CápaBMW fórum

Megvilágosodtam. Nem tudom másnak ez evidencia volt-e eddig de most már majdnem teljesen biztos vagyok benne hogy az E28 egyberagasztott hátsó lámpáit már akkor ULTRAHANGGAL olvasztották össze!
A "hogyan készült" ben láttam hogy szerszámnyeleket így raktak össze két félből. Na innen gondolom.

Biztos jó sok denevér kell hozzá. :D

Ahhhh.....  :D :D :D Én voltam a balfék. A T betű szárához mértem véletlenül.  :)
Amúgy stimmel: 38 mm
Bocsi mindenkitől.

Barátaim, Cápás társak!
Lehet olyan ragasztót kapni kereskedelmi forgalomban, amivel a schiebedah keret van a tető lemezhez rögzítve?
Attól félek, hogy le kell vennem a gyárit, és be kell szereznem egy másikat, mert lyukas a tetőm az illesztésnél, belülről meg rendesen rohad a ragasztás mentén  :-|

Body 999 tömitőpaszta.
Elvileg erre is jó,én mikor kérdeztem,hogy ez sárvédő rögzitésére jó-e,azt mondták igen,ha soha többet nem akarom levenni....

Köszi, utánanézek. Akkor ezek szerint ez jó hézagtömítőnek is, ugye?

Ez a cucc az. Van kartusos meg dobozos kiszerelésben is.

Szóval akkor ezzel a cuccal tudok sárvédőt ragasztani, hézagot tömíteni, ajtópanelt, mocitetőt tömíteni és még a schiebedah keretet is felragasztja... Frankó, kipróbálom  :mrgreen:
Köszönöm szépen az infokat!

Van nitró- és vízbázisú is.
Csak arra vigyázz, h száradáskor zsugorodik.

 Valaki megmondaná, hogy a szélvédő berakásánál a feszítőt előre be kell rakni , vagy csak a behúzás után kell beleszuszakolni a kéderbe?

 Köszönöm!

A nevében is benne van:feszítő....
Természetesen utánna, olyankor feszíti szét a szélvédőgumit teljesen.Próbálj meg szerezni hozzá célszerszámot.az eszköz "feje" olyan, mint egy rombusz, abba fűzöd bele a feszítőt, és belenyomod vele a vájatba.Kis kenés könnyít a dolgon.

csak akkor kell utolag betenni,ha kemeny ill.fembetetes a gumikeder,ha puha gumikeder akkor a feszitot ki sem kell venni.
szerintem.
 

Ha kemény a kéder, akkor azt ki kell b*szni a kukába, mert semmit se fog tömíteni.
De ha szereted letépni a szélvédőgumi peremét, benne is hagyhatod a feszítőt...

Kedves Hozzáértők!

Kérlek segítsetek ki egy kis információval!
Létezett-e E28-ban M10-es motor és 5 gangos váltó kombinációnál olyan kardántengely, ami "hagyományos" kardánkeresztes végződésű? Vagy csak a "féltengely-csuklós" változat élt? :1084:
Két kép, ha esetleg nem tudtam elég érthetően leírni.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/518i-M10/LHD/M/1983/october/browse/drive_shaft/ (http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/518i-M10/LHD/M/1983/october/browse/drive_shaft/)
Látott már valaki ilyet élőben, vagy csak kép van róla, meg cikkszám?  :-|


Előre is köszi:
F.  :sm_68:

A féltengely csuklós változat alatt a hardy-tárcsát érted? kéziváltósban általában mindig van hardy, automatán szokott lenni, hogy nincs hardy, hanem a kardán direktben megy a váltócsillagra, és a hardy helyett csukló van. Pl, a néhai 535i-mnél is.

Melyik vége érdekes a kardánnak?

A diffi felőli vége.

Sztem ott azonos az összesé.Persze a nagymotorosoknál lehet kivétel, de kicsi az esély...

Az én autómban most a féltengelycsuklós kivitelű van.(link 2. ábra) Tehát ilyen hosszban biztosan van megfelelő kardán. Az én kérdésem az, hogy a hagyományosabb változatból (link 1. ábra), azaz a kardánkersztes kivitelből ténylegesen létezik-e valós, kézzelfogható kardán, vagy csak az álmoskönyveben szerepel. És itt a megfelelő hosszon van a hangsúly.

Neked "féltengely csuklós" a difi felőli vége a kardánnak? És E28-ad van? Mikori? Csinálj már képet légyszi....

Amúgy létezik kardánkeresztes, eddig még csak olyannal találkoztam, a fentebb említettel csak E32/E34-ben futottam össze. De ott is az M50, M30, M51 motorosoknál...fura.

Nekem se rémlik olyan.Féltengely csuklós alatt olyat értesz, amiből egy ricnis tengely áll ki?

Azt szeretném kérdezni, ha kirámolom a hátsó hidat a difivel együtt, és megpucolom ahogy illik, akkor mivel fessem le? Több mident hallottam, a sima festéktől kezdve mindenféle hülyeségig. A tervem a következő: fémtiszta felület, majd vasprimer, majd festés 2-3 rtgben. A kérdés mivel?

Jó minőségű festék legyen, gyakorlatilag mindegy milyen.Én amikor festegettem, a Lesonalt használtam(műanyag alapú), semmi problémám nem volt vele.Sokan ajánlgatják a hemörájtot, annyit nem ér, amennyibe kerül..

Nem áll ki semmi. Egy pogácsában végződik 6 db furattal (14-es tétel 2. ábra) ami a külső átmérőjén illesztett a diffi-behajtás tányérjához.
Egyébként '83-as évjárat.
Majd csinálok képeket.

Én ilyet még nem láttam,úgyhogy passzolom.

E28-on, de egyáltalán cápán, még soha nem találkoztam ilyennel. Pedig több darab átsuhant már nálam  ::) 315-745i-ig, de még csak E28 M5-ön, még a B7 turbón sem találkoztam ilyennel.

Te láttál B7 turbót???!!!  :o

Hacsak látott volna  :P  ::)  >:D  >:D  >:D  >:D  >:D  :P  :crazy2:

Aha

bazzeg Miki,azthittem megegyeztünk hogy nem mutogatod az autómat! :x :crazy2:

:D

Eddig is éreztem, hogy viszonylag ritka és különleges autóm van, de ez most tovább erősödött.  ;)

Azonban mielőtt félrecsúszik a téma a jelenlegi kardánom esetleges exkluzivitása miatt, megpróbálom más szemszögből is bemutatni a problémám lényegét.  :1228:
Van egy kardánom a hozzá passzoló diffi behajtással. Eddig minden renden is van. Illetve volna, ha a diffi nem lenne csapágybeteg és nem lenne olyan hangja, mint egy villamosnak.  :(  Próbáltam beszerezni ugyanolyan kivitelű diffit, mint a jelenlegi, de ez nem jött össze. Ami sikerült, annak a behajtása a keresztes kialakítású kardánvéghez illik (4 csavaros). A diffit nem szeretném megbontani a behajtás cseréjéhez (sem), így a hozzá való kardán beépítése tűnne jó megoldásnak. Eddig senki nem tudott megfelelő hosszúságú keresztes kardánt adni, sőt már felmerült az is, hogy gyakorlatilag csak papíron létezik.
Ekkor gondoltam, hogy széles nyilvánosság előtt felteszem a kérdést, miszerint látott-e már valaki  keresztes kardánt 5 gangos E28 518i-ben, mint amilyen a link 1. ábráján van.

Remélem valaki megnyugtat, hogy létezik ilyen, és akkor már csak meg kell találnom.

29 db kardánom van itthon. Szted akad közte? :D Légyszi dobj nekem egy méretet váltótól difi behajtásig és keresek. ;)

Bízom benne, hogy ott bujkál valahol köztük.
~1675mm Hardy nélkül.
A középső csapágy mostani helyét holnap lemérem.
Előre is köszi.

Szívsen! Holnap átnézem őket :)

Ennél már csak E32/34 óracsoportod van több, neispróbáldtagadni!  ;D

Gyakorlatilag minden (nem egy darabból álló) kardán hossza változtatható...Sztem nem olxyan ritka amit keresel, nekem más csak E23-as kardánom van sajna, az meg neked nem olyan jó..

Összesen 33db óraegységem van itthon, de ebből csak 16db az E32/E34. Most számoltam össze :D

akkor megkérdezem,hogy 520i kardánja nem jo Feco kollégának véletlenül?

