nem biztos, hogy tudok menni. De azért csak nem gond, ha regelek előre, aztán előtte való nap kiderül, hogy nem tudok menni.......:S

Ki lehet, de elég cig@ny meló, számíts rá hogy nem kicsit be vannak rohadva a csavarok. Meg ha le akarod szedni róa a lengőkart, difit akkor mégtöbb nagyon berohadt csavart kell kiszabadítanod, szal sztem nyugodtan számolhatsz egy egész napot csak a ki/szétszedésre. Ha ráérek szivesen segítek, csörögj nyugodtan. Egyébként nem is mondtad hogy bugáztál egy E30-at is. Majd nyomhatnál róla képet!
  Drift edzésre délután megyek, remélem nem jön semmi közbe, és akkor összefuthatunk.

Hi,
csütörtökön vagy pénteken hozom el :-) Nem tartom meg, alkalmi vétel :-) Lehet, hogy akkor igénybe veszem segítségedet :-) Köszi! ;-)

Ha eladod, akkor nekem szólj először. :D

Akkor öröm bodottá!!!!!!
Boge milliárdbilliárdkvatrotrilliárdcsilliárd köszönet érte ,nagyon tuti lett!!!!

Első Balról jobbra: Eredeti,vágott,keményitett-ültetett rugó!!
Hátsó: Eredeti,keményitett ültetett!!!

Huha, jó "pattogós" lesz a verda, de remélem van hozzá kemény gátlód is. :

Az is megvan!!A régit keményitettem fel,ahogy még tanácsoltad régebben !!
Dunakeszin csinálták meg!! Cim: www.lindor.hu (http://www.lindor.hu)

A gyári olajos gátlókat, csináltatad meg, vagy a Bilsteineket amit árultál?

Akkor most szólok :-)
Szóval 88as 325i coupé, 143ezer km-el osztrák papíros. Jobb hátsó sárvédő sérült, lengőkar kicsit beljebb áll, eltolta a hídhoz csatlakozást. Csak a kereszttartót kell cserélni, de az meg lesz oldva. Gyári sportülések, sárga konik körbe, M Tech I kormány, gyári 14es alufelnik (1 hiányzik). Ami tennivalóm van rajta, de eladás előtt mindenképpen póltom illetve megcsinálom: első lökösről hiányzik pár műanyag, 1db alufelni, kereszttartó cseréje. De úgyis meglátod :-)

Elől a Monroe lett felkeményitve(a csúcsra),hátul meg Boge lett megcsinálva,kapott egy kis gázt és kb 3x olyan kemény mint az eleje!! :-D

Boge!!

Ez ér ennyit? ??? ??? ???

http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=11209c0d7c339a71f7a8702ab8102144&s=1500&a

Az nem jó, mert tolni fogja az orrát. :( Igazábol, az a jobb, ha az eleje keményebb.

Boge tanácsolta ezt nekem!!!!

Nem vagyok Boge, de válaszolok. Nekem nem ér meg ennyit, de ennyiért mennek. Saccolok, de kb a dugók adják az érték 40%-át. Jól megépített VFTS-ek 2-3 Millióért kelnek el. Ha jól emlékszem Pethő Tyutyu aszem 3,5-ért árulta.

Én is ezt hittem:)
Viszont Katona (nála nagyobb nevet asszem nem kell mondanom futómű ügyben) felvilágosított. hogy ha terhelés alatt áll, a háta a szokásosnál sokkal nagyobb súlyt cipel, ha még be is fordítod és tapad is a kocsi, akkor beül a fara és elbillen a kocsi átellenes eleje, orrtúrás lesz belőle. Megnéztem pár fotót a kocsimról menet közben ....és igaza lett. A rugó ne legyen túl kemény hátull, de a teló igen. Persze ha elől sok henger van és nagy köb, akkor az elejét is fel kell húzni rendesen a tömege miatt, de most az én hátsóm 3szor keményebb (kizárólag teló ügyileg), mint az eleje. Dobok képet előtte-utána, aztán döntsön a szemetek....is!

Előtte:

Utána:

Háááát, mondjuk úgy, hogy Neked sem jönne ki olcsóbban. Ha valaki ilyet akar, az ennyibe kerül, de legalább nem kell rá várni 3 hónapot, egyből kész....tehát ráfoghatjuk, hogy megéri.

Boge!!

Ilyen lett a rugó!! 8)

Közelről!!

A felni is elkészül lassan!!!

Oké, meg vagyok győzve! Nekem puhább hátul mint elöl, de így is iszonyat nagyokat döccen a segge az úthibákon. Tolja is az orrát, és nem csak akkor ha beül a segge, mert alapból nagyobb a terpesztés hátul. Szal nekem elöl kéne még ültetni rajta, a hátulján nem akarok keményíteni, mert így is elég kemény, nem ül be padlógáznál sem hiába puhább mint az eleje, szal sztem így is elég kemény. Egyébként nekem H&R ültetőrugó van alatta, ami sztem nem lehet sokkal keményebb a gyárinál, mert ugyanolyan vastag, viszont a gátló az sárga Koni, maxra betekerve. Szal tulképpen az alapján amit te mondtál nem járok teljesen tévúton. Már csak azt kéne megoldanom hogy elöl is legyen egy kicsit nagyobb terpesztése, és akkor fasza lesz.

Na én is teszek már be képeket.
Azért a motorsport topikba,mivel e28 M5-ről van szó ;)
A képeken látható a shedow line lökös,valamint a visszapillantó és a "rakjuk össze azautót új csavarokkal,patentekkel" cuccok.

A kép másik fele:

Vazzeg, így nem nehéz autót építeni... :D

UHHH ennyi kütyüt.

Kész fényező műhely:)
Raj lett!

Egyátalán nem jársz tévúton, az a lényeg, hogy mindenki megtalálja a maga stílusának megfelelő beállítást. Az öregre viszont érdemes hallgatni, mert én soha ki nem próbáltam volna ilyen kemény farral a kocsit. Tibisz képtelen volt lenyomni a farát és mit mondjak, egyátalán nem pattog el.
A driftnél szerintem nincs olyan, hogy túl kemény, csak kaki útburkolat. A legegyszerűbb az lenne, ha egy darab vascsövet hegesztenél teló és rugó helyett:)))
Viccet félretéve, ha megnézed a menő csíkszeműeket, soha, azaz SOHA még csak el sem billen a bódé a 17-20"-os gumákon sem....szóval picit kemények. Ez nem árt, ha valaki csóválás és utózönge mentes kifliket szeretne rajzolni nagy gumóval és nagy tempóban. A terpesztés és az utánfutás elől elengedhetetlen. El sem hiszed, milyen kezes lesz tempónál.

Bazz, sosem foglak téged utolérni tudásban. :(

Mikor olvashatom el a memoárjaidat?

Boge!

E30 diffit be tudom vágni valahogy E21 alá? Ha igen mennyire gáz művelet?

Mike

Bár nem vagyok Boge, de azért válaszolnék. Tudtommal az e30 difi csak híddal együtt megy fel e21 alá. De sztem célszerű ezt az utat járni, mert eleve nagyobb a választék e30 difiáttételek között és váltókban is nagyobb mozgásteret enged, mert nincs szükség spirálhoz, ugyanis e30nál már a difiből veszi a sebességjelet.
Arról nem is beszélve, hogy tárcsafékesíteni is könnyebb, ami szintén nem egy elhanyagolható szempont.  

Igen, ha túl vagy a nehezén, onnantól minden könnyebb. Steamnek asszem van benne tapasztalata, de lehet hogy tévedek. Én maradtam a gyári cuccnál, de nem bántam meg. Végül lett olyan sperem, áttételem és 1-2 héten belül fékem, hogy elértem, amit el akartam.

Nekem azt mondták, hogy kell faragni rendesen a hídon és akkor fel lehet tenni az E30 diffit, de ezt nem tudom, csak hallottam. Namármost leesett nekem egy sperres 18is diffi és adott egy tárcsafékes E21. Ha 1 mód van rá nem akarok hidat cserélni.
Össze lehet hozni a kettőt?

Mindent össze lehet hozni, de szerintem ez nem lesz egyszerű. Nem csináltam még ilyet, de azt tudom, hogy nem keveset kell hozzá alakítani a hídon. Inkább add nekem az E30 sperrt! :-)

Neked is E21-ed van. Minek neked E30 sperr?

Nekem E30 van "mindennapi" verdának. A rallis E21 közös egy haverommal, azért vagyok csak navigátor. Úgyhogy jöhet a diffi! :-D

Össze. Kell hozzá egy E30 hátsóhíd, le kell vágni róla a difitokot, és áthegeszteni az e21 difire. Ez estben viszont rövidíteni kell a féltengelyeken, mert ugye szélesebb a difi. Jah és ugye a kardánhossz is más lesz.

Fasza, akkor e30 hátsóhíd nélkül nem úszom meg. :(

"Kell hozzá egy E30 hátsóhíd, le kell vágni róla a difitokot, és áthegeszteni az e21 difire."
Akkor most egy e-30 difitokban lesz egy e-21 difi, ráadásul odahegesztve?:))))))))))
Jó, jó, csak kötözködöm. Meg lehet csinálni, csak nekem borsódzott tőle a hátam. De tény, hogy utána minden könyebb:
-egyszerűbb spert szerezni
-olcsóbb a sper
-sok fajta áttétel létezik és ami fontos, lehet is kapni
-sokkal erősebb, de csak a késői kisházas és a nagyházas

Szóval akkor helyesen: Kell hozzá egy E30 hátsóhíd, le kell vágni róla a difitokot, és áthegeszteni az e21 HÍDRA. :D

http://www.bmwpower.hu/gallery/thumbnails.php?album=1215

e21m20b27 megcsinálta

no itt is van

Elkezdődött az e28 M5 fék és futómű felújítása.
A képek a jelenlegi,állapotfelméréskor készültek.
Az első fék:

Hátul a gátló 8)

Mk-Motorsport ? Akkor ez nem a gyári M5 bilstein.

Na erről felvilágosítást kérek! ;)  Akkor mit keres ott a Bilstein felirat? Vagy tönkrement és cserélték? Minden apró adat,infó érdekel.

E21-es Mk-Motorsport katalógusból van az alábbi kép. A legtöbb ismert tuningcég valamilyen Bilstein alapú fütóművet tett a cápák alá.

Ez nagyon érdekes.most hirtelen felmerült bennem,hogy egy "csinált" M5,de eszembejutott a gyári akkutartó a csomagtartóban,valamint az eredeti akku vezeték az autó alján,meg a többi...
Lehet,hogy ez valami még pluszban megerősített futómű lenne?
A másik amire ma rájöttünk,az a hátsó fék.
Ugyanis az e28 M5-nek hátul széria fékei vannak tehát 284x10-es tárcsák.De ennek hátul 300x10-es tárcsák vannak,valamint nagyobb nyergek.

Az e28 M5 kasztniját felismerhetjük a gyárilag,hegesztéssel rögzített akkutartó dobozáról.

Valamint az alváznyúlvány mellett futó akkumulátor pozitív vezetékről.

Kitünő képek ! Erről én se tudtam.

Eléggé kianalizáltátok a témát úgy látom. ;D ;D ;D ;D

Realdrift fékpadmérése kipufogóval és anélkül.
Látszik hogy a 20 rendszer mennyit fojt nagy fordulaton.

Egy jobb kép

Ezt egy 25i motor produkálta?? :(

Persze teljesen hozza a gyári értékeket :D

Zoli, ebből én nem sokat értek...102 Kw a teljesítménye??? Hol a kipuff nélküli érték?

Az alacsonyabb két görbe a teljesítmény, a felső kettő a nyomaték.

És ezt milyen kompresszió melett produkálja? :D

Köszi, ennyit én is kivettem belőle, csak azt nem értem, hogy egy 2.5i-nek hogy lehet 102.7KW a teljesítménye...? Akkor mennyi az enyémé???

A fékpadmérés mindig keréken leadott teljesítményt mér!!!!!

Vagyis kb 20-25% veszteség van a hajtás láncon. (ezért is fontos a olajok és csapágyak időszakos cseréje )

Főtengelyteljesítmény = 1.25*Kerékteljesítmény*1.36( kw-lóerő váltó)

Nálam 102*1,25*1,36= 173Le ami a hatleömlőnek köszönhető!!!!

Ez egy teljesen gyári motor elvileg 10,5:1 a kompresszió

De gyárilag is a keréken mért teljesítményt adják meg.

nem, az motorteljesítmény

Nekem két ismerősöm is van aki lemérette a szekerét. Az egyik 23i, és mindössze egy 276-os tengely van benne, és így 167 lóerőt csapott ki a fékpadra, keréken. A másik 27i -és abban is csak vmi hegyesebb tengely van, és az 206 lóerőt csapott ki keréken. Szal nem hiszem hogy a gyári keréken leadott teljesítmény annyi lenne mint amit Zoli mért.

Boge:

http://cgi.ebay.de/BMW-E21-leicht-motorhaube-GFK_W0QQitemZ160034640109QQihZ006QQcategoryZ73717QQssPageNameZWD1VQQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting (http://cgi.ebay.de/BMW-E21-leicht-motorhaube-GFK_W0QQitemZ160034640109QQihZ006QQcategoryZ73717QQssPageNameZWD1VQQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting)

Sztem nem is drága, és 30EUR -ért el is postázzák.

Üvegszálas és karbon sárvédők, géptetők, csomifedelek, ajtók gyártása kell számú jelentkező esetén megoldható.
Pénteken csináltam egy 02 grouppe5 marhaszéles sárvédőjét. Egész jó lett.
Ilyen:

Uhh, ez brutál. Pályagáp épül? Majd nyomhatnál még róla fotókat.

Minden fékmérő pad a keréken leadott teljesítményt méri, maximum a fenti szorzás már bele van építve a programba.
Az e12 M5-m 211kW produkált a padon.

Köfi, hogy gondoltál rám. Sajna most nem aktuális, de mivel ma lezárult részemről a versenyévad, a tél a fejlesztések ideje lesz és remélhetőleg ilyenekre is marad baksis.
Egyébként marhára fel vagyok pörögve, mert a verda nagyon szépen szerepelt. Rádumáltam egy cimbimet, aki 1-2 éve visszavonult, hogy "rúgja szét" a kocsimat, majd én navigálok neki. Bene Feri (ez a neve) egy elég jól ismert név, főleg túrában, simán hozza abszolútban a dobogós helyeket, egy ütőképes hátsókerekessel, akár összkerekes turbók ellen is.
Persze azonnal rábólintott. Én kiváncsi voltam, hogy mit tud kihozni a kocsimból. Vért izzadtunk az utóbbi 1.5 hónapban, hogy megtaláljuk az optimális üzemanyag nyomást, de sikerült és végre lett fokoló tárcsa is a tengelyemhez, ami már borzalmasan hiányzott. A kocsi végre összeállt, már csak a fék marad ki belőle, meg a pénz normális, friss slickekre.
Ezt leszámítva Feri maxi elégedett volt a járművel, idézem: tetszik, tiszta zsiguli fíling. A fikázóknak most kuss, mert Ő bigulival verte a többieket anno...igaz 2000ccm Fiat mocival, Integrale turbóval és vizes intercoolerral:)
A biguli fíling alatt azt értette, hogy Dani nehéz, szervós, de borzalmas erős és főleg nyomatékos (most már csak ex) kocsija után, beült az én nagyon könnyű, nehézkormányos, pattogós, pörgetős kocsimba.
Szóval élvezte nagyon, én meg csak kamilláztam, hogy a kocsim elfér, megint elfér és még mindig elfér a kanyarban....majd összecsináltam magam. A vicc az, hogy ugyanitt 1-2 hónapja volt verseny és csak 9 mp-vel volt jobb az Ő legjobb ideje, mint az enyém, de ez a 9-hez Ő kellett, mert bennem az volt a maximum. Sok az a 9, ilyen rövid pályán, nagyon sok!!!
Mindenesetre maxi örültem, hogy a kocsim jó és a kategóriában ütőképes! Nekem viszont van még mit tanulnom:(

Ja csak hogy mutassak képet a versenyről. Idézek egy párbeszédet szó szerint:

Boge-  Pista, láttam a rajtodat, mitől nem sikerült?
Pista-  Nincs rajtprogramom ehez a slickhez....

Ja, ez egyébként egy AMATŐR verseny volt. Pista nyerte az abszolútot és Ő volt az egyetlen, aki megvert minket a kategóriában. A kocsija egy 306 maxi, azaz egy kitcar, 240Le-vel.....mondjak még valamit?
Volt jópár Bömös, például Kosztolányi és pár N csoportos japcsi gép is, nem igazán kezdő pilótákkal. Abszolútban kaptunk tőlük rendesen, de ez egy más kategória, nem is hozzájuk hasonlítom magunkat.
cig@ny díszvendég volt, a maga 20 milkás m3-jával....teljesen szar:)
Egyébként Kopterék is indultak. Jó volt végre másik cápit is látni. Ügyesek voltak és végre befejezték a versenyt!
Minden összefoglalva, most állati jól érzem magam. Képek nincsenek, de lesznek a rally oldalakról és majd dobok ide. Van viszont belső felvételem, azt majd odaadom Stasisnak, a többivel együtt.

Infók itt a versenyről:

http://www.salgomotor.hu/index2.php

Hát én sem unatkoztam a 7végén... :( Az eredményt "szeretem, mert cápa" topicban láthatod... :(

Néztem vazze. Sajnállak, de tényleg. Vigyázz arra a kocsira...meg mindegyikre. Vagyis ne add ki a kezedből, mert ügye most sem Te zúztad le.

Gratula még egyszer! :)

Van már kép a versenyről: www.toljadneki.hu (http://www.toljadneki.hu)
Nekem nagyon nagy élmény volt az egész! Az utolsó 2 körben már rohadtul élveztük, a cápi meg nagyon jól bírta. Szegény kapott egy kicsit az első körben amikor csak a negyedik kanyarig jutottunk, de csak az egyik ajtó sérült. A következő körökben már csak a kartervédő kapott de az nem keveset! :-) Egyre jobb időket mentünk, persze csak magunkhoz képest a Bene-Boge párost nem veszélyeztettük :-)

Vki gerjedne ilyen spoilerre?
Rendelhető simán üvegszálból, karbonból, full karbon stb. Még a cikkszám is látszik a klónban :D

Én személy szerint igen ,gerjednék rá!!!:)))

Azért egy eredeti B6on ugye krómosak voltak a lökősök?
Ha már Alpina spoiler én egy régifajtát szeretnék, régi köténnyel. Majd csak összevariálom valahogy (már ha mazoista leszek és nem rakom fel a BBSt).
Nekem úgy tűnik, hogy a régebbi Alpina spoiler lejjebb van. Vagy csak a szemem csal?

És mi az előnye a karbonnak az üvegszállal szemben?

Ha jól tudom könnyebb,és erősebb.

Baromságokat írok. A 123-as kockásabb a régi, a 129-es mosolygós az újabb.

Stasis!

Megnéztem az a plakettot,amit anno említettem,ezak a számok viritanak:
320-0441
Az Alpina platni ,ha elfelejtetted volna:).

Nem felejtettem el :) De úgy tünik, hogy ez így nem eredeti alpina :( Azért fotót majd kérek szépen (stasis@capabmw.hu), és mégegyszer kielemzem.

Szép kocsi, nem bánnám, ha az enyém lenne. Nekem sem tetszik minden rajta, de mi lenne, ha nők terén is ennyit válogatnánk.....lurkó nélkül öregednénk meg.

És mibe fájna egy ilyen spoiler?

Akinek kevés a lóerő, forduljon hozzájuk, gyújtás, injektor, chip, kompresszor, turbo. Minden, mi szem-száj ingere. Én megyek kompresszoroztatni. Majd, talán... ;)

www.dsmotorsport.hu

Engem is érdekel emberi áron... ;D

Egyszer talán egy éve voltak "dsmotorsport-osok" fékpadmérésen a barátomnál.
Sehogyan sem akart összejönni a kiirt jóerő, ha jól emlékszem 3.0 kompresszor volt és 289LE nem volt több pedig a katalógus 315LE igér.
Midamellett kiba..tt nagyképüek voltak. Mondták hogy szar a fékpad.
Majd mértünk egyet a fékpad hitelesítésére az M5-tel. :)

Hát azt elhiszem, hogy nagy a pofájuk, elég jellemző az ilyen cégekre, dolgoztam egyszer a Bp-i autókiállításon a Jaguárnál meg a Hyundai-nál. Kis jött-ment eladók meg titkárnők akkora arccal osztották az észt, hogy nekem égett a képem. A jól menő cégeknek ált. elszáll az agyuk, kivéve a Janó-dob-ot, ahol állati rendesek voltak, csak ajánlani tudom mindenkinek!

A Jano-dobról trabis körökben is jókat hallani... sok 4ütemű trabisnak van őtőlük kipuffja...

Boge KoptR!

Milyen volt a verseny? Nem tudok semmit rólatok.

Én már írtam róla! Tömören: k##va jó volt! Itt egy videó:
http://nadi.dsi.hu/video/06_10_22_lengyel_lehoczki_vfts.wmv (http://nadi.dsi.hu/video/06_10_22_lengyel_lehoczki_vfts.wmv)
Nem BMW hanem egy VFTS, az érdekesség benne, hogy az első gyors elején mi is pont ugyanazt csináltuk mint ők, csak mi mélyebbre estünk és csak a szakadékba lefelé lökve tudtak minket kiszabadítani. Erdőn-mezőn, földutakon mentünk vissza a szervízparkba. Volt nagy csodálkozás! :-) Így az első kört leminuszoltuk, az autót kicsit helyrepofoztuk és mehettünk a következő 3 gyorson. Az elsőn idegesen, a másodikon óvatosan de már élvezetesen, a harmadikon meg fülig érő szájjal mentünk. :-D
Boge is jól szórakozhatott Bene Feri mellett, mert a célban a második kör után ilyeneket mondott: Hűha..... aztakurva..... :-)
Másodikok lettek a kategóriában, pedig nem volt egy nyomi mezőny!

Gratula!

1400 lóerő, a csúcs!

A következő évben ugyan szigorodtak a turbókra vonatkozó szabályok, ezentúl nem lehetett tankolni és a felhasználható üzemanyag mennyiséget is korlátozták. Ez pedig a bajorok motorjának a végét jelentette, hiszen a motor hűtését az üzemanyaggal oldották meg és amiatt a BMW-erőforrások fogyasztása az egyik legrosszabb volt a mezőnyben. Ennek ellenére különleges edzésmotort építettek, ahol az elektronikának köszönhetően a motor egy körig hihetetlen 1400 lóerős teljesítményre volt képes. Ez azt jelentette, hogy 1 literre majdnem 1000 lóerő jutott! Ezzel a BMW minden idők legerősebb Forma-1-es motorját építette meg. Soha senki nem épített ennél erősebb F1-es erőforrást. A motor azonban csak az edzéseken futott, a rendkívüli terhelés miatt azonban ezt az aggregátot nem lehetett a versenyen használni. Ott meg kellett elégedniük a pilótáknak egy "szerény" 1000 lóerős változattal. Hiába lett Nelson Piquet a csodamotorral kilencszer edzés első 1984-ben, a versenyen az autó rendkívül sokat hibásodott meg. Csupán két győzelmet szerzett a címvédő és végül a Porsche hathengeres turbója lett a világbajnok, amely ugyanazt az elektronikus vezérlést használta, amelyet a Bosch a BMW számára fejlesztett ki. Innentől kezdve leáldozott a BMW-nek és a Brabhamnak is. 1985-ben Piquet már csak egy győzelmet ért el. Ekkor már a Brabhamon kívül, az Arrows és később a Benetton is a bajorok motorjait használta. A BMW utolsó turbómotoros győzelmét Gerhard Bergerrel szerezte Mexikóvárosban, 1986-ban. A következő évben a Brabhamba szerelt hajtóműveket a BMW még saját néven adta, de a többi csapat már Megatron néven építette be az előző évi motorokat kocsijaiba. 1987 végén a BMW, amely megnyerte az első turbós vb-címet, visszavonult.

Na ezt übereljétek! ;D

Übereljük.

Én úgy tudtam, hogy 86-ban elérték az edzésen 1500 versenyen 1350 lóerőt és 87-re ezt megbízhatóvá is tették. Mindezt bontott 1500 és 1502-es motorkból. Most nagyképű leszek, nekem is ilyen blokkom van ... majdnem. :):):)

Azért 1400ccm-ből 1400LE nem ugyan az, mint 1500ccm/1350LE! ;D

De 1500ccm-esek voltak.

Tehát már Te is közel jársz az 1350-hez....? ;D

Ha ahhoz nem is, de ha 7VG-n minden rendben lesz, akkor nemsokára elérem a 135-öt. :):):)

Akkor már csak egy 0 kell és megvan!!!! ;D

Itt van pár kép is róla + adatok: http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html (http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html)

Tegnap megmértük, és nagyon szépen belefér az m535i-nkbe a 4.0 V8 blokk :)
Már csak be kell fejezni az e21-met :D

Zoli, már megin állat vagy. ;D

És most mit raksz az E21be?

Csak egy sima M54 duplavanosos 3.0 motort.
Most lettem készen a fékekkel, húúúvvazzeg.....:)

Soha ne csináld olyanra mint a gyári az mindnig kevés :)

Nah egy ilyet elfogadnék a gagyi koni + H&R kombináció helyett: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E21-Bilstein-Race-Coilover-Struts-with-Camber-Plate_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33590QQihZ013QQitemZ230043438533QQrdZ1QQsspagenameZWD2V (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E21-Bilstein-Race-Coilover-Struts-with-Camber-Plate_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33590QQihZ013QQitemZ230043438533QQrdZ1QQsspagenameZWD2V) :D :D

Vazz, nekem kicsit olcsóbban kijött:)))

Jó van de te űrsiklót is tudsz gyártani abban a műhelyben.... :P :P

Sajnos nem:(

Mondjuk ezen az E-bay -es cuccon állítható a kerékdőlés is, ami azért nem rossz dolog, sőt....

Nagyon baba :)

Na ja most rendeltem 2 garnitúrát....  egyet a hétköznapi gépbe egyet a csapatósba ;D

Ha már e21. Eddig vagyunk kész az e21 fékjeivel. :)
Úgy érzem elég lesz.

Szia Zoli!

Grat a cucchoz. Ez milyen futómű? E12?

Ez e21 futómű, csak átalakítottam 5 csavarosra és nagy fék. :)

Ahhhaaa :) Akkor attól a bizonyos dologtól 5 lyukas,amire gondolok? :D

Van vele még egy kis esztergályos munka :) :D

;) hajrá

Mi az a bizonyos dolog, amitől 5 lyukú lett?

A 12-es fúró? :D :D

És hol vannak a régi lyukak?

nincsnek régi lyukak :)

A zűrteknika elől:

a zűteknika hátul: 

Speciál thenksz tú Boge und evribádi!!

A nyomtávszélesitéstől kicsit szélesebb lett a gép!!
Hátul nagyon is,kevés a csavar hossza(csak a képen nem látszik)!!

Nekem is állítható, csak nem a toronyban, hanem a bölcsőnél:))))
Ráadásul így a nyomtáv is változtatható:)

Ez az ember már megint fékezni akar:)))
Ma leesett az első kis hó, mindjárt kaptam +100 lóerőt: utcai nyári vizes gumó és 1 centi hó= bármelyik fokozatban lábszagra keresztbe:)))))
Mivel fékhatás sem volt, pár perc csapatás után inkább visszahúzódtam, mielőtt miután lenne.
Hétfőn gumizok:)))

Öreg ember már fél :)
Lesz azért egy kis munkád még vele =)

Gratula, szép munka!!!

Be kell zsírozni a fékfelületet?:)))

jaja avval a grafitossal hogy jobb legyen a surlódás :)

Vagy köszörüljem fémig a betétet?

Boge: Nem tudod, hogy a e21 szervós és nem szervós kormányművének ugyanolyan a porvédő gumija?
Nekem csak szervós van otthon. :)

Vazz, nem tudom, de ahogy emlékszem más fajta. Feleslegesnek tartottam a szervót, főleg az E-21 ben, ahol nincs meg az az előnye, hogy a rásegítés miatt rövidebb lehet az áttétele a szervósnak, mert a hagyományos is ugyanolyan hosszú.:((((( Az e-30-asok is leginkább ezért cserélik, ha racingolnak, mert gyorsabban tudsz reagálni, a rövidebb áttétel miatt. Aztán, most hogy megváltoztattam az első futómű geometriáját, slickel kész gyötrelem kanyarogni, de az a vicc, hogy menet közben is nehéz. Kész tortúra. De tudod, nehéz a szervó+a sallangok ami kell hozzá:(((

Boge: Megmérted az első rúgóidat? Megköszönném ha átküldenég a méreteit (átmérő, vastagság, hossz).

Köfi

Hátpedig rövidebb az áttétele, a szervós 1 -el kevesebbet fordul kopptól koppig.

A padlásomon hevertek a kormányművek, 4 db, abból 1 normál, 2db lengéscsillapítós és 1 szervós. Letekertem mindet kopptól koppig. Ha jól emlékszem teli 3 fordulat (talán 4, de erre már nem emlékszem, de asszem inkább 3). Mivel így nekem előnyt nem okozott volna a beépítése ezért adtam el Benettonnak a szervós kormányművemet. Nem tudok arról hogy létezett 2 féle szervós kormánymű e-21-be, de ha Neked más fajta van és gyári, akkor létezett és ismét okosabbak lettünk!
Holnap megszámolom a fordulatot és rákérdezek, Neked mennyi, mert kiváncsi lettem.
Legyen bármi is a válasz, nem bánom meg, hogy eladtam, mert nekem így mint mondtam nem okozott volna igazi előnyt!

Én az enyémnél(szervós) 4-et számoltam, a szervó nélküli meg 5-öt fordul ha jól tudom. De holnap én is ellenőrzöm, még jó hogy áll a kertben egy szervós és egy nem szervós cápi is. :D :D

Nekem már csak hagyományos kormányművek hevernek a pócon, de én is megnézem mindet:)

Öt?
Kox miez, Ikarus? :D

Nem nekem van automata.... :P :P

Jóvan, de 5 akor is sok. :) Nekem alig 3.5.

Te tényleg egy állat vagy. :):):)

Igyekszik az ember jót csinálni:)

Igen, egy jó nagy állat vagy. :D :D
De azért ugye viszel majd egy karikát? ::) ;D

halo van itt vki?
vollna par idiota kerdesem? koszi

e21 hez passzolnak e  e30 as cuccai/valto /diffi/stb....miegyebb

Alegtöbb e30 motor és váltó passzol E21-be is. A difi sajnos nem.

Kiegészíteném: a "régi" motorok és váltók javarészt egyeznek (hengerfej, befecskendezés egyebek más) és néhány váltó is, de amúgy az égvilágon semmi.

Ez a kép (amit feltettél avatarnak) egy Százhalombattai kocsiról készült. A tiéd?

hy
az enyem,koszi

Vigyázz, a leömlődre pályázik... :P :P

inkabb csinalok neki/mindenkinek

Mennyi az annyi?

hali
tavaj jott ossze ugy csovenkent 10e most nemtom mert az anyag meg maros munkadijj.
bem patentivbol van,/csak a rozsdamentes/,szerintem felesleges kb 2x annyit fizetni mert nemeszi a rozsda.
/ez 1 opel ecotec/

szisandor!
Te árultál sokáig a hsználtautón egy E21-et? Ha jól emlékszem ez a festett szelepfedeles kép is fent volt.

igen...

Az lenne a kérdésem,hogy az m20-as blokkok mind egyformák voltak -e.
Gondolok itt a blokk magasságára,és a hengerfal vastagságára.
Egy cimbi 2,7-et csinálna 20-as blokkból,de szeretném ha konkrét válasz érkezne a kérdésre.
Mert az ember ugye hall több mindent és kezd kicsit zűrzavarossá válni a sok adat.
Amit tudok-tudunk:
Minimum 84mm-es furat,és eta oder tds fötengely.
A kérdés a hajtókarokon van,ettől kezd zavaros lenni az egész.
Esetleg lehet -e az, hogy a különböző átmérőjű dugóknak más-más a csapszeg elhelyezkedése???????

Én már hallottam ilyen átalakításról, tehát lehetséges. De azt is hallottam, hogy könnyen melegszik a cucc. Agyasnak van ilyen gépe.

Turboá (bmwpower.hu) már szívott ilyennel:
Az m20b20 hengeröntvény karcsúbb, mivel a furatátmérő is kisebb benne. Az m20b25 vastagabb, mert nagyobb a furatátmérő, azaz az öntésnél kb. egyforma fallal dolgoztak. Ergó nem lehet úgy felfúrni. Nem biztos hogy mindegyiket, de Ő már belebotlott ilyenbe:((( Ez érthető volt?
Az én véleményem, hogy vegyen a cimbi egy eta főtengelyt és vegyen mellé egy m20b25-öt (az olcsóság kedvéért egészen nyugodtan lehet főtengelycsapágyas is) és biggyessze bele az Eta tengelyt. Ha m20b20 fejet, egyebet használ, akkor lesz egy viszonylag jó motorja, de szerintem marhaság, mert ma már egy m20b25 nem egy nagy vagyon és 100-szor többet ér. Az m20b20 fej, szívócsonk, befecsk.fejek, compi, légtömeg, pillangó...minden kicsi, tehát egy 2.7-es motort táplál egy 2.0-ás technika. Én véleményem szerint ez nem lehet jó.

Köszi Boge!
A srác említette,hogy szerinte kissé vékony a henger fala,és nem biztos benne hogy a blokk elbírja a 84mm-t,de ha el is akkor rohadtul elvékonyodik.
A fej és a többi járulékos eszköz száműzésével természetesen egyetértek,mert kevés lesz neki mind a benya,mind pedig a levegő.;-)
Én különben abban a hitben éltem ,hogy a b20,b23,b25 egyazon hengerfalvastagsággal kerültek ki az öntödéből.Ezek szerint tévedtem :-(.

Eta cuccot ne vegyen a cimbi. Semmit nem ér. Miért is? Mert öntött a főtengely és nem kovácsolt. Az eta gyárilag 4500nél leszabályoz. Már láttam szétrepült eta tengelyt, inkább érdemes kifizetni a td főtengelyt. Az kovácsolt és nyugodtan forgathatod. A tds-t is bele lehet rakni, csak ott már több a mókolás.
Az M20B20at simán fel lehet fúrni 84re, semmi baja nem lesz.
A legjobb alap az M20B25. Ott nem kell fúrni, max a főtengely cserélni és 270 cm3 az eredmény.

5000-nél.

Az alap adott:b20
Mondjuk a blokkon kívül egyenlőre semmi sincs....
De állapota olyan hogy mindenképp fúrni kellene,itt pedig már felvetődik,hogy lehetne nagyobb is.
Többen javasolták a td főtengelyt a masszívsága miatt.
Valszeg ez fog maradni.
Viszont olvastam egy oldalon,ahol pont az eta főtengelyt részesítették előnyben,mert volt hogy a td törött....
Az oldal neve: www.metricmechanic.com
Volt már ide is linkelve,ott műveltek érdekes dolgokat m20-ból.
Mint érdekesség érdemes megtekinteni.

Bocs, hogy belevau, előre bocsátom nem vagyok motorépítő szeni és M20 as blokkot is régen láttam, de ez megfogott.