Csak, hogy tovább különcködjek, ilyenem is van: (http://) Ezt csak a Hardy miatt vettem meg, de hogy bosszantó legyen egy kicsit, majdnem jó.

Megmértem.
Szintén Hardy nélkül 670mm a váltótól.
Ami jó lehet: 655-680mm ill. 755-780mm távolság a csapágy közepénél mérve, azaz a csavarnál.

Akkor néhány kép, ahogy ígértem:

E34-en láttam eddig ilyen megoldást. Meg E39-en.
De azok közül egyiknek se stimmel a kardánja E28-ba. Sőt, 518i-nek meg pont nem ilyen a kardán diffi felőli vége, hanem sima csuklós.

Köszi. Közben faterom ajánlotta a vízüveget. E 28 ról van szó. Amúgy meg látszik, hogy gyárilag is valami képlékeny cucc került bele ami szépen elöregedett. Említett csavar nincs.

Ezt a luxust nézzétek! Két szelep egy keréken!! :eek: Nem hiába, Skoda. Az egyiken felpumpálni lehet a másikkal leereszteni ha túl sok a levegő! ;D

Most csak én látom úgy, vagy a kardán tényleg ferdén megy a difire?

Kíváncsi lennék milyen áttételű ez a difi. El tudom képzelni,hogy nagyon korai E32-ről van esetleg.

Szerintem optikai csalódás, mert ferdén alulról van fotózva.

Én is úgy látom, hogy ferde a kardán. A legjobban ott látszik ahol a hídház legmélyebb pontján látható az a kis dugó. Na az tutira nincs egy vonalban a kardántengely közepével.

Szerintem nem írok túl nagy hülyeséget azzal, hogy ahhoz a diffinek is rossz helyen kellene lenni a hídházban, ami elvileg nem lehetséges, mert a furatok meghatározott helyen vannak. Ahhoz, hogy a kardán ferdén menjen a diffibe, magának a hídháznak kéne eldeformálódnia...
Szerintem simán becsap minket a szemünk...

Majdcsak beír az érintett is, és megmondja hogy jól látjuk-e? :?

Meg kéne nézni egy difit felülről....
Nem az öntvény közepén van a behajtás, hanem el van tolva.  A kardáncsapágyig egyenesen megy a tengely, onnan pedig ferdén a difiig. 
Nincs a képpel semmi baj.

Üdv mindenkinek!
Jelentem sikerült megvenni Steam verdáját tegnap  :D  :D, haza is jött szépen nyugiban, semmi gáz nem volt. Ráférnek még állítgatások de az össz bajok is inkább apróbb dolgok, és csak picit zavaróak, no meg jó hiányos a beltér, de jelen pillanatban nem érdekel, kaszni jó, motor jó futómű is  :P.

Amit ma vettem észre az, hogy csöpörészik a víz a fagydugónál  :-[. Az lenne a kérdés hogy hol tudok ilyet beszerezni Bp-n és kb mennyibe van egy ilyen, esetleg valami jobb autósboltban lehet kapni, vagy mindenképpen istentudja honnan kell rendelni?
Köszi előre is!


ui: Köszi mindenkinek a vásárlás előtti tanácsokat és hogy lebeszéltek a drága romhalmazokról!  :P

Köszönöm a hozzászólást. Én is így tudom.

Lenne még egy, remélhetőleg csak elméleti kérdésem arra az irreálisnak tűnő esetre, ha a 29 db kardán között mégsem lenne egy megfelelő.  ;)
Ez ugyanis azzal járna, hogy ki kell cserélnem a diffi behajtást. Ez azontúl, hogy tovább tart és többe is kerül, ott is megbukik, hogy nem találok sehol infót a rögzítő mutter meghúzási nyomatékára vonatkozóan. Amennyire tudom ez azért igen kritikus, mert ezzel lehet beállítani (avagy elrontani) a foghézagot.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/518i-M10/LHD/M/1983/october/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket_ring/ (http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/518i-M10/LHD/M/1983/october/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket_ring/)
Nyilván kellene egy új roppantó gyűrű (8-as versenyző), valamint egy új szimmering (5) is.
Csinált már valaki ilyet jó eredménnyel?

Csinált ;)

De ne aggódj, lesz kardán. Csak mikor van időm, jön az eső és vissza kell pakolnom mindent,hogy ne ázzon el semmi. Kiba..ott monszun... :x :x

Nem aggódok, csak titkon szeretnék egy kicsit kiokosodni. :sm42:
Szóval? Mennyi is az nyomaték?  ::)

Közben megoldótodd a dolog, kiderült h f@szul látok és csont száraz a dugónál a motor, nem is találtam vízfolyást sehol, szerintem a váltófolyás tréfált meg.

Én úgy tudom, a foghézagot nem azzal állítod, de persze tévedhetek is. :)

Én anno a 40i-n simán átcseréltem, gyári nyomatékra húztam, az igaz, de se nem lóg, se nem búg.

Megadott vastagságú hézagoló közdarabbal állítod be, amit a mérhető kopásból mérsz és számolsz ki. Igazából ha túlhúzod, akkor a foghézag megnő minimális mértékben, és legalább szorul is :) A csapágypályát ki kell húzni, a mögötte lévőt gyűrűt ki ,stb stb stb stb. Nameg a tengelyen is van jelölés,amiből tudod a korrekciós értéket számolni.

Asszem 190 nyújton a lehúzója, de holnap megkukkantom TIS-ben,az a biztos :)


Amúgy ma esemény vót. Mentem volna anyagbeszerző portyámra és a kapuig jutottam. Leállt a hetes. Bedöglött a benzinpumpa  :x Aztán előkerestem egy másikat, erre elkezdett dőlni az eső... mire elállt, jól bezárt minden  :x De most már jó :)

És üzemanyagpumpa!!!!  ;D ;D ;D

Tudod. Lánc, AC, WD40  >:D

Igazatok van! Megkövetek mindenkit akit esetleg kibillentettem lelki nyugalmából a csapágyhézag - foghézag beállítási badarságommal. :idiot2: Nyilván nem a roppantó gyűrűre van bízva a foghézag beállítása, ahogy írod is, hanem a hézagolókkal megy ez a "játék".
De az is igaz, hogy az ezredes órával kimért és belőtt hézagot meg lehet növelni, és grátisz a csapágyat is túl lehet terhelni egy jól irányzott mutter túlhúzással.

"De az is igaz, hogy az ezredes órával kimért és belőtt hézagot meg lehet növelni, és grátisz a csapágyat is túl lehet terhelni egy jól irányzott mutter túlhúzással."

Így van.

Mivan akkor, ha a benzinpumpát (elektronyos) nem a tankhoz teszem, hanem a motortérbe?

 Az a gond vele, hogy az el.pumpának nincs nagy szívó hatása, inkább tol rendesen, ezért kell minél közelebb rakni a tankhoz, vagy újabban bele.   ;)

Na és ha hagyom előtte a gyári mechanikus AC-t is?  ;)

Bónuszkérdés: (főleg Miki24V-nek, nameg annak is, aki ért a Solex 4A1-hez  ;))

Mivan, ha alapjáraton 2-3ezret pörög a gép, pedig ütközésig vissza van tolva a gáz? Én nagyon arra gyanakszom, hogy a Miki24V által beállított alapjárati keverék nem jó neki. Tömítéseket nem fogok hozzá venni 10ezerért (vagy gyárit 17-ért, felújítókészletet 30ért), mert annyiból simán megvan az injektorosítás is... Meg különben is vettem hozzá egy zsír új tömítést hátha az a baj, de sajnos nem. A többi tömítés meg jó állapotú, tehát passz... Valaki help!  :'( :-[

Önmagában sem keverékproblémától sem pedig fals levegőtől nem tud 2-3 ezren pörögni az alapjárat. Valami torok nem zár el, illetve az automata szivató beszart. Gondolom ebben is valami elb.szott bimetálos fasság van amibe még a hütövizet is be kell vezetni. Hidegindítás az hogy megy neki?

A torok az mind elzár, tuti. Automata szivató: ha jól sejtem, akkor az az, ami a két kisebb torokkal van összefüggésben és ahogy melegszik, egy kis súly úgy nyitja ki a levegőt a kisebb torkoknak...