Akkor már a projektet elkezdte és beruházot 10 ezer forintot? Mert kb annyit ér egy üres M20B20.
Inkább vegyen egy komplett injektoros M20B25-öt és jobban jön ki anyagilag és időben egyaránt.

Hehe....
Az igazságtól sajna nem álltál messze,de a dolog nem így indult.
Papíron és köztudatban is 23i-ként ment a dolog,már csak a kocsi miatt is.
Széthúzás után derült a dolgokra fény,hogy ez bizony csak 20-as.
De ez egy másik sztori:-)

 Én ezt az egész variálást nem értem. Ilyen tengely , meg olyan blokk, amolyan hf. Mire jó ez? Miért nem egy komplett motor, amit a gyárban megcsináltak rendesen .

Csöcs :)

Az túl egyszerű lenne. :)

A fejlesztés varázsa:))))

És sok-sok mentális lóerő jön:))))))

Én se vagyok híve ezeknek a tengelycserés, meg hf mókolásoknak. Az m20b25 egy marha jó motor, 27i-t építeni belőle vagyonokból, meg hülyeség, ráadásul senki se tudja rendesen összerakni, 50-80ezer km után mindegyik széthullik, mindenki csak kísérletezgetik vele. A b25 maradjon b25 az eta meg eta, ahogy összerakátk a gyárban. Ha több power kell ott az m50b25, marha jól fogyaszt, alul is húz rendesen, fent meg vadállat :-)

A B20-as blokk tökéletesen bírja,a td tengely felesleg,az eta jobb.
B25 szívócsonk+HF+spriccek+vezérlés.
A hűtés meg a nagyhűtős legyen.Amik voltak M20B20-hoz kishűtők,azok kevesek. E12 M20B20 hűtő tökéletes.Az jó nagy.

Én ismerek több M20 alapú löketmódosított 27 -28i tulajt akik meg vannak elégedve a motorral. Igaz ezek többnyire B25 ből épültek.. Viszont a hűtésre oda kell figyelni eléggé!! Dízel hűtő ajánlott :)

Viszont engem is érdekelne a véleményetek, hogy mit gondoltok az M20B20 valóban elbírja a 84esre való fúrást? 'Elvileg' azt mindják hogy simán, de tényleg érdekelne, hogy ugyanaz-e az öntvény mint a B25 esetén?

Majd amikor elmennek legalább 200ezret gond nélkül, akkor lehet rá mondani, hogy alakul. Ilyen 80-100ezres futásteljesítmény lófütyi.......

Akkor a forma egy is lófütyi, mert 500km-t mennek a motorok? A fejlesztés mindig lemondásokkal jár. Én tök boldog vagyok, ha 1 szezont elmegy a motor anélkül hogy gond lenne.
Akinek nem tetszik a racing fíling az vegyen nagy motort, az sem rossz, csak nem olyan.
Hűtők terén meg más a véleményem. Aki vett már új hűtőt, az nem fabrikál oltári méretű, de Ramszesz korabeli hűtőket, amik már biztos vízkövesek. Himizoli, Fox, BrothaD tudják hol jár a vízhőfokom mikor ütöm neki. Szerintim egyszerűbb és biztos megoldás és nem is olyan drága. Nekem 22 volt.
Ja ugyan ez volt a 23-hoz is:

Abszolút egyetértek veled. Sztem semmi értelme százezreket beleölni egy 25i -> 27i projektbe hogy erősebb legyen kb 15 lóval a motor. Annyiért tényleg jobban megéri az m50, és csak egy sima chippel 220 ló....

Boge

Lehet félreérthető voltam: utcai motorra gondoltam. Én még nem láttam/hallottam tartósan jól működő 27i/28i-ről....

Löket-//és esetleg furat// módosítás akkor jöhet még jól, ha fontos, h maradjon a motorsz@m ....

Nem csak elvileg,gyakorlatilag is bírják ;)

Nna! Nem is tudtam,hogy csak 15 lovat dob :) :) (remélem érzed az iróniát a mondatomban ;) )
A másik. Dobj már lécci pikkpakk egy M50-et egy cápába...

Navájá, azt nem mondta, hogy működni is fog. ;D

hy
tovabb mennek a motorokkal.......v8 esetleg v12.......hmm?  fiuk?
melyikrol mi a velemenyetek/tartossag stb.... koszi

Azzal tisztában vagyok, hogy építhető 27i-28i egy 20as blokkból is, igazából az érdekelne /de másnál is felmerül a kérdés/ , hogy szerintetek/szerinted ugyanaz az öntvény-e a blokk,vagy sem? Marad-e olyan vastag a hengerfal mint gyári egy B25-nél amit ugye már 'csak' löketnövelni kéne a 27hez??
Azért kérdezem, mert egy barátom készül 20asból 27est építeni //utcára // és kíváncsi volnék, hogy van-e turpisság... :) _{Ja és nemtudom azt sem, hogy számít-e hogy egy 85ös e30ból származó a szóbanforgó motor?!}

Én nem azt mondtam hogy könnyen belemegy, de ha már szenvedek akkor inkább egy 24v -vel...

Lehetséges az összes ;) Csak jól kell beépíteni ;) Tartósak,jók,stb... :) Nekem M50 van az e12-ben és még készül pár ujab mocis cápi,meg van is ,ugye Himitesó ;D
Csak oda akartam kilyukadni,hogy sokan azt hiszik,hogy az M50-et bedobjuk,adunk neki áramot,osztjóvan :)

Én nem rontanám el a kocsi súlypontját, de én más szemmel nézem a dolgokat. Nekem nem szempont a "vesse szét a kocsimat a lóerő, de uralni nem tudom mert nincs futóművem " hozzáálás.
Én előbb a futóműre költök.
Visszatérve a v8, v12-re, szerintem egy nagyobb cápába jól jöhet, mert nem túl drága és elég erős, de e-21-be (ami ügye Neked is van) bűn ezt bele erőltetni. Én már az m50-et is súlyosnak találom, a többiről nem is beszélve.
Ja és 200 ló felett a hajtás összes eleme kicsi lesz, szóval nagy a gebasz.
Kox
ezek a xxx lóerők nagyvárosi legendák. Nem ellened támadok, ne érts félre, de egy példa és Te is belátod. Ott van Dani kocsija, szerintem elég jól ismered őt is és a kocsit is, meg azt is hány féltengelyt tört el. Na az a kocsi tényleg nem 200 lóerő, de nem is 200 ezer Forintba volt anno, csak ezt már nem annyira híresztelik.

Ugyanaz az öntvény összetétele,típusa.De nyilván szerencsésebb egy B25-ből dolgozni,de a 20-assal is megbízható marad.
 Az meg tök mind1,hogy mikori és milyen autóból van :) hajrá :)

Nagyon egyszerű. Ha fejleszteni akar meg fúrni, úgy is szét kell borítani a blokkot és akkor kiderül milyen vastag a hengeröntvény. Én már nem sok minden adatban hiszek, mert többször is cserbenhagytak. Meg kell mérni és kész.
De tényleg, árulja már el valaki, hogy  miért a legkisebb motort választjátok ahoz, hogy a legnagyobb hengerűrtartalmat érjétek el? Egyszerűen nem értem. Hogy gondolja azt valaki, hogy egy 20i-nek elegendő benya, elég lesz egy 27inek is???? Bele a nagy befecs fejeket...és a levegő?
Filléreké van m20b25 főtengelyesen, a kutyának nem kell. Ideális donor 2.7-2.8 hoz. Ez miért nem jó?

ok ok rendben is van ha az emberfia gondolkodik es kicserel mindent...motor,valto,diffi,stb....kemeny jo futomut nemolyan nehez csinallni...../nem alacsonyat/   a nagy sulyhoz tervezett dolgok a kisseb kasznikban gond nelkul elmennek.....

Én egytudom -de lehet, rosszul-  hogy egy M60B40 -es V8 nem sokkal nehezebb /sőt, picit könnyebb???/ mint egy M30B35 pl ... egy 5ösbe ideális lehet a V8 szeintem, bár beépíteni biztosan nem egy legó játék ....

Hát amit most leírtál, az nem 2 forint.

Nah jó, de az a moci 3 lityós, és korrektül meg van építve. Egyébként több ember is mondta már nekem hogy az m50 -et nagyon lehet chippelni, szal lehet hogy mégis csak van benne vmi.

Pl. más váltó...ráadásul nagyon nagy a harangja, nemtom rendesen elfér az?
A súlyban talán igazad van, nem olyan nagy az eltérés.

A válasz egyszerű: a srác ragaszkodik a motorszámához :) :D Biztosan nagyon a szivéhez nőtt.... :/ Egyébként természetesen nem csak a dugó/f.tengely lenne cserélve, hanem a többi 'sallang' is!!!

"Nah jó, de az a moci 3 lityós, és korrektül meg van építve"
Na itt az igazság, a mondat második felében. Én nagyjából tudom mi van benne (a vagyonon kívül), szóval csodák nincsenek. Egyébként a chip is jó dolog, de szívónál nem dob nagyot. Viszont a pár % a 170 lónál már nem 1-2 lóerő!

A másik meg hogy a hozzá való kézi váltó meg ritka mint a fehér holló, és az ára is ennek megfelelő.

Hát, ezt Ő tudja. Ha más nem, de a fúrás biztos nem lesz olcsó. Ki szeretne ennyit fúrni egy blokkon???
Én azért lecsekkelném előtte, mert mint mondottam (általam valóban nagyra értékelt) Turboá már megjárta ezzel. A tényt az is tovább erősíti, hogy nem a BMW lenne az első, aki az elvileg ugyan olyan blokkat másként önti. Persze, mert a túl vastag fal sem előnyös. A biguli 1.2 is más mint az 1.3 és így tovább, de a rönő és tojó is így van, csak amiket ismerek.

730-740-750 komplett torott-ben minden benne van ami kell......meg flex/co/stb....
szerintem.
1x unek nem az akkor mindenkinek lenne ilyen..
de mi capasok/bmw/ sem vagyunk 1x uek....

Harang levág, hegeszt egy másikra:))))
Láttam ilyet és sokan meghajolnak előtte. Persze, mert nem néztek a kocsi alá. Egyébként birom a srácot és jól is műkszik, csak hát....ne nézz alá:)

730-740-750 komplett torott-ben minden benne van ami kell......meg flex/co/stb....
szerintem.

1x unek nem az akkor mindenkinek lenne ilyen..

de mi capasok/bmw/ sem vagyunk 1x uek....
 
Foooo
kemény ötlet!

Ö Ö Ö  Ha megcsinálnak egy M50-et 3 lityósra és csak 220ló és még csippelve is van,akkor valami nagyon nagy ködösítés lehet a dologban :) :) :)
Meg áruld már el,hogy mit vársz a csippeléstől? Megfúrja a mocit? Dugót cserél benne? ;D Esetleg + 500lovat,vagy ebben a 3 lityósnál -20lovat jelent ? ;D

hy
mekkora a nyomtav kulombseg e21 es 750kozott?
koszi

Nem kicsi. ;D

Miki
Kox a bmwpower.hu-s tiningmatyik motorjairól beszélt. Amiről szó van az nem 220!
Egyébként nagyon nem szeretem, hogy emberek úgy dobálóznak a lóerőkkel, mintha az korrektül mérhető lenne azzal, hogy valaki beleül.
Mindenkinél csak úgy szakadnak a lóerők......hát persze!

Szorri :) Azthittem,hogy a 3 lityós jött ki 220-ra. :) De akkor benéztem és elnézést kérek.  ;)

Nemnem, az egy jól sikerült moci.

Az szép és jó, de faragtatok már bele E21be M50et? Kellemesebb móka azért belerakni egy ODAVALÓ M20 blokkot.

Én szerintem e21-be : M50 , M52, M54 motorokat lehet jól beépiteni.
Az M30 meg lassan be kell tenni az "Üvegvitrinbe" a muzeumi tárgyak közé.

E12, E28ba meg V8 kell épiteni. Megmértem a M60 4.0 V8 méretét 64cmx71 cm (71 a szélessége)

V12 meg el kell felejteni olyan iszákos, hogy az összes kutas előre fog köszönni.

Viszont a csomitetője csavarhúzóval nyílik, és kilátsz az alján... :D :D Persze kit érdekel ha egyszer így megy. :D

Amúgy az Alpina csinált m50b30-at. Kinti fórumokon írják, hogy nem sok jobb karakterisztikájú bmw moci van annál...........Nagyon eltalált motor. Amúgy az 231 lovas.

Miért is jobb az eta főtengely?

Gondolkozz ésszerűen ;) és rájössz,hogy mennyire nincs értelme a td tengelynek.

Próbálok.....
Az eta öntött tengely.
A td kovácsolt.
Melyik bírhatja jobban a forgatást?
Nemtom...

0,9 kg-mal

Steam
Egy dízelnél nagyobb erők hatnak a főtengelyre SZVSZ, ezért sztem abszolute felesleges kovácsoltnak lennie.......BMW-nél meg nem jellemző, hogy elfinganá magát. Másik: az alpina is eta tengelyt használt a b3 2,7 építéshez.

Érted már,hogy miért nem kell a td főtengely?

Én a motorról beszéltem...
Miért van karosszériája is???:))))))

Van ám, nem is akármilyen... :D

Értem!!! Megvilágosítottál!!!
Tehát inkább válasszam a 24 kg-os ÖNTÖTT, tehát gyengébb anyagú, eleve alacsony fordulatra tervezett főtengelyt a 24,9 kg-os KOVÁCSOLT, tehát a forgatást szétrepülés veszélye nélkül jobban tűrő főtngely helyett.
Ide emotikon jönne, de amit ide raknék, olyan nincs...

Ha ezt a BMW mérnökei látnák és hallanák...

Én elég új vagyok itt, szóval bocs hogy beledumálok, de úgy tudom, hog az öntést, mint főtengelygyártás technológiát nagyon régóta nem használják.
amikor ezeket az autókat csinálták a süllyesztékbe kovácsolásos eljárást alkalmazták, mindkét autónál, tehát sztem mind az eta, mint a td főtengely kovácsolt.

Drága kolléga!
Az eta tengely 22,6kg ,a td tengely pedig 24,9kg.
A másik,szted mi forog könnyebben? a nehéz,vagy a könnyű? A td tengely mióta bírja  jobban a pörgést? A td mennyit is forog? Miért kell a 2,7-nek olyan nagyon pörögni? Vagyis mit értesz "forgatás" alatt?

Meine ETK szerint eta tengely 24 kg, td 24,9. Bár elég régi verziót használok, pont a súlyok miatt.
Sajnos már nem találom a német oldalt, ahol le van írva a 2 tengely közötti differencia. Ott volt kép is a szétesett tengelyről.

Figyelj.
Ki így,ki úgy készíti a mocikat.Valaki td-t rak bele,az is tökéletes,meg az eta tengely is.

Asszem inkább nem írom be a főtengelyem súlyát:)))))))

;D

Vasgyüjtés volt és adni kellett valamit a gyerekeknek :)

De!

Itt aztán felpörögtek az események !!!!
Csak kérdezni kell aztán elindul a lavina.

Egyébként hogy némiképp hozzászóljak:
Azért van ez az egész űrtartalom-növelés,mert többen mondtátok,hogy a teljesítmény növelésének egyik legegyszerűbb,legolcsóbb megvalósítása.
A másik dolog az az,hogy a tag egy ilyen autót vett amiben 2lityis motor van,de nem vmi fa**a.
A srácról tudni kell,hogy előtte Ladákat csinált,a legvadabb moci 1,8-as,weberekkel,312-es tengely,könnyítések,tágulatok egyebek.
Most Bmw-t vett,és úgy érzem kezdi elkapni a gépszíj.Ezért kérdeztem meg,hogy ki hogy csinálná a 2,7-et,hogy nyújtsak neki némi elvi támogatást általatok.
A személyes véleményem,és NEM SZERETNÉK MEGSÉRTENI SENKIT SEM,hogy én is inkább nekiállnék egy belevaló m20 túrni mindenféle módon,minthogy belógassak más motort.Aki így tesz,azt is megértem,mert ezeknek az m20-as motoroknak megvannak a határaik,és van akinek ez nem elég,ezt is tisztelem.De vhogy engem mindig jobban izgatott az hogy saját erőből tegyek meg olyan dolgokat,amik nem épp gyári dolgok,magyarul hogy én csináljam és úgy ahogy én akarom.

Még valami.
Ezen felbuzdulva,megmértem tegnap a régi blokk hengerfal-vastagságát a víztérnél.
6mm,szóval ebbe bele kell hogy férjen akár a 84-es akár nagyobb dugó.
Az persze más kérdés,hogy a felületedzett réteg megy a levesbe.......

Azért kiváncsi lennék mennyit adott le..... ;-)

Dasz iszten ájne indusztrie szíkret:)))
Nem tudom fejből, de valahol felírtam.

elárulod magadtól,vagy lekötözünk és a szemed láttára kezdjük belehesztgetni a  fehérkébe a súlyt!!! :-D

Nenenenen, csak azt neeeee.
Télire veszek egy vödröt és a kiszedett cuccokat belerakom és utána nagy elégedetten mérlegre teszem.
Jó lenne, ha idén is annyit ki tudnék guberálni, mint tavaj:)

Elképzelem bogét,hogy tavasszal ez első ,olvadással kihuzzuk a mühelyből a kezében a vödör,nagy szakáll,remegő kezekkel,igy szól:
" innen még egy kicsit,onnan mégegy kicsit,csak még ebből a fötengelyből egy kicsit had reszeljek(kb. 1kg lehet már csak)!!!!!!"
A kocsi meg ugy néz ki mint a trappista sajt!! :-D

:)  :)

Felecsd el, masszív mint a beton!

Éspedig??
Az idegeid a reszelgetéshez,vagy a kocsi kasznija??? :-D

Szégyeld magad, helyedre! :))))))

Jól van ,megyek elsunnyogok kárpitozni!!! :-)

Sziasztok!!

A véleményitekre lennék kiváncsi kuplung ügyben! Motorom kint van, tegnap lakaptuk a váltót+kuplungot róla. A tárcsa már igen kopott, azt nemigen rakom vissza.... Mi a tapasztalat a szinter ill. kevlár kuplunggal kapcsolatban ??

Digitális kuplung, vagy fog vagy nem. Csúsztatást felejtsd el.
Utcára nem javaslom, hacsak nem akarsz minden lámpánal gyorsulni.

Nem szokásom gyorsulni :) , de nem is utcára lenne...

Nem kívánok beleugatni, a tapasztatabbak valszeg jobban tudják, de szvsz és az én tapasztalataim alapján kismotort farigcsálni, reszelgetni kidobott idő, energia+PÉNZ. Igazán sohasem lesz jó. Egy M20B25 már alapból is elég kraftos, viszonylag kis ráfordítással nagyon ütőssé lehet tenni (utcára), bár nyilván határa annak is van. E21-be pláne jó lehet. 100e körül komplett kiváló motort lehet találni... Ráadásul a 20/6 L-Jet motor az egyik legrosszabb szerintem, szóval én felejteném a 20-ast, el kell tenni a pincébe és ha el akarja adni hát majd visszalógatja bele az átíráshoz.

Nem hülyeség amit írtál, de ez itt a MOTORSPORT részleg és ide azért irogatunk, mert (a többség legalább is ) fejleszteni szeretnénk. Mi lenne most a motorsporttal, ha mindenki azt nézné, hogy mi az olcsó és mi a legnagyobb motor??? Akkor most mi lenne a F-1-es kocsikba W16???
Valaki csak a tény kedvéért fúr-farag, nem feltétlen cél a befektetett pénz-teljesítmény többlet arány optimalizálása. Engem meg a kategória határok miatt nem érdekel a nagy motor.
Utcai használatra, hétköznapi igények kielégítésére tökéletesen igazad van......aztán kiderül, hogy valami úgy is gyenge a sorban és a folyamat soha véget nem ér:)

Fejlesztés...Never ending story...Az asszonyt azzal akasztottam ki a minap, hogy bejelentettem az idei új téliruha vásárlás helyett inkább a cápi kap egy új kipuff rendszert :-)  Egész jól tűri már két éve, de ez kivágta a biztosítékot.
egyébként igazad van verseny szempontból mindenképpen, én úgy vettem ki, hogy a srác utcára épít, és egyébként is szerintem ha már belefog az ember akkor fontos, hogy jó alapot válasszon.

tiszteletem az uraknak
hamar fejlesztes akkor szeretnek 1 v8-at az e21 be.....

Jó gondolat :D:D
Iránymutatás végett:
m60b40 moci 250K körül mozgolódik, ha beéred az m60b30al, akkor az olyan 150, de az szinte semmivel se tud többet egy m50b25nél........Az 540i 6 gang manuálja hozzá 100-150körül, ha az 530i v8 5 gangosát akarod, azt megúszod 60ból kb. De az előbb vagy utóbb széthullik a b40 alatt, elvégre 400nm mozgolódik a mociban.

Egy ismerősömnek, e30-ba van m60b40 beépítve, és 5ös váltóval van összepárosítva. A váltó nem hullott szét.

.............még :-)

A kipufogóval van szerintem a legnagyobb szivás, mert elég szük az e21 váznyulványa.

De meg lehet csinálni... referenciának

Hát pedig már régóta benne van...

Egyébként a súlypontja még jobb is, mint egy hosszú 6 hengeressel, mert kevesebbet nyúlik az első kerék elé és bármilyen hihetetlen alacsonyabb is. Részemről is ajánlott project, anno, Himizolival néztünk is egyet, de végül maradt a kis moci és a kis kategória. Mondhatni, a felét beépítettem:)))

Talán még a fék Szervó kialakitása lehet gond, de talán az olajos elférne. Vagy be kell vizzi az utastérbe.
Boge: Az a V8 moci még mindig ugyanott áll kint :)

Jó állapotban lehet azóta:(
Ja és "surgősen döntsem el, mert elviszik azonnal":)

Vannak itt ötletek erre problémára. ( Egy jobb kormányos E21.)

:-)

Nem tudom, hogy me a f*** van, de nem tudom betenni az idevonatkozó képet.

Azóta is téged vár. Mert vagy veled vagy senkivel  :)

Most próbáld meg újra.

A zöldikébe szivesen beledugnám, de nincs szívem megbontani, az szinte teljesen gyári.

Elég érdekes a dolog,én már kezdem megszokni,de a párom ha vezet,rendszerint csikorgó gumikkal indul el amit a fiam díjaz a legjobban. :-D

Koszonom a valaszokat,elnezest hogy csak most valaszolok,de nagyon sok volt a dolgom/ napi 3-4 orat tuddtam aludni 2-3 reszletben/...

A v8 szerintem belemegy,vagy igy vagy ugy de benne lessz...a v12 mar tul nagy lenne szerintem, meg amugysem hallottam tul sok jot arrol a mocirol..

a hajtaslancon torom a fejem...gondoltam hogy a gyarit kellene megtartani/a motorhoz passzolot/,az otomata is szobalyohet mert,kedvelem,a diffi-t nemtom meiket,mert szrtem a gyari az jo lehetne ebbe a konnyebb kaszniba foleg hogy 250km/h-nal tilt...tovabba a difi lehet-e gyarilag az 540/740-ben sper?

kicsit korbeneztem itt ott,es arra gondoltam ha talalnek torottet azt erdemes volna,megfontolas targyava tenni mivel eleg sok "aprosag" kell az atepiteshez.

a kipufogot megoldom /mert letudom gyartani/..mindenre lehet mindent rakni csak turelem es kitartas.
(nem s.o.s a dolog mivel nyaron szeretnem elkezdeni)

Sziasandor!

Ezt a leömlőt, most miért kellett? ;-(

MEE TECCIK WAZZE   meg aze hogy orujjetek         meg aze hogy csinaljak  nektek is majd a nyaron

ha nem v8-m lessz akkor egy ilyen...

Az 540/740-ben gyárilag nincs sperr és sajna elég ritka a sperres példány. Rossz hír, hogy más e34ből nem jó bele, egyedül a 750i sperrje megy bele.

koszixpack

akkor nemmaradmashatra mint megtudnom az 540/740 difi attetelet es egy olyat kell beszerezni csak mas tipusbol ......szerintem uff

Boge!

Help! Nem bírok magammal, muszáj valamit okosítanom a futóművön. Támadt egy olyan 5letem hogy meg kéne duplázni a hátsó stabilizátort ahogy a ladások szokták, mert sztem a keményebb futóműhöz keményebb stabilizátor is kéne, és kicsit lötyögősnek érzem a seggét, pedig sztem elég kemény(őőő izéé, nem ám félreérteni) a gátló benne. Lenne értelme, vagy hülyeség?? :D
A másik 5letem hogy előre úgy csinálhatnék nagyobb kerékdőlést, hogy excenter szilentet kéne beletenni, na nem G -szemest, mert arra nem telik, hanem vmi kemény, tömör gumiból, az egyik driftes srácnak vmi ilyesmi van e30 -ban. Kérdés hogy le lehet e gyártatni, és hogy hol?

Jah a másik meg hogy rászántam magam a sperr felújításra, mert rájöttem hogy szarrá van kopva, nem zár össze rendesen. A multkor említetted hogy 40%, 75% -ra tudod megcsinálni, de már nem találom azt a hozzászólást, lécci írd le nekem mégeccer hogy melyik megoldás mennyibe kerülne.

Előre is köfi a válaszodat. Nyugi, lesz még kérdésem bőven. :D :P

Szerintem még za is megoldás lenne ha E30 difit raknál alá, ahhoz sokkal agykoribb a sperr, bírja is a hatalmas nyomatékot, és találsz hozzá megfelelően hosszú(2.64 a leghosszabb) áttételt.

   
hy
nyugikaaaa.....
dupla stab ok...co+flex..akko az elsot is kellene ,de ha van tuti gatlod 4db akko nem kell mert uccai a geped nem?
a szillenteket megtudja csinallni egy ember bp-ott kobanyan a shell kuttol nem naon messze egy regota felujjitos ......tuti
a dolesed max -2 legyen szertem mee a tobb az mar a palyara valo meg amugy sem kell -3 nal nagyobb azt meg a toronycsapaggyal megtudod oldani...uff.

Na megnéztem. 2,93 az áttétel.

Úgy látom vannak alteregóim:)
Nem tudom milyen kemények a gátlók, de az a tény, hogy Bilstein, még nem elég, mert Zolka telói is nagyon puhák. Szóval először irány Katona. Ha puha vagy off benne a szilent alul, az is baj. Akkor még ott a felső guma is, ami gyakran szét van ütve, főleg ha kemény a rugó és a gátló. Az a baj, hogy 1 dolog cseréje nem elég, ez összetett. A stabil keményítés nem rossz ötlet, de inkább hagyd dolgozni azt az egyet, építs be egy kemény gumibakot a játék gumigubók helyett, az nagyon sokat fog segíteni.
Elől a bölcsőnél is adhatsz dőlést vagy lehet excenteres szilent is, amelyik szimpibb. Én bronzot tennék a lengőhöz, mert az excenteresnél vékony lesz egyik oldalon a gumi és az nem az igazi. A toronycsapágy nem nagyon fog örülni a dőlésnek, meg ha tényleg kemény a rugó és a gátló, akkor 1 év és úgy is szétszakad. Ha nem szakad szét, akkor nem elég kemény:)
Rossz hírem van, de ezek a dolgok nem úszhatók meg 4-5 ezer forintból, de 20ból sem. Egy jó futómű, bizony nem olcsó.
Ha jól gondolom, Neked elsősorban driftre kell. Ha megnézed a japcsi gépeket, úgy állnak az úton, hogy az elmondhatatlan. Ide kell csak igazán a keménység, különben mit sem ér az egész. Szóval fel kell kötni a gatyát. Amíg gumi alkatrészek vannak a futóművedben nem lesz jó arra, amire szeretnéd használni.
A sper a legkönyebb és a legolcsóbb. Ha csak addig el nem viszik most van még lamellám, nem rég lett kész egy 24 darabos füzért a ZF-ben, kemény 100 pénzért:(. Himizolinak berepült belőle 4 darab, majd szedtünk a sperházból hogy elférjen, végül záráshézagolás. Szerintem 50-60% lett...és most már 8 lamellás neki is. 16 a 4 lamella, komplett 20-ból kijön az egész ha nem kell az áttételt hézagolni...Neki nem kellett.

Szal ha kap +4 lamellát akkor már 50-60%. Az nem baj ha a jelenleg benne lévő lamellák kopottak? Maradhatnak azok benne vagy ki kell őket hajítani a kukába? Mert az a 20ezer még elég baráti lenne az én pénztárcámnak is, de mondjuk a kétszeresét már nehezebben csengetném ki.
Futóművel kapcs: Azért annyira nem akarom felkeményíteni mint a japó gépeken, nem is akarok vele D1 -et nyerni, de még csak magyar driftversenyt sem, egyszerűen csak örömömet szeretném lelni a driftben. Megelégednék annyival ha megszünne az orrtolás, és kicsit kevésbé lötyögne a kasztni, de azért még nem lenne használhattalan utcán. Ahogy elnéztem a többiek autóját az övék is dől azért valamit, és sokuk az utcai autójukkal driftelnek, szóval nem lehetetlen ilyen kompromisszumos megoldást találni. De azért már kezdem érezni hogy ez nem lesz anynira egyszerű történet... :D

Kolléga hát nem tudja pontosan, hogy 50 vagy 60% lett a difi :)

Örülök, hogy találkoztunk pénteken :) :)

Vazz, majd leméred nyomatékkulccsal!:)
Bocs, hogy ilyen nehezen jött össze!

Kox

Szemléltetésképpen 2 kép:
Már ennél keményebbet nem akarok, de még ez is úgy be tud ülni, hogy polírozza a guma szélét. Egyébként szinte lenyomhatatlan...és mégis. Kérdezd Tibiszt, Ő nyomkodta.

Milyen széles 16" felni megy fel az e21re? Milyen ETvel?

7" Et 13 elől, 8" Et13 hátul még elfér, de már ahoz is ki kell peremezni.

bocsi BOGE....
nemfigyeltem,de igerem tobbet nemfordul elo es jo fiu leszek...

Boge!!

Sima difiből is tudsz sperrt csinálni,vagy az inkább jó ha alapból az???? :-D

Most ilyen morcos vagyok:)

És maugli előkerült a dzsungelből!!!!! :-D

Semmi sem lehetetlen, sőt egy kapcsolaton keresztül torsent is tudunk bele rakni. Csak fizesd ki:)

Ülfekszik, valaki dolgozik is néha nem csak otthon háziasszonyt játszik és kárpitokat varrogat!:))))))

Mennyi az a "csak fizesd ki"????
Amugy tudod milyen nehéz kárpitot varrni?? :-D
Multkor már ott tartottam,hogy felgyújtom az egész szart emit eddig csináltam!!!

Pedig én már majdnem beiratkoztam egy bőrdíszműves tanfolyamra! De komolyan, arra gondoltam, hogy kitanulom ezt a szakmát, aztán kibőrözöm magamnak a járgányomat a kuplungpedáltól a csomagtartóburkolatig! ;

110 körül van a lamellás sper és 170 a torsen.

akkor 2-t mind2ből!! :-D

Én csinálok neked 100%-os sperrt sima difiből, ráadásul sokkal occsóbban. Mindössze 10e Ft + 5 hegesztőpálca az ára. :D :D

Jól van, konkurálunk, konkurálunk??? Mifelénk ez Co sper néven fut. Gondolom a Co-t nem kell magyaráznom:)
Ja és szigorúan úgy, hogy csak a hátlapot szeded le és a művelet után ki sem takarítod:)))

hát egy szakadt ladán még elmegy a heggesztett sper, de egy bmw-n... ahogy látom te ennek nem vagy hive. szerencsére.

Nálunk meg parasztsperr néven ismeretes. :D

Ezt ismerem, de ez sérti a "fejlesztő mérnököket", ezért alkalmazzuk a Co sper kifejezést, erre a "mérnökök" kapkodják a fejüket és vakarják, na az vajon milyen űrtechnika lehet:))) Nem merik megkérdezni, nehogy leégjenek:)))))))

De akár nevezhetnénk "5 pálcás sperr" -nek is. :D :D

Őőőőő khhmmm, nem is tudom ki indult hegesztett difis 315 -el, amatőr rallyn. :D :P Egyébként sokan mennek rallyban is fix difivel, driftre meg a legjobb megoldás. Na jó talán egy nagyon érzékeny sperr talán jobb, de kevés embernek figyel olyan az autója alatt.

én nem tudom, ki indult olyannal?

Pontosan az aki szerinted nem hive annak. :D :P

na nézzenek oda, mik derülnek ki.

Őőőőő khhmmm, nem is tudom ki indult hegesztett difis 315 -el, amatőr rallyn.   Egyébként sokan mennek rallyban is fix difivel, driftre meg a legjobb megoldás. Na jó talán egy nagyon érzékeny sperr talán jobb, de kevés embernek figyel olyan az autója alatt.
 
 
Szemét áruló:))))

Van képed a fejemhez vágni egy 1 versenyes autó létezését??
De nem tagadom, annyi sperem nincs itthon, hogy jutna mindegyik kocsiba. Egyébként "kis" kerülővel ismét a városunkban landolt az a difi:)
Driftnél az a gond a hegesztettel, hogy soha nem enged el. Tudok olyat, hogy motorféknél legyen zárás vagy sem. Ügye terhelés nélkül nem zár, de a lassítás is terhelés, tehát motorféknél is zár csak el lehet úgy is készíteni, hogy lassításkor, gázelvételkor, ne pontosabban kevésbé, másképp zárjon.
Ha driftél elveszed, a helyzet nem nagyon változik hegesztett esetében, de egy jó sper ilyenkor ad esélyt visszahozni a kocsit.

Pedig van olyan drift technika ami pont erre alapszik. Shift lock -nak hívják, és az a lényege, hogy a kerekeket nem gázzal indítod meg hanem úgy hogy hirtelen leugrasz a kuplungról. Igaz itt a kuplungról való leugrás még akkor történik amikor a gép még egyenesen megy és csak utána történik a gázadás, kromány rángatás, szal igazából itt sperr nélkül is megcsúszna a kerék.

Kuplung rugdosás magyarul. Mi ezt akkor szoktuk, ha nem elég a fordulat. Nem egy hasznos dolog, de ha muszáj. Erős kocsinál nem kell, de kinek van ilyen, úgy értem, ami lábszagra megy el:)

Nem ez nem ugyanaz, itt motorfékkel indítod meg a gépet, gázt nem adsz, csak akkor amikor már áll a kerék a motroféktől.

Oké, leesett, meg most már a nevét is értem. Végül is motorfékkel kézizel csak így nem foglalja le semmi a kezedet és gondolom gyorsabb:)

Pontosan.

Himiproject és az alapanyag:

WOW. Nagyon BABA. Már nagyon várom hogy elkezdjen dolgozni :) :)

Hátul elfér rajta a 10*17 et 3 is, elöl a 9*16 et3.

Most nekem 9x16 van et20. De a fékek miatt elöl 15mm hátul 20mm pogi kell.

Mekkora gumi fér el? 225/40, 225/45?

Gondolom a gumi sem mindegy, de nekem mindig fel van polírozva az oldala, pedig a leírt méreteken belül vagyok. Rafi (de mondhatnék Danit is)kerekei is voltak a kocsimon, méretét ismered. Hát ezek sehogy nem forogtak volna el anélkül, hog yne nyúljak a bódéhoz.