Hülyeség. Vagy mech. ,vagy el. pumpa. El. pumpából csak kisnyomásút (max. 0,4 Bar) . Ha van ilyened, azt rakhatod a motortérbe.

Ingyen nem lesz jó karbid, injektorozz. De akkor készülj fel rá,hogy HF le, veztengely kicserél injektorosra a vezérkerekkel, szíjjal, gyuszielosztóval együtt.

Keveréknek nincs köze hozzá, jól mondja Csab.
A TN-Starter marad nyitva, az pörgeti. Ez egy Y ,amire megy 2 db vízcső (van egyáltalán vízkeringése?) ,ami melegíti, ezért a benne lévő táguló elem kinyom egy dugattyút,ami elzárja a pótkeverék járatot. Ezt lehet szabályozni, takarítani szétszedés után, majd mélyhűtőben tárolni, beállítani és 20 fokon is beállítani/ellenőrizni, majd vízben kifőzni és hőmérővel vizsgálni hol zár és mennyire.
De még gyújtásra is rá kéne kukkantani... Vajon műxik-e az indító fedél nyitó/záró mechanikája? Gyorsüresjárat hogy áll? Indítás után visszamegy?

Igazából ez a világ leg egyszerűbb karbija, csak oda kell rá figyelni és rohadtul nem tűri a kókányt.

;)

"Igazából ez a világ leg egyszerűbb karbija, csak oda kell rá figyelni és rohadtul nem tűri a kókányt."

Ezzel azért nem értek egyet, ez tökéletesen igaz azonban a képen látható Simson karbira!! ;)

Nekem erről a didta 32/32 jut eszembe...

L-jethez is kell vez.tengelyt cserélni?

Húúúúú 1000000 puszi, amiért segítettél!!!  :D Köszike! Kicseréltem a TN-startert egy másikra és most jó lett!  ;D Igaz hidegen kicsit nehezebben indul most (rákell indítás előtt rúgni egyet a gázra), de melegen nagyon szupi. Az életben nem jöttem volna rá, hoyg ez a baja!  :D

Örülök,hogy sikerült! ;)

Bizony kell cserélni. Sőt, igazából hengerfejet is kellene ,mert az L-jetnek a szívójáratai nagyobbak, mint a karbis fejen lévő nyílások. Ehhez társul egy másik fokolású veztengely, valamint a Te motorodon 110 fogas vezérmű szíj van, az L-jeten (98%-ban) pedig 125 fogú. Magyarul,ha rárakod erre az L-jetet,akkor beindul, szerencsével még aránylag szépen is fog járni, de a másik tengely miatt és a fix befecskendezési idők miatt nem lesz valami rózsás teljesítmény. A gyújtásról nem is beszélve. Egyszer nagyon régen alakítgattam egy ilyet ,de sosem volt az igazi. Végül nekiültem a BMW bibliáknak és végignéztem,hogy hányféle gyújtáselosztó, HF, veztengely, beállítás létezik. Idővel pedig élőben is találkoztam szinte minddel :) Szóval ,ha alakítasz, azt tedd meg rendesen, hozd ki mindenből a maximumot, ne kapkodj vele és meg fogsz lepődni mennyire szépen tudnak ezek dolgozni ;)

Hát most gondolkodóba ejtettél... Nemtervezek hosszútávra az L-jettel, mert előbbutóbb másik mocit szeretnék bele, de viszont, ha már leszedem a HF-et és meglátom, hogy milyen a mocija, akkor szerintem gyűrűzni kéne minimum, vagy lehet még fúrni is...  :( (kicsit nagy a kartergáz) Plusz, ha leszedem a HF-t, akkor az megen plusz lé, mert kéne mindenhova új tömítés, szíj, vízpumpa, feszítő...  :( Ennyiből meg már megveszem a beleszánt M20B25-öt, azon is ígyisúgyis elkell követni ezek cseréjét.  :1001: Inkább a megbízhatóság lenne a lényeg, amíg nem lesz benne a másik moci.

Ez? fúziós reaktor a Romet Komáréhoz képest.  ;D

Akkor én azt mondom,hogy ne is vergődj L-jettel, inkább vegyél egy tömítés garnit a karbihoz és máris megbízható. Én anno majd 2 évet bíbelődtem a 4A1-el, mindig volt nyűgje...aztán mikor a td-ben összeszakadt a motor és beletettem a karbis M20-at, vettem egy gyári tömítést. 1100Ft volt.... minden további nélkül jó volt, jól evett, fasza volt, akkor és úgy érte el a 180-at,amikor csak akartam. Kb amúgy 185-190-re jött ki a vége. Szóval megéri.

A 22-es számú tömítésre gondolsz? És mivan, ha a vez.műtengelyt nem rakom át az L-jetről?

(http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/f/2.png)

Igen, a 22-esre gondoltam. Nekem az volt a probléma okozója, nem tömített rendesen és hiába csináltam másikat, nem olyan anyagú volt, és összeveszett a mindig pótkeverék a levegő rendszerrel :D

Ha a tengely marad,akkor abnormális utógyújtás kell a kiegyensúlyozott járáshoz, cserébe nem fog menni az autó, de legalább is erőltetett lesz a gyorsítás. Ha az elosztót meghagyod, akkor ez a része 60%-ban megoldódik,de mivel a karbis tengely más fokolású, ezért nem ott nyit/zár,ami meg van adva az L-jet vezérlő primitív agyában a fecskendezési időnek. Lenne egy üvöltő, de igazán jól sosem menő B20-ad és köpködnéd,hogy mennyire gyenge szar. Holott a köpködés 99%-a ilyenre vezethető vissza,hogy össze vissza rakosgatott tengely/elosztó ;)

Ha B25 lesz előbb utóbb,akkor tényleg csak annyit csinálj,hogy veszel tömítést, ne ölj bele pénzt ,hogy HF tömítés, szimeringek, de akkor már gyűrűk-csapágyak. Még ha magadnak is csinálod, az anyag akkor is ott van egy 100-as, meg mire veszel vákuumcsöveket, gumikönyököt az l-jethet,van az 130 000.- is.
ÉS akkor még ne is beszéljünk arról,hogy az L-jet injektorai be vannak-e ragadva, a nyomászabályzó jól műxik-e, a hőgombák jó értéket adnak-e , a légtömegmérő működik-e,pótlevegő tolattyú le van-e ragadva, vezérlő jó-e, vagy már elárasztja csak benzinnel a motort... de akkor még lehet úgy jársz, mint szegény Csab,hogy rángat, köhög, prüszköl.

3 lehetőséged van:
-B25 (ha ezt akarod, akkor ne L-jetezz)
-B20 L-jet, de akkor koppra felújítod és az l-jetet is rendbehozod, ami anyagáron is ott van 130-180 között,mert akkor már legyen tökéletes
-B20 karbihoz veszel tömítést és boldogan használod,amíg gyűjtöd a lét a B25-re

Nyugodj meg, hidegen rá KELL rúgni egyet,az normális..

Annál is inkább, mert a Romet Komár nem létezik, mint motortipus..Romet Kadett volt...

Te Miki! Ha megnéznéd ETKban az alkatrészeimet szerintem elméletben megmondanád, miért nem tökéletes a gépem. Szerintem valaki buzerálta keményen, emlékszel, mikor hívtalak hogy már a vezérmütárcsa csavarját takaró aluminim izé két kis csavarjában is totál szét volt nyalva az imbusz csavar? Szóval nem hiszem hogy a kocsimban a veztengely, esetleg az egész hengerfej, netán az elosztó eredeti lenne! A LTmérő pedig tuti 100 hogy eleve nem bele való volt! Ezér szar szegénykém. Meg az olyan rejtélyek miatt, hogy az elosztóról megy cső a+előgyujtás oldalról egy olyan csonkba, ami a szívóöntvényben NINCS KIFÚRVA... Ja és minden szelephimbába bele van karcolva a száma...
Na szóval ennyit az L-jetröl...  :-[

Mi az hogy! A KOMÁR moped az meg ha jól tudom magyar termék!!! És milyen szép kis régies forma!

Jó, hát sose voltam nagy motorguru. Bár motorom már van.

Nana...
A Hurrikán elektromos bicikli nem számit annak....Ha motorhangot is adsz hozzá akkor sem..... >:D

Nem is. :)

L jet alatt Miki egy normális L jetet értett..
Amennyit a tieddel szívtál már, azt hiszem már akár darabjaira is szedhetted volna, és összerakhattad volna..A mienkkel pld semmi baj nincs,m volt egy dadogós időszaka, de az injektortisztítás megoldotta..Persze ezt valószinüleg nem buherálták szét, ha szét is szedték normálisan rakták össze...