Nah akkor ezt nézzétek: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01171/f01171.htm (http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01171/f01171.htm)

Szép példány!!! A belseje nekem nem tecc, de ez már csak kötözködés. Viszont ez a kerék Neked sem lenne jó, mert ha rácsavarod úgy combosan, akkor bekéreckedik a kerék a sárvédő alá és itt az nem fog menni:( Utcára hibátlan!
Hogy szólhat a 45-ös pillangó sor...Huhúúúúú Gyönyörű munka.

Ez komoly munka vazz.Egy párszor már nézegettem,és mióta említették hogy van egy 45 pillangósor,sokat agyaltam rajta milyen módon lehetne megoldani.Az L-jet,és a Motronic kiesett,mert sokat kellene variálni,vezérlést írni,stb,ezért maradt(egyenlőre a fejemben) a jó öreg k-jet,vagy a kugelfischer ami persze ritka mint a hintalósz*r........

Én azért megnézném azt a 300 lovat egy régi kétszelepes szívó 2,8astól.........Jó lesz az inkább max. 230nak........

Tényleg le a kalappal elötte, ennyi pénzből már vehetett volna bele egy s50/s52 (E36M3) de ő a nehezebbik utat választotta és inkább az m20 -ból hozta ki a maximumot. Meg hát az egész autóról süt le az igényesség, és hogy nem sajnálta rá a pénzt. Nekem mikor lesz ilyenem....

Véletlenül pont a mi autónkban van az a difi :-) A mérleg: 2 verseny - 3 megforgás, árokbaesés. Azt hittem, hogy Zsolti béna azért pörgünk, de kipróbáltam és tényleg elég nehéz megfogni :-) Száraz úton sokkal jobb mint amilyenre számítottam, de ha csúszik az út elég kezelhetetlen.

Ez alapvetően az E-21 gyári futóműre jellemző. Egy kis utánfutás módosítás és hihetetlen kezes lesz....meg nehéz a kormány:(

Hát ezt már én is észrevettem hogy elég könnyű megpörögni vele. De akkor mit is kell egész pontosan változtatni hogy hihetetlen kezes legyen?

Látogatást tenni vele Salgótarjánban:)

Hát az sajnos nem megoldható, mert van egy olyan felirat a forgalmijában hogy: "forgalomból kivonva 2007.05.14 -ig. :( Sajna ki kellett vonatnom egy időre, amíg összeszedek egy kis pénzt, mert elég nagy cumi van az átírással kapcs. :( Szal most nem nagyon tudok vele mozgolódni.

Ezt sajnálattalhallom:(
Ha még is úgy lesz, szívesen látlak ismét, de majd adok tippeket, mert gondolom a tél Nálad is a fejlesztéssel töltődik.

Hát most eléggé rá vagyok izgulva a futómű/sperr projektre, szal vmi fejlesztés tuti lesz, csak elötte még a törést kell kijavítani rajta.

Uraim,

Egy amatőr kérdés: van-e kis országban olyan versenyző, aki a nemszervó e21-es kormányt szervósítani tudja, és vajon mennyi lehet ennek a költsége ? Olyan alkarom van már, mint Popeye-nek.
Persze olyan kéne, aki nem kókány, szerelt már e21-et, és nem tart az akció hónapokig.

Attól tartok ez nem lehetséges, mert a szervós kormánymű teljesen más mint a nem szervós, és kb annyira ritka mint a sperrdifi, szal nagyon. :( Persze ha szerencséd van, talán kifoghatsz egyet.

Köszönöm, ettől féltem. Szóval akkor keresek rovat...

Hát Boge lehet hogy megint lesz egy utam Feléd,vagy pestre,mert gyanítom hogy rendbe kellene szedni a diffimet.
Egyébként rákérdeztem kis városunkban a Shell Spirax nevű olajra......
Hát furán néztek rám,már csak azért is,mert senki nem forgalmaz Shell-t,főleg nem ilyent.
Persze szokás szerint majdnem engem néztek hülyének,és azt is kijelentették,hogy nehéz ilyen öreg autóhoz bármit is találni.....
Erre persze azt gondoltam magamban hogy Fuck off,de nem közöltem velük.Ők nem tudják azt amit Mi.

Sztem egy Shell kúton próbálkozz. Ha ott is ez a válasz akkor gyujtsd rájuk! :D

  A mérleg: 2 verseny - 3 megforgás, árokbaesés. Azt hittem, hogy Zsolti béna azért pörgünk, de kipróbáltam és tényleg elég nehéz megfogni  Száraz úton sokkal jobb mint amilyenre számítottam, de ha csúszik az út elég kezelhetetlen.



Én meg azt hittem hogy balf*sz vagyok.De ezt olvasva azért kezdek megnyugodni.Egyébként tényleg lehetetlen összevakarni,ha megindul,vizes úton meg pláne,a multkor majdnem beszívtam,mert sederedett jobbra balra a segge,és közel volt a padka.....
Levert a wasszer egyből :-(((.

Bizony, és ráadásul nyakunkon a seggrázós szezon az esőkkel. Elég csak egy kicsit nagyobb gáz a zöldnél, kipofozom a mellettem álló két sort, aztán menekülhetek !

Meg tudja vki mondani hogy hány féle dugót raktak az m20 b20 b23 típusokba???
Mert 2 féle van tutti hogy van a b23-ban is,a csapszegeltolás miatt.
Történt ugyanis,hogy a cimbi vett egy diesel ftg(thanx to Steffe),de ugye ezzel a b20 dugó kijár kb 7mm-t a tömbből.Számolás,vakarózás,elővettem egy hulladék dugót karral,majd befűztük a b20-ba a diesel ftg-vel együtt.Mindjárt szebben állt így már csak 2mm hiányzott a síkba járáshoz.Előkotortuk még egy dugót,ami a piriben volt,és ezt is betoltuk az előbbi konfigbe.Láss csodát ismét csökkent a kijárás -1mm-rel.Szóval olybá tünik ez lesz a végső konfig.Így kapunk kb 2400 ccm-t.
Mielőtt kérdeznétek,elmondom ez volt a cél,nem a 2,7.A blokk egyébként gyönyörű,még látszik a hónolás,sokat nem mehetett,a hf is fata ,úgyhogy nekiálltak.
Kiváncsi leszek mi lesz a vége,mert mostanság nem találkoztam 2 ilyen őrült faszival.

Karell Gott!

http://www.autoteka2000.hu/castrol%20hajtomu%20olajok.htm (http://www.autoteka2000.hu/castrol%20hajtomu%20olajok.htm)
Én itt vettem sperr difihez olajat (Castrol SAF-XJ 75W140).

Köszönet!!!!

Ha a Shell kúton sincs, akkor javaslom Kox ötletét, én is ott vettem. Egyébként a Castrol EP 90-is jó.

Azt a mindenit! Nagyon jók az áraik, a 4l -es GTX 3 csak 4690!!!

POSTAI utánvéttel vetted, vagy elmentél Szentendrére?

Egy barátommal közösen vásároltunk be, Gödöllőn dolgozott, ő intézte. Megbeszélt egy időpontot az eladóval  és találkoztak valahol BP-en. Más is vásárolt az index E30 forumról innen, nem volt baj a minőséggel, ezért mertük megvenni.

Egykori motorom úgy látom már ismét más kocsiban van:

Ma ezt "csináltuk"

De szép!!! Mi ez?
Boge, nem tudom hány motorod volt, de a legjobb fejlesztésed biztosan a legjobb helyen van! ;)

Fiat Dino :)

Ha jól látom V6??
Kár hogy nem Ferarri Dino!! :-D

Az én régi motorom meg az Ő kocsijában van. :D

Urak!

Van vkinek tapasztalata a K.A.W futóművekkel? Esetleg vmi info?
Az e28at szeretném fejleszteni futómű téren, és most keresgélem, hogy mi lenne az igazi......A gyári bilsteines M-Tech az még mindig túl magas nekem (körbe 2cm-el alacsonyabb a gyárinál, elöl meg kevés a 2cm, hátra jó lenne). Most két variáción töröm a fejem:

a: elöl állítható Koni (hátra sajna nem gyárt), hátra Mtech-es Bilstein a hozzá tartozó rugóval, elöl meg marad a mostani ültetőrugó, ami 40-60as lehet. Ez így elég vegyes felvágott. (vagy ehhez 45/40es ültetőszett)

b: KAW Pluskit komplett sportfutós, nem állítható, viszont komplett és 45/40es ültetés.

Persze a hátsó stabi is beépítésre fog kerülni.
Örülnék neki, ha vki hozzá tudna szólni a témához :-)

p.s:
Sajnos a sima ültetőrugóm nem váltja meg a világot (ezzel vettem a kocsit), a kasztni ugyanúgy billeg, csak kisebb határok között :-((

Az is egy megoldás lenne ha a most alatta lévő gátlókat vinnéd el felkeményíttetni.

Azt semmiképp.

Merthogy??Mi a baj a felkményitett gátlóval???

Én idegenkedek tőle. Ha már egy felujított gátlót se tudnak rendesen megcsinálni, hogy 30ezernél többet menjen el, akkor azt se. Nah mind1. Én nem gondolkodok ilyen "csináltatott" dolgokban :-)

Akkor köccsé 2kilót állitható futóműre!!!! :-)

Nem kell nekem állítható :-) Az csak egy alternatíva. Ugyanis az új Bilsteinhez képest az állítható Koni 35K/db ára nem olyan horror(csak elsőt gyárt a Koni e28hoz). Inkább költök erre a projectre 150et, mint szarra a felét, mert az lesz a kidobott pénz és drága, ha utána úgyis meg kell venni egy rendes szettet.

Mért nem gyárt az E28hoz a Koni  hátra?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140035539349 (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140035539349)

cirka 270000. nem szégyelősek.

Ez lehet régről maradt meg. De ez húdekibaszottdrága. :S

ennek ennyi az ára,ecsém!!!!

szerintem a KATONA gatlok mindenfele tekintetben a legjobbak az orszagban,elfogultsag nelkul..ha joltudom BILSTEIN gyari kepviselet es szerviz..

bocsi nemtom miert nem kulon ablakba tette a szovegemet..?!?

Kb féléves a lehet. Attól, még hogy nem lehet itthon kapni dolgokat kint lehet venni. :)
Ha azt nézed ez egy komplett futómű, nem veszélyes az ára.
Minden benne van ami kell :)

2 évig versenyeztem kizárólag amatőr murvás versenyeken, gondolom nem kell ecsetelnem a futómű igénybevételét, kisipari felújított keményített gátlókkal. Amikor eladtam az autót utána 1 évet mentek vele autocrossban. Utána sajnos nem tudtam követni az autóm életútját, de maíg tudtam azalatt a 3 év alatt nem kellett cserélni csillapítót. Szerintem ez nagyobb igénybevétel, mint 30 ezer utcai km.

Sanci: Én sem értem hogy honnan hallottad hogy 30 ezer után kuka. Nekem is több ismerősöm használ keményített gátlókat és nagyon meg vannak vele elégedve.

Osztom a Katonás véleményt. Nála nincs jobb! 10/db-ért csinálta a Bilstein-eket, 1 teljes szezon után is hibátlanok. Egyébként 1700 km-ment a kocsimba az idén!!!!!!!!! Szerintem ez minimum 50000-nek felel meg utcán.

Hm, nemtom. Nekem monroe gas-matic van most alatta. Azokat is lehet akár keményíteni? Garanciát adnak rá?

A monroe szerintem kuka. Bocs, de ez nem elfogultság, hanem tapasztalat. Még utcára is gyenge, úgy értem nem strapabíró és keveset is csillapít. Jó reklámja van, ahogy azt egy szakember mondta. Nem véletlen, hogy sem Katona, sem Kárászi nem foglalkozik vele, értsd, nem felújít ilyet. Bilstein, Koni, Boge, Kyb, ezek jók. Lehet van más jó is, nekem ez a tapasztalatom, volt mindegyik ezekből. Kárásziék személyes megjelenés esetén szoktak finom árakat mondani, alkudozás nélkül engedtek nekem, amikor a Konikat vettem. Egy próbát megér szerintem. A fő kérdés azonban az, hogy mi a célod velük? Mit vársz el tőlük, úgy értem a telótól?

Eredeti BMW E21 gátlókat is fel lehet keményíttetni?

Nekem csupán a sportos autózáshoz kell egy jó(bb) futómű, én az e28 gyári futósával, megmondom őszintén nem vagyok megelégedve, a sportos autózást egyáltalán nem támogatja. Nekem elöl most -60mm-es ültetőrugóm van, hátul széria, na most a kasztni ugyanúgy billegős, csak kisebb határok között. Szeretnék egy sportgátló szettet körbe, és egy ennél lightosabb ültetés. pl. 40/20 vagy 20/20. Nézegettem már képeket és a 2centi jó is lenne, bár az elején a 2centit keveseltem :-)) Hozzátartozik az igazsághoz, hogy hátul nincsenek vmi jó állapotban a szilentek, hátsó stabim sincs, és a gumik 195/70R14esek. Persze ezeke a hiányosságokat most pótolni fogom és meglátom, hogy azokután milyen irányba kell elindulni. (gumiból 205/60R15 vagy 205/55R16 lesz)

Én se hallottam róluk sok jót, de én ezzel vettem az autót és újszerűek. Még Németországban tették ezt bele. Ennek ellenére előbb vagy utóbb távozniuk kell.

Hát igen, a cápák inkább kényelemre vannak hangolva és az akkori kor izlésének. A mai autók futóműve sokkal feszesebb és keményebb, ettől jobb az útfekvésük, nagyobb a kanyarsebességük és stabilabbak vészhelyzetkor. Ha kicsit ültetsz, kicsi keményítesz a rugón és a gátlón, elérhetsz hasonlót. Ehez azonban tényleg azzal kell kezdened, hogy kicseréled a kuka szilenteket, bedobsz egy stabilt hátra és megveszed az általad kiválasztott gumót (én az utóbbit javaslom, talán inkább 215-ben). Ha megvan minden, akkor érdemes nekilátni, mert a régi gumók abszolút nem tűrik a kemény futóművet. A toronycsapágy gumija főleg nem. Ha fent van az új kerék, akkor látod, mi is az ideális ültetés. Én arra esküszöm, hogy az első keréknél (itt kerek a sárvédő, hátul ügye csapott) nézd meg mennyi a hely az új kerék és a sárvédő közt elől és hátul és ennyi legyen fölül is. Így kerek a dolog, így arányos. Persze valaki másképp szereti, de szerintem így szép.
Ha megvan, mennyit akarsz ültetni, akkor jönnek csak a bajok. A gyári rugó puha (elől) de nagyon elő van feszítve. Tehát alapból kb 35cm hosszú, de össze van nyomva kb 25-re és így van bepréselve a helyére. Ha elvágsz belőle (vagy valaki más) azzal az a baj, hogy csak lejjebb ül, de közben puhább lett az egész, mert nincs előfeszítve annyira. Tehát lesz egy alacsony autó, marhapuha rugóval =fos!
Ha viszont keményebbet teszel bele, az mindenképpen legyen rüvidebb, mert egy ugyan olyan hosszú  kemény rugó ha bepréseled az eredeti helyére, akkor az nagyon kiemeli, mert alapból kemény és nem nagyon akar majd összemenni. A megoldás egy rövidebb, de keményebb rugó. Fontos, hogy a rugó alaphossza ne legyen rövidebb, mint a teló max útja, különben lötyögni fog a rugótányérok között és egy kocsiemelés vagy ugratás (:))) közben kimozdulhat a helyéről. Ha mégis rövidebb, le kell rövidíteni a teló szárát. Szóval az ültetéshez nagy valószínűséggel a telókat is módosítani kell, hacsak nem egészen kicsi a módosítás. A telókat azért is érdemes keményíteni, mert gyárilag az összes cápiba való elég puhány, ügye mert akkoriban ez volt a divat és ilyenek az utángyártottak is. A Koni jó alternatíva, mert nem kell elvinni sehova módosítani, Te is megteheted, mielőtt beépíted (utána már nem megy, csak ha ismét kiszereled). A Bilsteinből sokat látni íbéjen, vedd meg és vidd el Katonához (Őt a Bilstein gyár hivatalosan is elismeri!!!!!!), megcsinálja személyes izlésed szerint 10/db áron. Szerintem ingyen van. Ingyen, mert most nem átlagos igényekről beszélünk.
 A többit szerintem akkor beszéljük meg, ha már megvannak a gumók és a szilentek és tudni fogod hány centit szeretnél ültetni. Ehez tényleg kell a végleges kerékméret!

Hű Boge, hálás köszönetem! Akkor az elvégzett teendők után újrabeszéljük ;) Köszi mégegyszer.

Persze ha progresszív ültetőrugót tesz alá akkor nem kell módosítani a telószár hosszát.

Kox
Ez az ültetés méretétől függ, de alapból igazad van.

Igen. Ha utcára kell és nem szokott elborulni az elméd ... szerintem neked nem szokott ... , akkor hozzád közel van Szirmán 1 cég, aki csinálja. Év elején még 5 rongy volt 1 év garanciával.

Ha extrát akarsz csak Katona!

Ja volt még valami pesti öreg, aki utcai harcra illetve amatőr versenyre közel Katona minőséget csinált valamivel olcsóbban, viszont úgy halottam kezd instabillá vállni. :(

Danke. A szirmai cím jól jönne.