A tömítéssel énis végigjártam ezt az utat, azthittem, hogy azért pörög ennyit, mert az általam mókolt szirszar valahol átereszt. Vettem egy gyári újat 1600 pénzér, de attól meg mégtöbbet pörgött, mert nemszívott falsot.  :D

Mégegy kérdés: M20B20 karbis mocira rádobok még egy 10-est és kapok érte egy M20B20 L-jetet. Megéri?  :eek:

Hmm. Megérheti,de mérj egy kompressziót, vagy ha lehet hallgasd meg a hangját. Amúgy milyen állapotúak a bütykök a karbis mocid veztengelyén?

Fingom sincs, nincs szétszedve egyik sem, viszont vagy egy L-jetes HF-em, amiről képet már láttál, ha jó annak a veztengelye is neked, akkor holnap megnézem milyen.  ;)

Köszi, de karbis HF-eket / tengelyeket vadászom mindenképp :)

Feco 01!

Van kardán! ;)

A kérdésem: amit vettél a hardy miatt kardánt és pont nem lett jó,azt mérd meg légyszi csillagtól csukló talpig.Valamint érdekelne,hogy milyen váltó van az autód alatt?

Köszi :)

Először is köszi, hogy megkerested.

Az a kardán ~1645mm hosszú.
Az nem gond, hogy sehol nem tud tengelyirányban hosszt változtatni? Max. a Hardy deformálásával, de az nem tűnik jó mókának.

A váltó 5 gangos.
Remélem az 'egy kép - ezer szó' elv működik így is, mert nem tudom pontosan, mire gondoltál a váltóval kapcsolatban.  :1084:

Jólvan, látom milyen a váltó, megvan,amire kíváncsi voltam :)


BMW kardánnak nem kell mozognia hossz irányban, mivel a hídtok és a difi vele együtt fix. ;)

Na megnyugodtam ... jó döntés. ;)

szép a színe, sziszafiú >:D

Tetszik, cunci?  >:D
Micisnáljak, ha egyszer ilyenre festették gyárilag?

 :sm_69: :sm_69: :sm_69:

Azt még én is tudom, hogy nem akkora mozgástartományról van itt szó, mint egy merev hátsó hidas jószágnál. Abban nem vagyok teljesen biztos, hogy a valamennyire rugalmas gumielemekre rögzített hajtáslánc (a motortól a hátsó hídbeli diffiig) mennyire fix. Azt is el tudom képzelni, hogy a fellépő elmozdulás egy részét a kardán - múltkor említett kisfokú 'ferdesége' - tudja kompenzálni, de nem voltam biztos abban, hogy ez elegendő-e.  :confused:

A rendszerben annyi a mozgás, amennyit a hídszilent mozog szerintem.

Így van. Igazából a hajtás végig gumikon van.

-motortartó bak
-váltó tartó
-kardán függesztő
-hídház szilent
-difi tartó szilent


Nekem az E12-ben egyedire alakított kardán volt az M50-hez igazítás miatt és csak úgy adta ki vágás, hegesztés nélkül,hogy teljesen össze volt tolva,sőt még az a porvédőt rögzítő hollander sem volt fent. 2 év alatt beletettem közel 40ezr km-t, de a hajtásláncban soha nem volt baj. 

Azt azért hozzá kell tennem,hogy a kardán nem feszült hosszában.

Hali!!

E21nél ha az olajgomba helyére másik nyomás gombát rakok,és a kocsi gyári kábelét is rárakom,akkor az mutatni fog valamit,mármint ugy értem,hogy a gyári gomba az 1.5bar-os ,ha megkapja ezt a nyomást akkor elalszik a lámpa,de ha belerakok ezt a másik gombát és arra rádugom a gyári kábelt akkor a műszerfalon ugyanugy elfog tünni inditás után a kis lámpa??

Húhhh,remélem érthető....

igen...stff igen ;)

Valszeg igen, de nehogymá' egy olajgombán spórólj a kocsidon vaze! :D  ;) (Mondom ezt én zsiguli ventivel, mentségemre szóljon, hogy már megvan a másik venti hozzá!  ;D)

Pontosan ez az aggodalmam. Minden főbb rögzítési ponton (motor, ill. híd) ugyan gumi,de más- más rugalmasságú elemek vannak. A te kardánod -ami ha jól értem, hosszában állítható- tud hosszában változni, ha nem tökéletesen együtt mozog a hajtáslánc, a feszülés helyett.

ja.spórolok...
ezért vettem 8000ft-ért olajnyomásmérő órát....és a gyári nyomásmérőgombát váltanám ki...

valószinüleg.tudd meg, milyen nyomáshoz való.De ha jól emléxem, nyomásmérő órát is teszel bele, nem?Akkor még van ott egy kis csalás..::))

Nagy valószinüséggel azért állítható hosszában, mert különböző modellekhez is használták, és szét is lehet szerelni.Valószinüleg a hosszában nem következik be változás a használat során normál körülmények közt.

Igen, azért nem árt ha a kardán képes összemennei, mivel a híd a szilentek állapotától függően akr centiket is mozoghat. Nem jó ezt a kardánkeresztekre átterhelni.  :?

Ha centiket mozdul,akkor ott nagyon nagy a baj :D 2-3 mm-t tud rábaszott kuplungnál mozdulni.

Ja, akkor bocs. Sose néztem menet közben csak azt hittem :(
Nagy baj... az meg eléggé relatív...szerencsére... ::)

Úgy tűnik itt sem lehet fogást találni az egykori tervezőkön. Ezt is gondosan megtervezték.
Már csak az a kérdés, ha már ezt ilyen alaposan körbejártuk, hogy a kardán, ami előkerült a sokaságból, ilyen kivitelű-e, vagy "csak" tettünk egy szellemi körutat a témában.

Ezért nevezik őket tervezőknek.Nomeg emiatt is bírnak az idősebb kocsik ki sokkal többet, mint a maiak..

De azt azért vedd figyelembe, hogy manapság az autókat más igényekre tervezik. Sokkal könnyebb autóhoz jutni, ezért az emberek nem is hosszú évekre vesznek autót. Ebből kiindulva nem is vigyáznak rá úgy, mert nem kell 10 évig sprórolnia egy másikra. Bemegy, és megveszi hitelre.
Régen sokkal ritkább volt az, hogy 2-3 éves autókba bele van tekerve 150-200 ezer kilométer. Ma megveszi a júzer az 530d-t, és fogalma sincs róla, hogy hidegen nem kénye kinyomni a szemét, hogy ha meghajtja, akkor nem lenne szabad egyből leállítani. Egyrészt nem is érdekli, másrészt az autógyár nem is hívja fel a vevő figyelmét pl. erre, mert sok embernek ez nyűg lenne, mert miaz, hogy nem állíthatja le egyből.
Ez meg abból fakad, hogy manapság nem a mérnökök terveznek autót, hanem a marketingesek.
A másik része, hogy manapság sokkal pontosabban tudják az alkatrészeket méretezni, egészen precízen meg lehet határozni, hogy hova milyen anyag kell, mennyi, és mekkora.
Régen ennyire pontosan azért nem tudtak tervezni, ezért sokkal nagyob ráhagyásokkal dolgoztak, jelentősen túlméretezve az alkatrészeket.
Ma kicentizik, az "éppencsak" határig.
Nyilván azért, mert egy autógyárnál a legfontosabb szempont a költséghatékonyság. Ha valamin mondjuk a BMW 1 Eurót spórol, az 600 000 autónál 600 000 Euró. Nameg miért tervezzenek 15-20 évre autót, amikor az emberek úgyis 3-5 évre veszik őket?
Egyébként anno asszem a '70-es években a Porsche megcsinálta a "soha el nem romló motort". Ez egy 2.4-es, négyhengeres, szívó benzinmotor volt, több millió kilométerre tervezve. És ha jól tudom a tesztek folyamán valóban egy meghibásodás sem lépett fel. Viszont olyan horribilis előállítási költségei voltak, hogy egyszerűen nem érné meg ilyet gyártani.
A teherautók meg megint más tészta, ott valóban akár millió kilométerre is méreteznek, na de egy teherautó motor nem is annyiba kerül mint egy személyautó.
Ezzel együtt persze az szívemhez is a régi autók állnak közelebb, mert látható rajtuk, hogy teljesen más szemlélet alapján gyártották őket. :)