A www.lindor.hu (http://www.lindor.hu) -t probáltad már????
A fickó 11 évig dolgozott a Kárászinál,és utána nyitott egy saját műhelyt,nagyon korrekt árai vannak!!!
Nekem előre Monroe-t(sajna ez volt benne)keményitett(megjegyzem eléggé csucsra rakta :-D),hátulra boge-t ami kb 3-szor keményebbre kértem mint elől!!
Darabja 5500ft volt(a keményitéssel együtt)plusz kértem még 2 porvédőd hátra!2 munkanap alatt megvolt,postázta nekem és ugy volt az egész 26000ft-ban!!!
Nagyon megvagyok vele elégedve!!!

ez a gátlo agyonkeményités dolog nem egészen tiszta nekem. értem én, hogy sportos vezetés meg ilyenek, de akkoris. nem zavar, hogy kiesik a tömés a fogatokbol? a menetkomfort hol marad?nem kötekedés, csak érdeklödés.

Egyetértek.
 De azt tudomásul kell venned, hogy a fórumos kollégák úgy a motorépítésben, mint a futóműben, kenterbe verik a BMW mérnökeit. :-)
  Amúgy meg ha ültetni akartok ,akkor tudok ajánlani egy szakembert, aki fillérekért leülteti az autót gumimérettől függően 5-10 centit és csak egy százas szög kell hozzá...

Engem nem zavar, nálam a komfort nem szempont. Az úttartás sokkal fontosabb nekem, engem a gyári dülöngélős futómű ami zavart, egyszerűen nem volt olyan élvezet vele gyorsan menni, nem éreztem stabilnak az autót, nem volt meg a biztonságérzetem.

Tudok én is ültetési tanácsot adni. Vegyetek 6 mázsa cementet és rakjátok az autókba ;D ;D

Először is ez itt a MOTORSPORT topic, szóval a tulajok többsége verseny vagy hobbiautót tart. Ezért ne lepődj meg, hogy ők kemény futóművet szeretnének.
Másrészt egy mai, modern autónak (legyen az BMW vagy Suzuki) sokkal feszesebb futóműve van, ami biztonságosabb kanyarodást eredményez. A cápák nagy része megbukna az un. rénszarvas teszten. Ez nem feltétlen baj, de tény. Régen nem volt sok kátyú, de több hullámos és ósdi út volt, oda talán kényelmesebb volt a hajóhinta. Amerikában még ma is ez a divat, párosulva a ballonos gumival.

"Egyetértek.
 De azt tudomásul kell venned, hogy a fórumos kollégák úgy a motorépítésben, mint a futóműben, kenterbe verik a BMW mérnökeit.
  Amúgy meg ha ültetni akartok ,akkor tudok ajánlani egy szakembert, aki fillérekért leülteti az autót gumimérettől függően 5-10 centit és csak egy százas szög kell hozzá..."

"Tudok én is ültetési tanácsot adni. Vegyetek 6 mázsa cementet és rakjátok az autókba"   


Ha beülnétek egy gyári BMW versenyautóba, akkor a megalkotóival is így beszélnétek?
Esetleg mondjátok el nekik is a javaslataitokat, gondolom viccesnek találnák, de az is lehet hogy fontolóra vennék és alkalmaznák:)

Én teljes mértékben viccnek szántam :) Amúgy meg én a kényelmes futóművet szeretem,ti meg a sportost. Vannak evvel még egy páran így,nem is kezdek ezenvitázni :) Mostmeg nem tudom mi van a levegőben,de mindenki olyan ingerült.Én is egész nap feszült voltam és nemtom miért. Boge.Nehogy komolyan vedd már az "ültetési" hülyeségünket :)

Csatlakozom...  

Ha én is annyi idős leszek, mint Te akkor biztos én is a léghajós autózást fogom előnyben részesíteni. :)

A gyári lágy futóművel nem lehet gyorsan autózni, ezért kel átalakítanunk. A gyors autózás alatt nem az autópálya és közúti száguldozást értem. Begi nem a körrekordomra pályázott, de majd leesett az útról a ringen. Nem versenyző, de szereti a kanyarokban odatenni, anélkül, hogy életveszéjesen 160-nal száguldozva menne közútjainkon. Szóval a gyors autózás és a száguldozás közt is van különbség.
Nem sértődtem meg, mert akkor másképp fogalmaztam volna, csak nem vettem a poént, hogy én jobban értek a dolgokhoz a BMW mérnökeinél. Ők kocsit alkottak sok millió ember számára, én viszont csak a saját igényeimet nézem. Csupán ennyi a különbség.

Tudom,hogy a mérnökös dolgot nem én mondtam,de azért bocsánatot kérek.Nem is akartam okoskodónak tűnni,nem is akarok.Főleg itt a motorsportban :)
Énazért vagyok cápafutómű párti,mert rengeteget utazok a munkám miatt vidékre és ezt a cápival. A magyar utak meg amilyen minőségűek... :\  De nyilván nem tudja azt egy gyári futómű,amiről te is beszélsz.

Felecsd el, nem szívtam mellre, csak én is rossz paszban voltam. Meg pont a váltós képekkel küzdöttem, közben a fiam nyűgösködöt......volt elég bajom.

  Sorry a beszólásért! Remélem nem öri-a-hari senkivel!

Sziasztok!

Csak kíváncsi vagyok, hogy a diesel, és a benzin turbo között van-e különbség. Tudja valaki?

De minden vágyam, hogy vér fröcsögjön:)
Hol tart a kocsid?

Gondolj a két üzemanyag égéshőjére.......
Bár egyesek ezt másképp gondolják, mert ügye diesel turbót kicsit könnyebb és olcsóbb szerezni és az tuti jó. Hajrá, végül is mindenkinek más az igénye.

Nos, egyelőre csak játszom a gondolattal, de ha belefognék, akkor nem akarnék gányolni. Ugyanakkor  nem akarok brutál teljesítményt, csak olyan lájtosat. Éppen akkora töltőnyomásra gondoltam, amihez még nem kellene főbb szerkezeti elemeket cserélni.

Milyen motort akarsz turbósítani?

m10b20i

Most ezeket a dolgokat csinálom:
Diffi:
Pénteken kész a diffi csavarjainak, olaj be/ki csavarok, alátétek stb bizbaszok sárgahorganyzása. Akkor Himizolitól elhozok még két új O-gyűrűt( csészére valót). Összerakom és kész . Vettem bele Spiraxot, amit ajánlottál.
Kardán:
Fémtiszára lepucoltam, két réteg horganyspray, két réteg fekete alvikorr, vettem új csapágyat (koyo).
Üzemanyagellátó-rendszer:
Megrendeltem hozzá az új csöveket, a régiek nem bírták ki a szétszerelést, teljesen szét voltak rohadva. A nyomástárolót, pumpát homokfújattam, festettem. A tartó konzolt szintén. Új szűrő.
Hétvégén rakom össze ezeket a dolgokat, ha kész, teszek fel képeket.

Raj!!!

A lehető legjobb erre a célra. :D
Nagyon jól bírja a turbósítást a gyári alkatrészekkel is, szal magához a blokkhoz hozzá se kell nyúlnod, a gyári dugókkal, hajtókarokkal, és hengerfejtömítéssel is el lehet vinni 1bar fölé a töltőnyomást! A dízel turbó meg ugyanúgy megteszi mint a benzines, csak legyen elég nagy, mert ugye egy átlagos dízel turbója kicsi neked.  Neked Egy K24 -es csiga lenne a legjobb, ami elég gyakori és nem is vészes az ára, 30 körül már kapsz jót. A turbón kívül szükséged lesz még nagyobb injektorokra, ami szintén megvan kb 30-35 -ből, turbós kipufogócsonkra, és még pár csőre a turbóhoz, meg nem árt egy nagyobb átmérőjű kipufogórendszer sem, ezeket mind meg tudja csinálni egy ügyesebb kipufogós. Nem muszáj de sokat ad még hozzá egy intercooler is.
Persze azért ennyire nem egyszerű a dolog, ha jobban bele akarsz mélyedni a témába akkor ajánlom ezt a topicot neked: http://www.bmwpower.hu/forum/viewtopic.php?t=18 (http://www.bmwpower.hu/forum/viewtopic.php?t=18)

Ezen kivűl még el kell dönteni, hogy miképpen fogsz többlet benzint adni a motornak. Vagy egy turbós motor (pl 924 turbo) befecskendező rendszerét szerzed meg komplettan. Vagy építesz rá egy programozható elektronikát.
Az egész rendszer beállítása a legnagyobb munka, sok időt és enegiát igényel.

Köszi a hesznos infokat. Tehát az L-jetből nem marad semmi?

mi volt eddig rajta? Ljet?
Abbol max a kábelköteget lehet felhasználni :)

Akkor a projekt egyelőre tényleg csak fejben létezik tovább.

Meg lehet oldani L-jettel is.

Tényleg? Mesélj! Inni fogjuk a szavaidat ;D

Én is így tudtam. Csak vagy nagyobb injektorok kellenek, vagy meg kell növelni az üzemanyagnyomást, és a vezérlő egységet ennek megfelelően át kell hangolni.

Azok kugelfischer befecskendezővel készültek és az meg kurva ritka, meg zabál mint a disznó.

Én inkább v.mi ilyesmire szavazok...
(http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00293/06.jpg)

(http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00293/07.jpg)

Block 2l (vorher 1,8l)
- Kopf überarbeitet (größere Ventile, polierte Kanäle, 304°Schrick Nocke)
- 45er Weber mit offenen Trichtern
- Fächerkrümmer mit Abarth Sportauspuffanlage

Ilyen van otthon kettő garnitúra is (1 weber és 1 dellorto garn.), de valami érdekesebbre gondoltam.

Hehh!!!

Itt is felütötte arcát a turbóbetegség.......
Kicsit ittam,szóval szorry az elkövetkezendőkért.
Nem tudom kissé nagy divat lett ez a turbósivító lóf..sz.....
Én erős szívót,oder feltöltésben kompresszort.Ez kiszámíthatóbb és kezelhetőbb mint a turbó.
Sztem.
3000-ig semmi azt rotty vazzeg.Besza..sz mire észbekapsz mit kell tenned....
KOMPRESSZOR GYEREKEK,KOMPRESSZOR!
Alacsonyabb fordulattól tölt,és jóval kezelhetőbb sztem mint a turbinya.
A másik viszont ,hogy ritkább és semmivel sem olcsóbb sőt!!!
A gyártási pontosság,és a működésből adodó felépítés miatt jóval több az ára mint egy 3-ad rendű turbónak.
Ennyi röviden.
 PEACE!!!!

Te lehet, hogy tényleg ittál, mert nem pontosan értem, hogy melyik a ritkább??? melyik a drágább??? melyiket könnyebb...??? Mi?????????

Csatlakozom szláv származású dalénekes kollégához.A turbo megvalósítása használható módon sok idő és sok energia(LÓVÉ).A lényeg a megfelelő légmennyiséghez a kellő benya.A kompressor sokkak szimplább,legalábbis a telepítést illetően.Itt is meg kell oldani a megfelelő benya-levegő arányt terheléshez hangolva.Ez az okosság benne.Nyomást csinálni a bableves is tud,csak a végeredmény a lényeg.MÉRŐPAD!A tanultabbaknak DYNO!

  U.I.:Én is ittam,de nem kevesetmeg leüvöltőttem az anyós haját...

Hát ez kurva jó ;D A péntek már csak ilyen ivós :D

"Leüvöltöttem az anyós haját"

Ez hatalmas.. ;D

(én nem ittam) még........

csütörtök van

Hoppá. Most, hogy mondod télleg. :D

Inni holnap fogok a céges karibulin rendesen.

A feltöltéses motoroknál a lényeg és legfontosabb tényező a vezérlőelektronika.A gyári nem képes kezelni a beérkező jeleket,vagy legalábbis nem a megfelelő módon.

 

Most már én is ittam. (Egri bikavér)

A kompresszort eszik vagy isszák?

A mechanikus feltöltés az eredeti.A turbo csak késöbb lépett be az autózás világába a bonyolultsága miatt.De én inkább iszom!

Én is ezt pártolom, de a Schrick tengelyhez kell rugósor, módosított égéstér, gyujtás, fokolókerék....
Csak a tengely 150, a 45-ös karbi minimum ennyi, a többit nem is sorolom. Ez is drága mulattság, de tény hogy a hangja mindenért kárpótol. Tanusíthatom:) A turbósok hangja nekem nem tecc. Bár már ültem egy olyanban, hogy azt hittem mozdonygépház, vagy valami ilyesmi: tolós váltó, kattógó sper, szelep le-le fúj, turbó visít, valóságos orgia volt. Tudod, mintha 3 nő szájbaszekszuálna vagy valami ilyesmi.

Egyébként a bécsi úti 02 temetőben van egy eladó kugelfisher garnitúra talán 80-ért. Egy ex rallycross versenyző szerint ez illett a legjobban az m10-hez. Verte a 45-öst és a turbót (gyári) is. Tény hogy kissé iszákos volt....

Ezek mind kicsi emberkék kicsi autói.A nekem való:E28 M535i V8 KOMPRESSOR!

Óh te szerény:)

Az M535i már megvan,ha nem vesztem el a héten egy fogadáson.1986 M535i achatgrünmetallick.

De ez mind csak kókányolás lesz...

Képet:-)

Felteszed fogadásra? Fogadunk? ;D

Sajnálatodra a fogadás már megköttetett.Az eredmény egy ultrahangvizygálattol függ.

Képet attól még tehetsz róla :)

Talán majd holnap.Ma már nem akarok megmozdulni.

Oks. Mikorra tervezitek a projectet?

Himitesó megint fogadt? Vigyázz csal, nem tartja a szavát.

Lehet, hogy égő, de eddig azt hittem, hogy a kugelfisher=K-jet.

Nem égő, de semmi köze hozzá. Egyébként jól túrható és ami iagzán jó benne:fordulattal össze van hangolva az üzemanyagnyomás.

Nah ez nem sz*r: http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=47859fc5b6f5d1276018f6c89a9e7586&s=2183 (http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=47859fc5b6f5d1276018f6c89a9e7586&s=2183)

Hát igen sóhajtoztam rendesen, mikor néztem.

Nagy vagy !!!!
Szegény Mama.....

AYT-nek.
(Most már tiszta vagyok)

Azért drágább a kompresszor,mert úgy kell legyártani,hogy a résveszteség minimális legyen(ez a Roots-rendszerű komp.-ra vonatkozik).Ezen kívül vannak még centrifugális komp.ok,amik felépítésükben megegyeznek a turbók légsürítőjével,annyi különbséggel,hogy itt a kipuff oldalt mellőzik,és ezért mechanikusan kapja a hajtást.
Ritkábbak.Ha belegondolsz,nem sok autógyár szerelt kompit a kocsijába,de vannak (Merci,Mini).Utóbbi rácnfelvarrott új típusában is mellőzték a kompresszort ,helyette a turbót alkalmazták.


Az index forumon,Kompresszor topikon vannak bővebb infók erről a témáról viszonylag részletesen.

Danke.

Miből lesz a cserebogár?
Himizoli futómű project csapó 2.....

Közben elkészült az új első fékem:

Ilyesmi:

Kb mennyiből jön ki egy ilyen futónyű?

Ha végeztem vele elmondom. A sajátom nem jó kiindulási alapnak.

Nagyon zsír!!!!!!!!!! Majd beteszem a a karifa alá :)

Már csak másfél napod van vissza :)

de jo lukacsos....meg erositett lengokar..kiralysagos..de ugye ez nem e21 tarcsa/sem   e23/e12?


majd szurkolunk hogy ne vedd el....:):)

A gólyaláb tavaji termés, a fék viszont még nem volt tesztelve. Nem e12, sem e23.
A lengőkart azért kellett megerősíteni, mert a gyári szilent helye nagyobbra lett szedve, hogy elférjen egy acél persely a zöldguminak. Túl vékony lett volna a lengőkar fala. A tárcsáról kerek 1 kiló/db jött le, de még így is túl nehéz nekem. A régi jó kopott volt, ezért könnyű is.:)
Hátul viszont összeségében könyebb lesz a fékrendszer, csak azzal még nem vagyok készen, mert a bódén még alakítok és addig nem rakom fel a hátsó lengőket.

A fékproject ugy látszik hogy ragadós :) :)

Kicsit off, ezért bocsi, de nagyon jó kis film, érdemes megnézni!
http://auto.videobomb.hu/video/Proex_Motorsport_reklam

Olcsó Ladatuning: http://beszoftad.uw.hu/lada1200.swf

Kemény nagyon!Jó kis ezerkecsó:-D

Ehuszonegy!!

Nagyon baba a cucc!!

Emberek!!

Melyik gyürü jobb a kobelschmidt vagy a götze??? (lehet nem irtam jól!!)

kolbenschnitt és göetze de a minöség szempontjából mindegy :)
szerintem egyformán jó minöség mind a kettö bármelyiket nyugodt szivvel használnám az automba.

Gyűrűzni akarod a gépet?

Valszeg igen mert most nagyon olcsón hozzájutok!!!És ez nem fog ártani neki!!

Hát ha occsón tudsz bugázni akkor rajta, de sztem elötte számold azért át hogy megéri e erre a motorra annyit költeni, ha egyszer ugyis 6 hengerre akarsz váltani. Persze ha télleg occsó...

14000ft a 4 hengerre!!!Az szerintem olcsó!!!

Bogénak!!!


http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=c11a94a7c282dd010c0d05d0d7adb5c2&s=46

Oks, akkor nem szóltam :D :D

Sperrnek kevés volt a beépitett lamella, igy igénybevette a külső házat is :(

A hathoz én 18500-ért tudok hozzájutni,szintén kolbenschmidt cucc.

Az viszont lehet engem is érdekelne. Csak elöbb ki kéne derítenem hogy a 6os hengerben miért csak 7.5 a kompresszió, gyűrűkopás vagy hengerfej probléma miatt. Habár a hengerfej valószinűbbnek tűnik, mert kicsit eszi a vizet, ami azért furcsa mert egy deka füst nem távozik belőle.