Bizony, ez nagyon így van. manapság az autó olyan mint az LCD TV, mindenkinek kell. Régen az egy nagy álom volt, vigyáztak is rá rendesen ha sikerült összekuporgatni rá a lóvét. Nem úgy néztek rá hogy jaj, ha kijönne már a "ráncfellvarrott" új modell, mennék azt cserélném is be! Akkor az hogy ÖTÖS BMW az 5-6-8 évig egyet jelentett. Aztán kijött az ÚJ ötös, és akkor szép lassan átszoktak hozzá. Ma 3-4 generáció fut egyszerre, a franc se tudja, de nem is érdekel. Egyszerűen képtelen vagyok megmondani egyről hogy ez most a legújabb vagy nem? Néha ha beszélgetek valakivel, és szóba kerül hogy láttad az új E 5897es ötös BMW-t? akkor nagy a fejvakarás: melyik az, amelyiknek az indexe... nem, az nem hanem amelyik olyan mint az uj merci, tudod... Mi, az a lóbaszó nagy amelyik nagyobb mint egy hetes? Neeem, az amelyik még kisebb... Olyan macskaszemű?
LÓSZAR! Persze ez azért van mert fényévekre vagyunk annak még a lehetőségétől is hogy akár csak 15 évesen majd megvegyünk egyet. De mi a francnak is vennénk? Mind be lesz már zúzva, és feldarálják konzervdoboznak....

Ezt nevezik fogyasztói társadalomnak. Szar, de nincs alternatíva jelenleg.
Illetve van. Úgy hívják: Észak-Korea.

Te írtad a cikket?
A kisebb ráhagyás nem lehet negatívum.
Érdemes megnézni egy-egy töréstesztet a különböző korszakok autóiból.
Természetesen csakis elfogultság/-vakultság nélkül van értelme.

Nem emiatt.

Ennél kicsit összetettebb a dolog sajnos. A mai autók azért bírnak kevesebbet, mert azokat tervezik! Régebben nem terveztek meg mindent, hanem kipróbálták, hogy jó lesz-e úgy, jólett, bírja, akkor ok. Mostanság kiszámolják pontosan minden alkatrésznek az igénybevételét és max 1-2 számmal mennek a tűréshatár fölé, ami hamar vezet avuláshoz, hiába a minőség meg minden szirszar. Az elektronikánál pl elég egy rossz kontakt azt viszlát. Vagy egy kicsit vékonyabbra tervezett nyomtatott áramkör és már meg is van a baj, semmi nem úgy működik ahogy kéne.

Dehogyis!
Azt olyan valaki írta, akinek én a cipőjét sem vihetném.

  Arról, hogy a mai autók rossszabbak-e , majd 15 év múlva lehet véleményt mondani. Mindenesetre, a ma 15 éves autók elég jól bírják. A 10 évesek is. Az 5 évesek meg pláne. Hatalmas verseny van az autógyárak között. Nem éri meg szart gyártani.

Nameg a legrosszabb imidzs egy gyárnak egy adott autója viszonylag fiatalon lerohadva az út szélén.

bakker most jutott eszembe...
A küszöb spoilert,hogy lehet a legjobban rögziteni??
Pic és Indy tudom,hogy a 8-as menetesszár-kivű-belül önzáró anyával is jó,de én szeretnék valami kulturáltabbat... :-)
Alul vannak a gyári csavarhelyek,de felül is kéne valami,esetleg valami szintelen ragasztó,hogy a viz ne follyon oda az alsó csavarokhoz??

esetleg szelvedoragaszto vagy a normaalis sarvedo tomito/ragaszto.??... igaz nem szintelen ,de tomit es tart rendesen.
nembiztos de asszem apro kicsi lemezcsavarokkal van felszerelve,ahogy az elso koteny a homlokfalra felul.
a szelvedoragasztonak az a hatranya hogy fixen kell tartani amig megkot,ha nem rax bele csavarokat.
a szelvedoragasztot elsimitani rendesen, mososzeres vizbe martott szerszammal /mutato v matato/ ujjal is lehet..
szerintem

Jaja, szélvédő ragasztó jó módszer, én is azt választanám ilyen feladatra. kérdés,hogy van-e felfekvő felülete a pojlernek. A küszöböt sztem ne fúrd ki, nehogy később elinduljon a rozsda  :-|

Miért csörög a motorom?    '83as 528i-ről van szó. Most lett felújítva a hengerfej, és a hűtőkör, sok új alkatrésszel. eddig nem toltam neki, mert tudtam, nem jó. Most már adagolom neki , s észrevettem, hogy 3. 4. -ben kb 3000 fölött, teljes gáznál becsörög. Nem eszi az olajat, jól húz, jól fogyaszt(nagyon), szépen forog... Mitől lehet??? Nem nagyon szeretnék 98assal járni. :(

Ha becsörög,akkor azt minden fokozatban teszi,nem csak 3.-4.-ben....

Hát, pedig az való bele.

Valszeg csörög az mindenhol, csak ott veszi észre. Sajnos a rég BMW motorok még 98-asra vannak tervezve, kivéve a katalizátoros 535i, meg talán a nagyon utolsó szériás Motronicos M20-ak.
De majd Miki jön, és lebasz, ha hülyeséget mondtam.  :D

Gyújtást nézd vagy nézesd meg, hogy jól van-e belőve. Ha nagy az előgyuszi, akkor csöröghet nagy terhelés alatt simán. Főleg dombon felfelé alacsony fordulaton.

Elvileg jó a gyújtás. Az 1-2 gyorsan leforog  ::), valszeg én hallom csak a 3-4ben. Most úgyis üres, lehet kipróbálom egy kis "nektárral". De azért kiváncsi vok a véleményekre.

E28 28i motor igaz? Van egy másodlagos gyuszi vezérlő, az lehet az egyik ok. Ha E12 28i,akkor csak a gyusziból vegyél vissza 5 fokot és már szalad is a 95-el faszán ;)  (alapjáratod jó?)

(gyújtásból mindenképp vegyél le 5 fokot,akkor nem csörög. ;) )

Azért hallod 3-4ben, mert ott nyilván nagyobb a terhelés. Próbáld ki nagy dombnak felfelé az elindulást 2-esben és ugyanúgy hallani fogod ;)

Igen E28. Mit kezdjek a másodlagos gy.v.-vel?  Nem ez van a jobb doblemez elején?

Miki elment. :-[

De de, az van ott. Cseréld ki ;) E12, E21-nek ugyanaz, csak 5 hengeresé legyen és "alu dobozos"

De én előbb az elosztóval babrálnék ;)

hát igen,az enyim se szereti a 95-öst,nagy melegbe enyém is csörög mint a vekker óra :Dna jo,annyira nem,tény,h a 8-astól szebben megy ;)

Hát, ha nem jó a menetesszár-önzáróanya kombó, akkor marad az FBS. Átlátszó és elég erős. ;)

Na én ezé fogok csak carrera 100-ast tankolni,de ha felbaszom magam a helikopterbenzin megy bele...  >:D

Én általában Vpóver 95el járok a 21el a 28még csak gázt kapott edig :)
Viszont 100as Racingel nemcsak jobban megy de még sosem csörgött csak kinek van léje mindig azzal járni...
 ha csak sima 95el megyek nekem is becsörög néha alacsony fordulaton terhelésen :(

azzal a helikopáter benyával én azé ovatos lennék,lukas dugóval még nemvolt az a motor ami ment vóna >:D >:D >:D >:D >:D ;D ;D :D

miért lenne lyukas tőle a dugó??Én tudok olyanról aki csak azzal megy,nem is keverékben...
azt semmi baja a motornak...
Jól kell belőni hozzá a gyújtást...

Mióta megvan a kocsi,azóta csak 98,vagy annál nagyobb oktánszámú.
Mivel a környéken többnyire csak Mol van ,így marad az Evo.
A 95-tel fika is volt,meg evett is...

igen,a 95-sel lényegesen kevesebb km-ert megyek én is vele,az a baj,h kevés kuton van már 98as

Mikikém! Ez BMW fórum..6 henger az a bizonyos,amire gondoltál gondolom...::))

Nekünk 95-össel semmi baja, sose csörgött még be..Próbáltam 98-assal is, amikor az alapjárat szórakozott, de semmi különöset nem dobott rajta..

Üdv!
Valaki szedett már szét E21 tükröt? Mert nekem elvileg elektromos van, meg is van az ajtókárpiton a joystick de nincs rákötve semmi és meg szeretném tudni, hogy benne van e a tükörben a motor és egyáltalán jó-e. Odáig eljutottam, hogy 2 csavar tartja belülről az ajtón, a tükör alján pedig van egy műanyag lapocska amit kipattintottam, vannak is benne kábelek de semmi más csavart nem találtam ott, hogy lehet ezeket szétkapni? :?
Előre is köszi!

A tükörborkolat alján van egy nyílás,ott kell benyúlni egy sima csavarhúzóval, és elfordítani a rögzítő klarikát.Ekkor kijön a tükörlap, és onnan minden adja magát.

Áháááá hú de cseles, okés köszi!

5 hengeresé Lala? Átálltál az Audira?  ;D

báááázzzzzz.... most nézem,hogy 5 hengert írtam  :o  :D Zoli Süsüje lemérgezett  :D :D :D :D :D :laugh:

vagy tesóm tyúklábmintás kuruttyolója?  :?  >:D

Persze,hogy 6 hengerre gondoltam :)

Nono, nem rákenni szegényre mindent. Hamarosan meglátogatlak és akkor volt-nincs Süsü ;D

E30 elektromos tükrei ugyanazok, mint az E21-é?

Nem, más alakú a talpa az ajtón

És a belét azt átlehet valahogy rakni?

E30 tükör csont nélkül felugrik az E21-re.
Nekem is az van rajta, vatta új, tehát előtte nem volt ez-az barkácsolva rajta.

Én megpróbáltam feltenni,de nem sikerült,mert a furatok nem egyeztek.
Asszem az is elektromos volt.

Neked  inkább e28 van fennt..az a kompatibili az e21-el...

szét még nem szedtem, de a felfogatáson kívül szerintem a többi ugyanaz (realoem-ben meg kellene nézni, hogy a tükörlap kompatibilis-e?)

up: A tükörlap azonos...
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=51161901170&showus=on&showeur=on (http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=51161901170&showus=on&showeur=on)

egy gyors kérdés,lehet hüjén hangzik  :D :crazy2: de e34 re felmegy hátra a 14-es lemez kerék?

Ez nem hangzik hülyén, hanem szimplán csak hülye kérdés. >:D Tedd fel oszt meglátod.

kösz a választ,nem én akarom felrakni,csak kérdezték tőlem,nemtudtam megmondani h felmegy e a féktárcsa miatt :1084: :1225:

persze,hogy fel megy..én ugy jártam 6 hónapig a kocsival...sőt a téli szettem e28-on 6x14 185/65-ös volt....

E34-re 15 collosnál kisebb kereket nem lehet feltenni a fékek miatt.

Sőt, a dízelemre se, hiába E28, mert E34 fékek vannak rajta.  :)

De nekem ez volt rajta.... :-)
És hátul tárcsafékes volt a dizelem...

Stefi. E34-ről van szó. :)
E28-ra perszehogy 14' a gyári. Tárcsafékkel is. Egyébként minden dízel tárcsafékes hátul. :)

Ja bakker télleg......Bocsesztam....  :-[

Ugyehogy? :)

őőőő,én ugy tudom nem minden dizel.....

pl. az dizelem sem volt eredetileg tárcsás hátul,csak puffos volt és egy M5-nek kapta meg a hátulját...

Émmeg úgy, hogy igen.  :D
Tudomásom szerint a dízelek viszonylag jó felszereltséget kaptak. Nagy fékeket, hátsó kanyarstabilizátort, hátsó tárcsaféket, ésatöbbi.
Valszeg ezzel akarták kompenzálni a kályhát az elejében.  :D

Nézd, Magyarországon minden, ismétlem minden elképzelhető, az utólagos átépítéseknek se szeri, se száma, a kendács nemzeti sport. :)

Amugy a realoem is 86/04 ig irja a dobféket dizelre....de tudom ez nem mérvadó...

Az enyém 85/04. És tárcsás. :) De mostmár bogarat tettél a fülembe, megnézem telepített ETK-ban is.  ::)

Nem kötözködök csak kiváncsi vagyok.. :-)

Hm. Rendes ETK is azt mondja, hogy 86/04-ig volt dobfék. De én még egy dobfékes dízelt nem láttam, persze ez valóban nem mérvadó, hogy én mit láttam.
Érdekes ez.  :?

Mostmár énis. Vagy az lehet, hogy volt dobfékkel, csak nagyon ritka, vagy esetleg lehetett rendelni, de ezt meg elképzelni nem tudom, hogy ki rendel dobféket, ha alapáras a tárcsa...

hehe...paranormális az ügy rendesen...
Amugy ha visszamehetnék az időben,elmennék a bmw gyárba azt ugy tartón basznám a Jürgent,mint Matula bácsi a tükörpontyot( a sok változtatásért,meg ebbe nem azt rakjuk,jó a dobfék,ilyenek...),azt mondanám neki,bazmeg az összes kocsiba rakjá fulleksztrát,meeg kurva nagy motort, duju ándersztend???  >:D >:D

 >:D >:D >:D ;D ;D ;D Hidd el szívesen visszamennék veled :D:D:D:D

Mondjuk ha azt mondod, hogy Verstehst du?!, akkor azt valószínűleg jobban megértik.  >:D

A nem ABS-es dízel kapott 86 áprilisig dobféket.Utána mind tárcsás volt.


Sőt, volt nem hűtött első tárcsa is.

Sziasztok!

Ma csináltam egy próbakört a cápával.Eleinte nagyon jól viselkedett de hazafelé elkezdett rángatni olyan 2000 ford.körül , ha húzatom nincs semmi gond de ha tartom egyenletesen 2000-ren ,el kezd rángatni és ugyanezt csinálja motorfékkel is.Valahol olvastam,hogy volt már ilyen probléma de már nem emlékszem,hogy oldották meg. :-[
                                                                                                                       Üdv.  Sanyi

Külömben nagy élmény volt az uszkálás több évnyi állás után. :D

   Ja , E-12-röl van szó 528 i  M-30-as motor.

Nem bántam volna egy "nem kellenek a dugók, bazmeg" szövegű üzenetet, ha már félretetettem neked...:((Mindenesetre köszi!

Feszültséget érzékelek a levegőben.  ::)

Nincs már..Két hónap után gondoltam, hogy nem kell neki, de reméltem lesz annyi vér a pucájában, hogy szóljon..Na mindegy,szólok a haveromnak, hogy eladhatja a 28-as dugóit főtengellyel együtt, illetve asszem blokkal együtt is..Esetleg ha kell valakinek...

Bocs , igazad van.De külömben azt irtad utoljára " 13000 az ára de nem tudom,hogy a postaköltséggel együtt vagy nélkül,de ha szól majd megirom" azóta csend. Na de most már mindegy, igazad van szólhattam volna,hogy találtam dugósort.(1000 ft/db) Mégegyszer , elnézést!!!

mostmár mindegy,fátyolot rájaneki.

Ámen.  ;D

Ez a téma engem is érdekelne, nekem is ezt csinálja, ha gyorsítok semmi, ha meg egyenletesen megyek akkor meg rángat. Lehet nem ártana neki egy karbi pucolás, valamint még olyan dolog, hogy tegnap hazaérve állítottam ezen a vákuumos gombán ami a karbin van, húztam vissza belőle, mert nagy volt az alapjárat és későn esett vissza a fordulat ha kuplungoltam. Aztán ma mentem vele, minden fasza volt, hazafelé meg csak visszaállt az 1000s alapjáratom és az 1500on forgatjuk a motort kb 10 mp-ig kuplungolásnál.  :x Mi a francér áll az vissza?  :?

De az enyém injektoros!!

Nimroadnak:

Túl nagy az előgyújtásod sztem.

Akkor ez egy L-jet?
Ha alacsony fordulaton, kicsi terhelésnél rángat csak, akkor előfordulhat egy bizonyos pont, ahol  beleng a légtömegmérő torlólapja, ami hirtelen gázadásra azonnal megszűnik! Ez okozhat ilyen, kimondottan finom poroszkálás közbeni rángatást.
Igazam van, Miki?