Az viszont lehet engem is érdekelne. Csak elöbb ki kéne derítenem hogy a 6os hengerben miért csak 7.5 a kompresszió, gyűrűkopás vagy hengerfej probléma miatt. Habár a hengerfej valószinűbbnek tűnik, mert kicsit eszi a vizet, ami azért furcsa mert egy deka füst nem távozik belőle.
[/quote]

Nem a sűrítési végnyomás 7,5?

Hűha...hogy a rákba????
Köszi az infót a cuccról. Cserébe tolok képet a hátsó fékről:

Kvízkérdés: mi a kakukk tojás???
(megoldás a háttérben keresendő)

Az Akkus furó? :)

zsirzogomb,v biztonsagi ov...:)

Én is arra tippeltem,de mivel leírtad,egy másik ötlet, talán a famintás linóleum? Vagy az akkusfúrónak a nyitvahagyott táskája? ;D ;D

Oké, látom a fantázia végtelen:))))
A zsírzó a telón újdonság, ez tény (eddig csak a lengőkön voltak), de a háttérre tessék koncentrálni, de közelebb, mint a csavarozó gép ládája:)
Annyit segítek, hogy idei fejlesztés.

A zöldségesláda???
Estleg a difitartó????

A fékcső a doblemezből jön? Vagyis belül vezetted?

Az tavaji...:(

Ez is jogos, de már 4 éve így van:(

Valami újat keressetek, jó nehéz ezt, mert nem mindenki ismeri a kocsit, de vegyétek szó szerint amit mondok. Mit csinál aki keres??? Olyat néz, ami nincs. Unalmas a titkolózásom???
Csak kiváncsi vagyok, kinek tűnik fel először valami, ami....

A kszni kicsit megfogyott!!! :-D

Brembo Féknyereg!!!!

Zolka amit adtam azzal tudtatok valamit kezdeni???

Jeahhhhh! talált!!!!!!

Valóságos élmény volt nélküle szerelni a hátsó traktust. És ügye ezek az ajándék kilók:)))))
Van még pár a rekeszben is :) Öröm és bódottság.

Mit nyertem,mit nyertem? :-D

És milyen belülről a csomi most? lemezből csináltad?

Próbakört:)

Zsirostészta!!!Zsirostészta!!!!!
Mikor??

Egy új ötelet áll fent :)

Ja-ja, lemezből és teljesen sík. De még tart a fejlesztés, mert most meg egy negatív vitorla van a cápa hasa végén:(
Néztem Plasa ex autójának az alját....na olyan nem lesz:(((  (diffúzor, kevlárból)
Még töröm a fejem.

Sajna nem hetek kérdése, mert még nincs kipum.:(  1-2 hónap

Míjjj meglepő:)))))

Oksi!!!
Akkor tavasszal cigánystrassze rally!!! :-D

Remélhetőleg már februárban okés lesz. Majd szólok és csinálunk egy minitalt pár próbakörrel. Remélem Zolka is eljön.....valamelyik géppel.

hy mekkora motorod van,60-s cso nemjo,atmeno dobbal??

Ha tőlem kérdezed, akkor: m10b20 és 60-as átmenős dobom van, saválló.

Akkor én nyertem meg az akkus fúrót :) :)

De csak azért, mert láttad, pedig a pótkerék tartótakarta...volna:)

hy
igen/bocsi /toled
akkor mid nincs a kipuhoz?

Ja értem a célzást, szóval a kipu kész van, volt.....mert a leömlő már kukás, de még nincs elég kes az újra. Már megvan minden, csak el kell vinnem a kocsit és megcsinálják Janóék: lap, cső,
A végig cső és a dob marad a régi.

jol van csak gondoltam,nekem is van egy jano csovem de mar nekem nem kell de nem uly gondolom neked akkor nem jo...
ez a mart dolog a janonal van?

Semmi bajom a használt dolgokal, ha jók. Csak megjártam a használt 4 leőmlővel, megjártam a csövezéssel annó, mert spórolni akartam...aztán minden 2-szer annyi lett, mire jó lett. Na erről leszoktam, inkább 5 év alatt érje el a kocsim azt a szintet, amit akarok, de fost többé nem veszek. (nehogy a saját cuccodra értsd, nem is láttam!!!) Szóval most biztosra megyek. Vettem saválló csövet és lapos anyagot is, a munkát Janóék csinálják. A lapot én martam ki, a kép a mi műhelyünkben készült.

Nem a sűrítési végnyomás 7,5?
[/quote]

De szerintem az. Mindenesetre elég halott érték az a 7.5, főleg úgy hogy a többi hengerben 10.5 körül van. Tegnap délelött egy kicsit beröffentettem, és pöccre indult a nagy hidegeben, több mint egy hónapnyi állás után. Viszont a kipu ontja a gőzt mint az álat, fél csepelt ködbeborította. :( A hűtőviz is kicsit koszos, vmi úszik a tetején, de nem olaj, hanem vmi srágásbarnás trutyi. Az olaj sem vizes, legalábbis nem habos. A víz sajnos fogyogat, eddig azt hittem a fűtéscsapnál megy el, de kicseréltem és utána nem sokkal megint hiányzott egy kicsi a vizből. Szal nagyon úgy néz ki hogy behugyozott a hengerfejtömítésem, de remélem a hengerfej legalább nem repedt. :(

Boge!
Saválló csövet hol lehet kapni??
Nekem 60-65-ös kellene kb. 1m!!!Az mennyi lenne??
Köszke!

Ital-inox. Nem tudom, de gondolom van honlapjuk. Másodlagos forrás, a Méh telep. Marha jó, mert a saválló termékekre gyárilag rá van írva az összes paraméter, tehát nem lutrit hozol ki. Nekem jó dolgom van, mert a helybeli Méh telep melett van 4-5 gyár, amiben használnak ilyeneket és legtöbbször van alapanyag.

Te kis guberáló :)
AZ én kipuffvégem is a tejgyárból volt :D

Nekem is onnan vannak :D

Nem felesleges? Én azt hittem a hátsó telót keni a motorból ömlő olaj. :)

Az csak a korrózió ellen véd a kasztni alján:)

Boge: http://kepfeltoltes.hu/061216/DSCF0026_www.kepfeltoltes.hu_.jpg - Ez nem úgy nézki mint egy s14 leömlő?? A poweren hirdetik, talán jó m10-re is.

Kérdés: egy csövű kipuffom van az e28on. Hogy lehetne dobcsere nélkül kétcsövűre alakítani? Nem szeretnék ilyen y megoldásokat, hanem nézzen ki úgy, mintha két cső nőne ki belőle :-) Megoldható ez vhogy?

hy
szerintem csak ugy ha levagod a teljes hatuljat es annak a helyere kell egy masikat tenni amin ket luk/cso van,de akkor a dobon belul kell egy kamrat csinalni,vagy egy ipszilont....

Hello,

köszi. Akkor sztem inkább veszek egy eleve duplacsövűt.

az 528i gyarilag 2 csovu es mivel nagyobb motorhoz van gondolom neem is folytana annyira egy 525-t...

Ilyen a kétcsövű hangja :) (Operatör :Foxmulder )

http://www.youtube.com/watch?v=L9qs7DPyoc0

asszem én belülről hallottam... ;)

dee jooo  !!!!

Nekem is úgy rémlik, de már 2 éve volt (????)

eez a izee nem akar nekem megnyiilni.......  :(:(

Nem, ez egy IS leömlő és 1cm/henger az eltérés az m10-hez képest, azaz óriási. Egyébként is abszolút nem egyformák a csőhosszak, de még nem is szimetrikusak. Bár biztos jobb mint egy öntvény cucc....

Hát ez fel se tünt, mondjuk sajnos a legtöbb hengerenkénti leömlőröl amit eddig láttam ez volt elmondható hogy kurvára nem egyformák a csőhosszok. Persze ennek is megvan a maga oka, gondolom sokkal macerásabb egy olyat összehozni ahol össze-vissza tekeregnek a csövek a megfelelő hossz érdekében, és talána sok kanyar miatt el is vész az az előny amit az egyenlő csőhossz adna.

boge neked nem egy suzuki motorkerekpar leomlo kellene?vagy egy ilyen....

hogylehet hosszmotorhoz szimetrikus leomlot csinalni???? meg a janoek sem tudnak,szerintem senki..

A szimetrikust úgy értettem, hogy legalább páronként egyforma hosszúak. Persze küllemre nem lehet szimetrikus, a jellégéből kifolyólag, de a hossznak stimmelnie kellene.

Egyébként vannak érdekes megoldások, hogy ne kelljen az egyenlő hosszak miatt érdekes tekervényeket csinálni:

Vagy ilyet :)

Furfangos tekervényekkel természetesen lehet egyforma hosszakat készíteni, itt a kérdés az volt, hogyan lehet nélküle, egy hosszmotoros kocsinál? Erre adtam a bigulis ötletet.
Mondjuk engem pont nem érdekel, hogy Janóék hogyan oldják majd meg, a lényeg hogy minőségi munkát végezzenek.

ha joll megnezzuk azokat afurfangos tekervenyeket,akkor pl;az 1-es henger es a 6-os henger kozotti hossz elteres megdobbento!!!! pedig gyari leomlokrol vannak a kepek...

a zsigulis jano rovid leomlo az eppen nemtartozik az igazi tuning kategoriaba mivel a gyari Y-hoz lett meretezve hogy nyerjenek egykis nyomatekot,az igazi jano leomlo az joval hossszabb es a kasznit is ki kell vagni  /VFTS/....nemhiszem hogy teged ez a rovid leomlo erdekel...a rovid leomlo sem szimmetrikus..szerintem...a hosszu VFTS meg plane..

ha ezt megnezed,az eredeti egy honda s-2000 gyari leomloje,  amellette levo meg a SUPERSPRINT nangynevu ceg gyartmanya...mitnemondjak nekem az eredeti jobban teccik,mert sokkal kevesebb benne a kanyar,meg nem darabokbol van szabdalva...

1. Az hogy miről beszélünk és mit akarok, nem egy és ugyanaz.
2. Az első bigulis megoldás is kivitelezhető hoszabban, csak így egyszerűbb, mert így van hely.
3. A VFTS stílust ismerem, az összes haveromnak ilyen van és bizony csúnyán át kell szabni a padlót és az alagutat.
Az F-1 leömlők is darabokból vannak, kb. 100ból és ragasztják vagy avizzák őket, közben minden egyes darab illesztésénél polírozzák kívül-belül. Saubereseknél legalább is így csinálják, de gondolom másutt is.
Ettől függetlenül a Honda leömlő tényleg csúnya így ahogy van.
Nekem a tekervényes megoldással semmi bajom, csak a lényeg hogy szabályos legyen.

az F1-leomlok nem tartoznak ebbe a kategoriaba.....szerintem  :):):) 
mint ahogy ez sem...):):)

Nah szóval!!!

1.8i Kjetből ,hogy lehetne csinálni2.0 Kjetet vagy 1.8i Ljetet vagy 2.0 Ljetet??
Mi minden kell hozzá??

2.0 átépítéshez kell:
-b20 főtengely
-b20 hajtókar
-b20 dugó
-b20 hengerfej
-b20 szívósor??? -ezt nem tudombiztosan.

Ha L-jetre akarod építeni akkor kell hozzá egy L-jet kábelköteg, gyujtás, kompúter. b20 -ból nem volt egyébként L-jet tudomásom szerint.

Szívósor sztem maradhat. Maradj a K-jetnél,igaz,hogy nyűgös tud lenni,de a legjobban teljesítményre állítható ;)

Steffe, van egy elfekvő m20b20as mocim, ha kellenek belőle cuccok, vagy kompletten, bajtársi áron megkapod! ;)

A Szívósor tuti maradhat, nekem is 18i szívósorral volt megcsinálva b20-ra, a kérdőjeleket azért raktam oda mert nem vagyok benne biztos hogy ugyan azok a szívócsövek átmérői a két változatnál.

Begi, mi 4 hengerezünk:)
Abból neki max a lendkerék-kuplung-tárcsa lehet a jó:)
De az tényleg jó!!!

L-jethez kell még légtömegmérő, gyujtáselosztó, vez-tengely (a forgásirány miatt, ugyanis L-jet és K-jet ellenkező irányba forog, de ha a vez-t-t nem cseréled ki, akkor legfeljebb nem lesz előgyujtásállításod, mert nem tudod bekötni a vákuumkamrát), és én kicseréltem az egész szívósort.
Amúgy L-jetet lehet sztem venni egyben, amiben minden benne van (én cakk pakk vettem az egészet).

jóvanna tudom, csak azt hittem, a dugattyúk azért megmenthetők, hátha kicsit lötyög, hát lötyög, nem tűnik az fel, ha terepen csattog az off-roadjával... ;) amúgy volt L-jetes m10b20? ???

Nem.

Bácsi, a 6/20 és a 4/20 dugók tök mások, csak gondolj bele 6 felé 2000ccm vagy 4 felé:)))

Még szép, hogy ki kell cserélni a szívósort, de szerintem a fejet sem árt, mert a K-jetes fejben lyukak vannak a becskendező fejeknek. Nem volt még még L-jet m10-em, de az m20-ban a szívósorban vannak a fejek.

Urak!
Egy egyszerű kérdésem volna :)

Azt szeretném megtudni, hogy a motortérben a tűzfalon lévő vastag szigetelést elávolíthatom-e következmények nélkül? //azt gondolom, hogy egy kicsit jobban fog melegedni a tűzfal, nomeg zajosabb lesz a gépsárkány  :) //

Zajosabb lesz csak.

A véleményetekre lennék kiváncsi.

A jelenlegi motoromra ha a 25i hf felkerül ,mekkora kompresszióvesztéssel kellene számolnom,és megoldható-e ez a dolog a furatkülönbség miatt???
Ha megoldható lenne esetleg érdekelne 25i hf.....

Boge!

Ez érhet valamit???

http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=979505f7ab9a4c7dfdd61f5056c7b3b1&s=1588&a

Nem hangzik rosszul. Kérdezd meg azért a tengely gyártmányát, de gondolom Szuromi vagy Gaál lesz. Viszont jó lenne hozzá egy fokoló kerék (lehet hozzá csinálni), egy programozható gyujtás (kb 15-20) és fontos, hogy profi anyagból legyenek az excenterek.

Mai e21 mérés eredménye
1. Fordulat - Szívócsőnyomás - Gyújtásszög
2. Fordulat - Szívócsőnyomás - Befecskendező szelep kitöltés

Egy rohadt szót sem értek az ábrákból, vagy amit leírtál. Lehet, hogy mégsem kellene versenyautót építenem? :)
(költői kérdés, nem kell válaszolni)

Én sem, de a képek szép színesek, biztos kirándulni volt valahol a Mátrában... ;) ;)

Tévedsz! Ez a Bükk!

Én sem értem,de a Begi-féle leömlő elpirult a szégyenében.Nem bírta megemészteni a mérőpad nyomatékát!

Urak! Ne csinálják már.

Az első ábra
1. Fordulat - Szívócsőnyomás - Gyújtásszög
Szivócsőnyomás a motor terhelését jelenti

Második ábra
2. Fordulat - Szívócsőnyomás - Befecskendező szelep kitöltése

Befecskendező szelep kitöltése az jelenti hogy hány százalékban van kinyitja.

Jólvan már ember! Beraktál pár színes helpdeskmanagger tanfolyamos képet és vetítesz itt mellé, mondván ezek úgy sem értik:))))))))))))))
Nem hülyeség, mert lesz kiindulási alapod. Aztán kiderül az új tengely hol-hogyan viselkedik.
Aztán tudod, ha eléri a kívánt fordulatot, akkor NE VEDD EL!!

Himizoli futómű project:
Alakul mint púpos gyerek a prés alatt:

Szép.

Nagyon Baba, már alig várom hogy kész legyen :)

Fa**án néz ki.
Egyébként ebbe is azok a spéci rugók lesznek amiket csináltatsz?
Már csak a kisebb tányér miatt is kérdezem.

Nem, ezt Zolka intézte és ez első, tehát ide jó zord keresztmetszetű anyag kell.
Tudod, amit a megrendelő kíván:)

Kelleni is fog a zordság 250km/h-nál :)

Szóval vita tárgya volt, hogy m10-re jó az m-es fej vagy nem. Igazából hogy 20is vagy m-es tök mindegy, mert tudtommal csak főtengely (löket) beli különbségek vannak, még a cikkszámok is megegyeznek.
Tény, hogy 100%-ot nem tudok mondani, mert még nem volt M-es mocim és fejem sem, de a képek segítenek, valamint az is, hogy akkor mindenki az M-es HF-et keresné és venne hozzá 10-ért m10 blokkot, nem komplett motort 600-800-ért.
Íme a képek. Hát igen nem kizárt, hogy a hengerkiosztás is megegyezik, de tény hogy a sok minden más. Más formájúak a víznyílások, egy hiányzik is, mások az olaj visszafolyók és legalább egyel kevesebb az olaj felnyomó nyílás. Hogy ez mennyire jelent gondot nem tudom, de én bele sem fognék az tény.

Majd odafele elmondom, hogy miért mondtam, hogy rá lehet tenni, de nem egyszerű, mert furkálni kell. Mondjuk akivel én beszéltem az csak 20is-t tett fel M10-re.

Boge!

Lenne képed csak a leömlődről? Ha van, légyszi' tegyél fel.

Köszi.

Boge! Jól sejtem, hogy a Te autód csövezése látható itt?? :)

http://kovary.racing.hu/simon%2Dcar/index.php?mode=bukocso&almenu=bmw_e21 (http://kovary.racing.hu/simon%2Dcar/index.php?mode=bukocso&almenu=bmw_e21)

DonDrift
Jaja!

Ayt
Itt a kért kép. Azóta kicsit meggyötört lett szegény:(

Egyik haveromnak nemrég készítettek csövet e30-ba, nagyon szép, igényes munkát végeztek! Ahogy elnézem, a tiéd sem sikerült rosszul ;)

Köszi Boge. Csak azért kértem a képet, mert ötleteket gyűjtök arra az esetre, ha véletlenül lesz időm csinálni az autómat.

kicsit off de motorsport,es veszellyes de jo!!!!

http://videos.streetfire.net/category/Compilations/5/741879ee-250e-42ae-8707-984d00d9fa21.htm

Kopter!

Jól látom, hogy eladjátok a versenyautót???

http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=f9c682bfaa2dff6a9bf900b33f5a310e&s=401&a (http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz&hirkod=f9c682bfaa2dff6a9bf900b33f5a310e&s=401&a)

Hát úgy tűnik...  Ez most engem is meglepett egy kicsit. Na megyek beszélek Zsoltival.

Szia Kopter!
Az alkatrészek között nincsen véletlenül új homlokfal?

Idézet AYT-tól
Sziasztok!

Én abszolut nem vagyok szakember, azért teszem fel a következő kérdést: Miért van az, hogy a köszörült/verseny vez.tengely beszerelése után át kell hangolni az egész L-jetet? (a motorsport topicban is jöhet a válasz)

A választ Te Magad is tudod, csak gondolj bele.

Adott egy gyári tengely, egységes nyitási idővel és emelési magassággal. A gyáriból köszörült tengely módosított nyitási időt és emelési magasságot eredményez. Ha a Te gyári befecsk. fejeid egységnyi időben befecskendezik a benyát, akkor a tovább nyitott szelep miatt több levegő jut be, de ugyanannyi benzin, tehát elszegényedik a benzin-levegő keverék, ami ügye nem jó. Megoldás:
nagyobb fejek, de inkább módosítható vezérlés.
Csak hogy tudd, a köszörült tengelyek módosított excentereket igényelnek, másképp nem megy!!!

Igen, ez utóbbiról (excenterek) tudok, de a módosítható vezérlésről semmit nem tudok. Az mi fán terem?

Íme a mai szerzemény! :)

(http://kepfeltoltes.hu/070116/_v__001_800_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Én csak annyit füznék hozzá, hogy a gyújtási szöget is módosítani kell, hogy normális legyen.

ÓÓÓÓÓÓ, de szép BMW-s nadrágtartó !!!!!!!

Igen!! Remélem elég biztosan fogja tartani a nacit 8)

Érdeklődnék,hogy az m10-es váltót szétlehet-e szedni annyira,hogy lelehessen festeni rendesen!!!
Bonyolult dolog????
Vagy arra gondoltam,hogy fogom leeresztem belőle az olajat és fejreállitom!!
Kiszedem a csavarokat  és lefestem,majd a csavarokat sargahorganyoztatnám és összrak!!!
Vélemény?

Sztem ne szedd szét. Elég,ha csak az olajat lecsapolod belőle,ahogyan írtad.
Mondjuk,ha meg szétszeded,akkor legalább meglehet csapágyazni,meg a szimmeringeket kicserélni,ha egyáltalán szükséges. :)

A szimmeringeket ki kellene cserélni, mert csöpögni fog,
Ha kell tutok neked segíteni :)

Versenyző Urak, ismeri valaki őket?

http://timeslip.hu

Állítólag ingyen mérik a teljesítményt, ha felrakhatják az adatokat a honlapra. Mérnek féktávot is meg minden mást is. Nem rossz! ?

Urak!

Tudja valaki, hogy az M20-as motor dugói különböznek-e valamiben az M30-as moci dugóitól? Főleg a hajtókarhoz való csatlakozás érdekelne.

Szia!

Én csak közvetve ismerem őket, több ismerősöm méretett már ott! Úgy tudom fizettek valamit, de ahogy rémlik nem volt valami vészes összeg. Azt még tudni kell, hogy a teljesítményt azt a gyorsulási adatokból számolják //ugyanis gyorsulás érzékelő van a műszerben// Ahhoz hogy pontos telj. adatot kapj kell pontos tömeg adat az autódról, tehát érdemes egyet mérlegelni a mérés előtt :) Amit kapsz adat az ugye keréken mért LE abból lehet vissza számolni esetleg főtengelyre... Kézdéssel bátran fordulhatsz Ave-hoz //timeslip.hu // biztosan segít ;)

Majd szépen beállsz a sorba!  :-D

Én vagy Zolka??

Igen ez szimeringcserés lesz az biztos,mert amiatt volt ilyen genyós!!!!!!
Majd esztmecserélünk!!!!

Te!  :-)  ( Az én váltóm is Nála van ezügyből kifolyólag)

Éste hogy akarod lepucolni,lefesteni?

Én szépen lepucoltam brigéciollal. ( A harang belső oldalát nem. Bocs Zoli!) Gondolkodtam, hogy lefessem-e(elég jó alu hatású spray-ket lehet kapni). Aztán rájöttem, ha a festék megkopik tök csúnya lesz és soha többé nem lehet letakarítani rendesen a sok borda miatt. Legfeljebb homokfújással. Az meg tönkreteszi a felületet és csak festve lesz szép újra. Úgyhogy vettem puhaszőrű(fém), apró, fúróba fogható keféket és amennyire tudom avval kisuvickolom.
Ez a helyzet állt fenn a diffi deklijével is. Azt is csak kisuvickoltam.

Én megprobálkozok a festéssel,csak ahoz kikéne venni a csavarokat csak akkor attól félek szétesik az egész!!!

Ne szedd ki a csavarokat, hanem vegyél szépen Tesa maszkolószalagot és takard ki, a festeni nem kívánt részeket.

Aztat hol lehet kapatni??

Bocs, hogy be(le)szólok, de Praktiker, Obi, festék szaküzletek...

Modellboltban lehet kapni ilyen revell maszkolót, ecsettel kell felvinni és ilyen gumis felületet képez. Jól használható anyag.

Erről a kocsiról tud valaki valamit??? Már vagy 4 éves a kép. Mike?

Vajon minek van rajta szervizcsati?

Semmi. Ha Berettyóújfalu, akkor végképp semmi, mert mi a keleti felére nem nagyon jártunk versenyezni. :(

Mondanám, hogy biztos valami crossos szökevény, de akkor meg nem stimmelnek a tüték. Ott ugyanis öngyilkosság légszűrő nélkül menni.

Marad a szlalom.

Gondolom nem akarta levágni a gyári kábelről.

Rosszul kérdeztem: egyáltalán minek a szervizcsati a hagyományos, karbis gépekbe?

Mert bontós a gyerek és E30M10B18-as moci van az autóba. Az E30 316-on, ami M10B18-as mocival ment az még karbis, de már rajta volt a szervízcsati.

A 318 K-jet és a 3 db 315-ösön is volt szervízcsati, amik az utóbbi időben megfordultak nálam.

Boge Tesó!

Vigyázz mert hálám üldözni fog a futóművek miatt. Jó volt dumálni ma :)

Én is csodálkozva néztem a szervíz csatit a 318i-men... milyen adatok jönnek le ezen a csatin tudja valaki ???

Ez jó kérdés. Engem is érdekel.

Jó vót, csak sok volt a teher a vállamon. Pedig dumcsiztam volna még sokat.
Küldtem privit. A sapkád meg megint a kocsiban maradt:)

Ha jól tudom a megegyezik a biztitáblára menő kábelekkel: vízhőfok, olajnyomás, töltés, gyujtás pozitív...

És elvileg innen lehet a gyújtást is állítani...

Mámost nemazé, hogy belepofázzak, de a csatin keresztül hogy tekeri az elosztót? :)

Ez lenni érdekes, mert enyimé lenni 2 db 315 nem tartalmaz ilyen szervízcsatit. :)
De komolyan mindkettő 81-es 315 és nincs ilyenem.

Meine e21 318i replika auch nix szerviz szviccs,bát die ander origi 318i(Sziasanyi)is da die szerwiszviccs!
:-)

Az én 315-ömön is van szervízcsati, igaz, az 82-es, bár én sem értem minek. mik vannak arra kivezetve?
Promega

A zárásszöget lehet ott mérni...(müszerrel) :)

Én 2db 83-as és egy 81-esben találkoztam vele és az jön rajta, amit írtam.

Ammás kérem, akkor azt monnya. :D
amúgy erre énis gondoltam, hogy milyen jó, hogy nem kell stroboszkóppal bohóckodni.

Újabb fejlemények:
-Híd bent, szervókormány bent :)

Hoppá! Megnézném!

Gyere és láss :)
Alakúl a szivecske is :)

Most csenben elfordulok és kibőgőm magam!!! :-D

Az miben nyílvánul meg?

Admin!!! Kitörölni az ilyen lázító, közösségellenes közveszélyes képeket!!! fúj-fúj!!! Monjon le!!! /mamíííííí!!!!!/

Ezaz !!  Felháborító ez a  dekadencia!!!   :-D

Lerekül róla a gyári leömlő+katalitátor (mert szerintem egy vicc)
És kap egy hengerenkéntit :)

Hippodrom!!

Nem kell mellre szivni korral jár :)

Ok vissza is teszem a 2,0 Solexet és ezt a motort kitolom a kukába :)

Megyek guberálni!! :-D

Egy "Fedél nélkül"-t adok érte... ;)

Még annyit sem és mert sem nem vas és nem aluminium így a MÉHbe sem adnak érte semmit.
valami kotvány ötvözet.

Húúúú, de komoly ez a leömlő!!! Nagyon veszélyesen alakul...

te! az originál kipuff erősen hasonlít a gázkazánunk belsejére :)

Spiáter az anyag neve.
Egy gusztustalan ötvözet,se heggelni,se forrasztani,és ragasztani sem igazán lehet.
Ha jól emlékszem alu és horgany keveréke.

Ne vicceskedjünk kérem, ez nem zsiguli hűtőrács:)

Azt hittem a karbiról van szó.....
:-)

Urak!

Ki mit tud az elektromos Turbókról? Valami csigaszerű dolog, amit elektromos motor hajt. Most ez kompresszor csak cifrázzák a megnevezést vagy van is valami különbség?

hy.
azt tapasztaltam,hogy az egyik ismerosom probalkozott egy e36-ba tette bele de meg bolondult az alapjarat es az igert hatas is elmaradt....
amugy egy rem egyszeru dolog,szimpla ventilator egy csoben,.....nagyvonalakban.vmi ijesmi

Urak!

Kinek mi a véleménye a direktszűrőkről? Nekem volt az e28on, vásárlás után azonnal le is dobtam róla, majd föl a gyári szűrőházat papírszűrővel. De most visszagondolva, baromi jó szívóhangja volt, csak féltem tőle, hogy a motor beszív tőle minden szart, aztán pár ezer km múlva heló a kompressziónak........Szóval tapasztalatok, vélemények?

A szívóhangon kívül én sem tapasztaltam változást, de a haverom, akinek 1,6-os, karbis Sciroccoja van, azt mondja, hogy régebben fékezéskor alapjáraton fulladt a kocsija, majd ez a probléma direkt szőrővel megszűnt.  Tehát nyilván könnyebben vesz levegőt a szerkezet.

Hangerőt tessék feltekerni!!!! :D http://youtube.com/watch?v=JcJu6kmRy0E (http://youtube.com/watch?v=JcJu6kmRy0E)

Rnie kolléga M3 6-os váltója

Látok kis fémforgácsot... mit evett meg ? ???

A léptető villa eltörött. Annak a maradványai.

kieg: 198.000km van benne óra szerint, úgy tudom, nagyjából ez realis (2000 körül (H-s rendszám) került be az országba 100.000km környékén, előttem egy magyar tulaj, akitől lassan két éve 178.000-el vettem). Lassan beérik a motor, és mehet rá a turbó!!:) (vagy kompresszor? :)))

Lesz legalább ellenefél az elkészülő M535i V8 biturbónk ellen :) :)

Mi a fa**??Már biturbó és nem kompresszor???
Nekünk hamar beszélnünk kell!!!! :-)

Annak keményebb ellenfelet szánok, persze a megvalósítás nem fog egyedül menni:))) Egy 635-ös kasztniba kellene egy 4.4 V8-at beleilleszteni:) persze tisztességes tüdővel (turbó? jó nagy, ami 3500 felett kapcsol, mivel van cc, hogy alul is menjen:))

Átszámoltam a dolgokat és a turbóval jobban járnánk :)

Tudunk neked abban is segíteni, akár komplettan is :)

Elkezdtem félrerakni:))) Jónak tűnő donor 6-os (rozsdamentes, késői évjárat, nem kasztnihibával) szerintem lesz 3000 euro környékén, motort is láttam annyiért már (2000 utáni-t:)) már csak az apróságok és a szervíz van a turbósítás előtt. vagy kompresszor? megnézem még milyen tuning kitt van:)
Nehéz helyzetben vagyok, mert V8-as autót szeretnék, és BMW-t, de nem új kasztnisat:) A B8 E36 Alpinak tetszenek még, Az E34 540 hatareset. a korabbiakban nincs V8:(((

E12ben sem volt M5 motor, de már van. :)
E21ben sem volt 3.0 dupla Vanosos motor,  de már van :)
E28ban sem volt V8, de most lesz. (Az e28 és a hatos első futóműje ugyan az :)  )

Biztatóan alakul:) És mekkora munka a beépítése? A 4.4 külmérete gondolom nem nagyobb a 4.0-nal...:)
egy 635-nél talán a futómű-fék sem olyan gyenge...

Irtam privátot, ne untassuk itt a forumot.

na na !!!  v8... szivatultetes sosem volt unalmas dolog..! :):)
  e21 v8..

Kalapács arra az esetre, ha elb*szod és Rnie a kezedre ver:))))

ugyes fiu,biztos nemsokara keszis lessz!! :):)
meg felti a kezet... hihi

Háj!


Tegnap nekiugrottunk,lemertük a diffit.
Visszakerült egy sima gyári,erre leesett a hó.
Sperr nélkül elég hurka a helyzet.
Úgyhogy hamarosan vissza kell aplikálni a sperrt némi renbetétel után,mert ez így nem állapot :-).
A váltót is ki szerettük volna cserélni,de akkor úgy láttuk jónak,hogy azt majd legközelebb,mert le kell bontani a fél alját.

Boge,megy egy priv a diffivel kapcsolatban.

Zoli wazze!

Azt hiszem qrvára le vagyok maradva a gagyi fejlesztéseimmel, mint M20 meg M10.:)

Na erről beszéltem.

(http://i11.ebayimg.com/04/i/06/9c/3a/af_2.JPG)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ELETRIC-SUPERCHARGER-WILL-FIT-ANY-VEHICLE_W0QQitemZ170072455745QQihZ007QQcategoryZ33741QQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting

Van ennek valami értelme?

Tessék jó minőségű szűrőt venni és kéthavonta mosni, akkor semmi baja sem lesz a motornak. Nekem egy éve van rajta, az én tapasztalatom: alapjárat közeli fordulaton pl amikor kettesbe kanyarodsz be egy utcába és rányomsz a gázra sokkal élénkebben veszi a fordulatot, általánosságban kicsit jobban ugrik gázadásra. Letekert ablaknál 1500-3000 között nagyon szépen sziszeg.

Nekem egy halott M50B20-on volt, na annál semmit nem lehetett észrevenni, :( viszont az iX-en K&N volt, 6 leömlővel, megpiszkálva, ott érezni lehetett, hogy rugalmasabb a motor vel, mint nélküle. :)

Szerintem ez nagyon függ attól, hogy mire rakod rá és milyen minőségűt. Ha olajozod rendszeresen és nem kergeted a teheneket a legelőn, akkor nagy baja nem lehet a motornak tőle.

Gyerünk ki Bojkonurba és turkáljunk egy kicsit a közeli Sztyeppén, mert Titeket lassan már csak így lehet majd megelőzni:)

Haladni kell a korral apukám, nem leragadni a fakeréknél :)

Urak!

A hengerfejben a szívójáratok polírozását mivel szokták csinálni?

turelemmel  :):):):)  polirpapir,mutatoujjj,furogep

Az ujjam nem fér be :-(( Vmi kis fúrószerűség kéne, amnek a végén van korong, és cserélhető durvább/finomabbra. Hol lehet ilyet kapni?

Lamellás,csapos korong.
Szerszámbolt,csiszolástech.,stb..
Igazából levegős szerszámba kellene belerakni(fordulat miatt), de van aki fúróba teszi.
Van külömböző szemcseméretű.

Hol a rákban olvastam erről a polírozásos témáról??? Talán a Total Car-on, hogy az se jó, ha túl polírozod, meg az sem, ha túl durva, a kettő közti átmenetet kell eltalálni! Megvan, mindjárt belinkelem!!!

No az baj!:))))))))))))))))))))))))
Ha az öklöd is befér, az az igazi:)
Begi jól mondja, a full polír nem jó, olyan legyen mint a Robotzsaruban a matt rendőrautó.

Aszem Németből hazafelé mondtad is.

Sixpack!

Ha nem akarod túl tükörre, akkor nekem szívóöntvénynél bejött az acél sodrony fúróba fogva. Ez azért jó, mert a sodrony méreténél fogva beljebb beér, bár ez HF-nél nem téma. Ja és kurva sok türelem!

Megér ez egyáltalán ennyi szopást?? Mert sztem nem ad érezhető többletteljesítményt, viszont belerokkansz mire végzel vele.... :S

Meg. Ha jó motort akarsz ez a legolcsóbb és legalapabb dolog, amit megtehetsz. Viszont önmagában ez nem ad érezhető teljesítménynövekedést. Viszont ha egyéb szívó és leömlő tuninggal együtt sokat dob a motoron.
Pl sportszűrő, növelt üzemanyag, polírozott szívócsonk, polírozott HF, hengerenkénti leömlő, már eléggé érezhető.