Ja, és mégegy! Miki! Ma konzultáltam egy autódiagnosztikai szakival egy Bosch szervizben. Azt mondja, valami WC jelű trafó (heheh) kell az L-jethez ami baromi energiájú szikrát ad. Megnézem majd nekem olyan van-e. Másrészt azt mondja próbaképp kössem le a trafóról a fordulatszámmérő kábelét, hátha az bezavar. Így hogy mondta, esküszöm, a rángatós szakaszban, 1500-1700 között a mutató bizonytalankodik, gyorsításkor kicsit megtörik a lendülete! El tudod képzelni hogy visszahat, vagy hogy valamit ez jelenthet a rángatás szempontjából?

Tényleg! A légtömegmérő is tud viccelni...

Csab, jó kérdés a szikra dolog. Akkor okoz gondot, ha egy megszakítós gyújtáshoz passzoló trafó van fenn, de az M20, M30-ak már 78 óta elektronikus gyújtással rendelkeznek, mint az L-jet Neked az E28-ban. A megszakítós gyújtáshoz tartozó trafót tudod illeszteni az L-jethez, de már a kábelek felfogatása is más. Az elektronikus (TSZ) gyújtáshoz tartozó trafón a tőcsavarok különböző méretűek, a megszakítósnak egyformák.

Fordulatszám jel. Nem tudod lekötni, mert akkor nem kap jelet a trafó, ugyanis a kötegben vannak összefűzve a ford.sz mérőhöz vezető szállal. Max. kiszeded az órát. Jaa és be sem indulna, mert az L-jet vezérlő is rajta van azon a szálon.

Beugrott valami régről, mikor ifjú titán ként az elosztókat berheltem. Ugye azt tudjuk,hogy legalább 30 féle elosztóval adták ki az M20B20-at a karbistól a motronic bevezetéséig.

A karbisról tudjuk,hogy 1500-on kell tudnia 22 fok előgyuszit, injektorosnak 2000-2300 között, némelyik 3000-en ,valamint 3400-on. Ezt az elosztó számának utolsó 3 számjegyéből tudjuk meg.

Valamint némely elosztón a vákuumdoboz fordított...na ez tud igen kellemes élményeket okozni :D Ezért ajánlott mindig ellenőrizni levett fedéllel a vákuum irányát :) Tehát. A röpsúly teszi a dolgát, de mire lépne a vákuumos gyusziszab.addigra pont visszarántja a felcserélt vákuum és már rángat is...de legalább is hülyén megy :)

Másik ok. A vákuumdoboz lyukas. Na ez is tud szép kalamajkát okozni,de leginkább "nem megy" problémát.

Harmadik. Az elosztó tengelyén a fogaskerék lóg. Tipikus hiba. Stiftet kell bele csináltatni (kb 500Ft) és a gyújtás megjavul (persze a vákuumcsövek a helyükön, és a vákuumdoboz is ép, jól műxik).
Nekem egy időben mindig vándorolt a gyújtásom, nem tudtam strobival ellenőrizni egyszerűen. Ekkor gondolkodás, osztó ki, tengelyen a fogaskerék megvizsgál, lóg! Nem is kicsit, legalább 5-10 foknyit,ami rengeteg... stiftet ki, esztergályossal dörzsár, passzos, új stift és tökéletes lett ;)

Szóval sok összetevője van ennek és a soknál is több munkaórát el lehet vele pöcsölni. Rengeteg helyről ezért hajtják el az autót, mert nem kérheted el a tényleges munkadíjat...

Igen, asszimetrikus a trafóm, az egyik csavar nagyobb. Jó, amit írsz, ezrt mondta ez a szaki a kérdésemre, hogy "És értenek az L-jethez?" hogy "Hát, elméletben igen, de...."  :P

 :409: :409: :409: :409: :409:
max respect, ez tudás!

Tud a manus, ez tény..Csak ne lakna olyan messze..::((

Megpróbáltam sztrobival beállitani a gyujtást.Mennyivel kell az OT előtt pislogjon a lámpa.Nem találok semmi jelet csak az OT-t. Lehuztam a két vákum csövet és az OT előtt vagy 5 cm-re állitottam nem tudom,hogy jó lesz e?Igy az alapjárat elég jó 900 ford.Most megyek kipróbálni,hogy rángat e még.

Persze hogy rángat!  :P :P :P

Csaba kissé átfogalmazta a Toyota reklámot: "Olyan nincs, hogy egy BMW nem rángat!"

Peti, nem akarod megcsinálni a kocsimat Motronicosra? Mit szólsz? Átmennék, ott hagynám a beállón, aztán apránként megcsinálnánk. ::)

Te Csaba. Most nemisaz, hogy nem, mert segítek szívesen, de mondjuk a beállón hagyás nem a legjobb ötlet. Meruge Rendelkezem énis x mennyiségű géperejű járóművel, anyám meg mégeggyel, tehát x+1 járműnek azért kell hely. :)
De térjünk erre vissza 3-4 hét múlva, mert most épp műhelyalakításban vagyok.

No ez igaz erröl megfeledkeztem! Namaj visszatérünk!

Esetleg valaki leirná nekem,hogyan lehet öszehozni a E30 1.8 lejetes motorköteget egy e21 kaszniköteggel:arra értem,hogy hogy csatlakozik rá a nbiztitábla oldalán lévő csatira az ljetes köteg...
Meg mit kell áttrakni az ljetről,hogy jó is legyen...szivósor nem kell,mert nem az lesz rajta...... :-)

Ja és érdekelne,hogy e28 elektromostükörnek a kábelkötege megvan végig...a végén van egy széles csati és abból 3 vezeték jön ki..na azokat hová kell kötni??

M30-nak a lendkeréken van a Z- jel, egy fém golyócska van belepréselve. Ezt akkor látod, mikor a váltóharangnál az önindító és a HF közötti lyukon bevillantasz. De végül is elöl a szíjtárcsa OT pontjától az 5cm sacc jó is. Rángat még?

Kösz a segitséget! Most már nem rángat.

Nem rángat?  :1220:

Nem bizony !! :D :D >:D

MÉg mindig fontos.....


Ja és érdekelne,hogy e28 elektromostükörnek a kábelkötege megvan végig...a végén van egy széles csati és abból 3 vezeték jön ki..na azokat hová kell kötni?? 
 

--------------------------------------------------------------------


Esetleg valaki leirná nekem,hogyan lehet öszehozni a E30 1.8 lejetes motorköteget egy e21 kaszniköteggel:arra értem,hogy hogy csatlakozik rá a nbiztitábla oldalán lévő csatira az ljetes köteg...
Meg mit kell áttrakni az ljetről,hogy jó is legyen...szivósor nem kell,mert nem az lesz rajta...... 
 
 
Köszi..

Milyen színűek a vezetékek? Egyébként ott kap testet, feszültséget (kéne annak a konkrét 3db kábelnek aszíne, az a biztos)


------------------------------------------------------------------------------------------------------------

L-jetből maradjon a 2 fő hőgomba, pótlevegő szabályzó, légtömegmérő, pillangó állás kapcsoló ;)

Kérem tisztelettel!
A motorcsörgésem a gyújtásvisszavétellel 80%-t csökkent, köszönet. Viszont amennyi maradt, az huzatáskor jelentkezik, 4000ford környékén, padlógáznál. Na de az már maradjon!  :) Viszont a nagymotor fogyasztásától való félelmeket egy kicsit tudnám oszlatni.  A motor "rendbetétele" óta 100l ü.a-t égettem el, s pont 1100km-t mentem el vele, s ez ugye 9.1 fogyi. Ezt Bp környékén ú.n. külvárosi forgalomban értem el. viszonylag nagy forgalomban, sok lámpával, sok megállásal, indulással, de nagyobb bedugulás nélkül. Néha egy-egy gyorsulgatással, kilincsmutogatással  8). Ezekben a szitoációkban szerintem teljesen jól és takarékosan használható, szinte dízeles stílusban. Nagyon ritkán kell 3000 fölé pörgetni, még ötödikben is gyönyörüen gyorsul 1200-től. Mindezeknek azért örülök ennyire, mert van egy u.ilyen aut.-om is, amit csak sík úton 100-nál nem gyorsabban tudtam 10 alá gyűrni, városban meg aztán 16  :-[. Szóval tiszta hepi vok. Most egy kis tesztelés jön 98-sal, mert ugy érzem ezzel még simábban fut, s az osannál 290-ért van most  :2014: 

Ósannál, teszkónál, egyéb gagyi kúton tankolni ősi román szokás.

Egyébként nem muszáj egy nagy motornak sokat ennie, és ezt senki nem hiszi el, amíg nem volt neki olyan autója.
Nemrég 11.3 literes fogyasztást produkáltam mind a 8 hengeremmel és 4 literemmel együtt. Mondjuk a nagyátlag kicsit több, nem egész 13.
De ahhoz képest, hogy mindenkinek az az első kérdése, miután megtudja, hogy mekkora motorja van, hogy "20 litert benyel mi?"...

Teljesen nyugodtan tankolj ilyen kútnál. Például a legtöbb Shell ugyanettól a német üz. kereskedő cégtől veszi.

A dunakeszi-i osannál azért tankolok, mert konkrétan, elsőkézből tudom hogy oda mit visznek.

Főleg most,hogy az összes tescos kutat megvette a shell...és a beszállitó ugyanaz maradt....

Nemtudom, én már takarítottam üzemanyag rendszert teszkós kúton való tankolás után. Nem, nem a sajátomat, meló volt.
Persze lehet az is, hogy csak egyedi eset volt, de én inkább óvatos próbálok lenni.

Tudom, csak sajna még nem tudtam megfűzni az illetőt, hogy egy kicsit kanyarodjon felénk. Még naon új, félti az állását.  :(

Jó, jó, de most nem a tankolás miatt írtam, de látom már megint hibáztam  :-|.

Kicsit fogyi téma. Én eddig 2 autóval/motorváltozattal vagyok megelégedve és annak fogyasztásával.

Egyik a karbis M20B20 E12-ben, a másik egy E28 528i.

Ebből a legjobban az M20B20 karbis produkálta, ráadásul 4-es váltóval. Sapc (Dogmít) tanúsíthatja, mert vele jöttünk haza Szombathelyről egy E12-vel. igaz csak 80-90 között szigorúan és éjjel,de 5L-es fogyi jött ki.

Szombathelyen tankoltunk 20L-t,hogy na majd rátöltögetünk, biztosan lyukas a tank... végül hazaértünk vele Szegedre (400km) és még itthon is mentem vele a műhely körül.

Jó fogyasztás egy kupac mohától.  ;D ;D

Szeptemberre tervezek egy Tátra kerülést, szigorúan krúzolós tempóban, s addig optimalizálgatom a vasat, kiváncsi vok, meddig lehet lenyomni. A könyv 90-nél 6.8-t ír, 120-nál meg 9-t. Ezeknél az autóknál tán még tartható a gyári adat, nem úgy mint a maiaknál. Egyébként nagy fogyasztásperverz vok.

Akkor vegyél Tata Nanot.  ;D

Most mé? Nem is volt annyira mohás  ::)

 ;D

És jéé, ott a háttérben a Menyétem, és még van hátulja.  ;D

Miki!

Ezek azok a vezetékek..

A bal oldalit csiptem le a kábelkötegről....a jobb oldali folytatása,meg a tükörcsatik,meg a tükörállitó kapcsoló!
A bal oldaliból 3 kábel áll ki:
zöld-fehér
teli barna
piros-fehér

a jobb oldali csatiba viszont 4 kábel megy:
zöld-fehér
teli barna
piros-fehér
barna-zöld(de ennek nincs párja a másik csatiban)

Steffe!

A barna/zölddel ne foglalkozz, neked a piros/fehéret kell biztosítékolt, állandóan feszültség alatt lévő pontra kötni, a zöld/fehér azért kell,hogy gyújtás ráadására működjön a tükör ,de a működési feszkót a piros/fehérről veszi le. A barna meg ugye állandóan negatív ;)

Az is valószínű (sok féle változat volt) ,hogy a piros és a barna zöld a zárfűtés/kilincskapcsolót táplálja. De ez extra és évjárat függő volt, ráadásul párhuzamosan gyártottak legalább 5 féle köteget...

Ezer köszönet...  :409: :409: :409:

üdv mindenkinek! van egy olyan hatalmas gondom ,hogy amint elkezd bemelegedni az autóm ,úgy egyre jobban elkezd dadogni a motor és  már a nagyanyámat is kicseréltem (gyertyakábel elosztó rotor stb)és még mindíg csinálja!! mi lehet a gond ??  illetve valakinek nincsen véletlenül egy megbízható szerelője DIÓS,BUDAÖRS BUDAFOK KÖRNYÉKÉN?? mert kezdek kilenni a dologtól ....egyébként egy 84 -es 525e-ről  van szó....előre is köszönöm a segítséget....

 Gyújtás-előgyújtás- hidegindítás körül keresgélj szerintem.

Győződj meg róla, hogy sehol nem szív falslevegőt, ellenőrizd a szelephézagokat(0,25 hidegen szívó-kipufogó) és mérj üzemanyagnyomást.

Nekem a 6-osban 2,8-s moci van, és 110-120 között fogyasztott 7,5 körül.

Sziasztok!

Mitől lehet ha a K-jetes 520i fix gázálláson berángat néha, gázadásra abbahagyja?

Valamint kb mennyi egy garnitúra jó állapotó E28-as ajtó, csupaszon?

Ja meg van itt nekem ezen egy fogyimérős fordulatszámmérő, de a fogyimérős része nem izemöl. hogyan lehet működésre bírni?

köszi!

Fogyimérő nem fog működni, mert nincs motorvezérlő compúúúúúter.

K-jet? Hjajj..bemelegedés szabályzó esetleg,de igazából bármi lehet, látni kell.

Nekem is volt egy hasonló hibám, de nekem a teljes bemelegedés után meg is állt. Végül kiderült, hogyaz elosztófejben levő tekercs volt szakadt, mely hidegen még átadott, de ahogy melegedett, már nem. Csere.

Először állíttass egy gyújtást, ha akkor sem jó, akkor szerintem bemelegedésszabályzó.

Motronicon nincs bemelegedésszabályzó.

Én is állítottam a gyújtáson mert kevés volt az előgyújtás, most meglepően jól fogyaszt a 320/6 országúton 100-as tempónál 6-7 l körül városba 10 körül MOL EVO 99-ből.

Miki, nem sikerült kiderítened hogy mi a különbség a karbis és az injektoros vez. tengely között?

Persze! Más nyitási és zárási idők, sokkal kevesebb ideig van zárva a 2 szelep,mint a karbis tengellyel.

Eddig ebben a hitben voltam én is, hogy román szokás.Viszont nálunk a teszkó kút átment shellbe, teszkó árakkal..Biztos volt váltás, mert a szaga is jobb lett...

Egyébként azok hiszik el, hogy a kis motor kevesebbet eszik, akik fűnyíróznak::))Tudod a 735 is mennyit evett::))

Egy Tátrát gyalog is megkerülök..::))Persze nem ilyen dögmelegben::))Sorry! ;)

amikor egyszer ott voltam, 14,7-et írt ki a boardod..

Miután sabc végigküldte a 6-oson..::))

Hüüüüje! :760:

 :2022:

akkor még nem. vele érkeztem :P

Akkor nemtom...Az biztos, hogy 13,9 fölött nem emléxem, hogy bármikor is lett volna..

Sziasztok ! Tudja e valaki ,hogy a csomagtartózárba hova kell akasztani kp.zár motorjának a rudját.

A kp. záras modelleknél a zárhenger végén egy L alakú nyelv/szerkezet van,ami el tud fordulni a zár tengelyén és abban egy lyuk. Na abba akasztod bele a rudazatot.

Én is ugy gondoltam,de az enyémen nincs lyuk.Gondoltam hogy furok rá egy lyukat,de nem tudom pontosan hova.Az enyém nem volt kp.záras , egy E28-ból raktam át ,minden müködik is rendesen csak itt akadtam el.


Most nézem,hogy az az L alaku valami,mikor nyitott álapotban van a zár teljesen fügőlegesen áll,ki fogja e tudni mozditani a kp.zár motorja ebből a fügőleges hejzetből -vizszintesbe.

A nem kp zárasra ne fúrj lyukat, mert az fixen van a tengelyre rögzítve. Húú...hogy is kellett ezt csinálni?  :? Emlékeim szerint az E12 zárhengerének a tengelye, amire egy pici stifttel van rögzítve a "nyelv" ,az hosszabb,mint a kp zárasé. Ezért vágni kell. De a lyuk az fix...basszus de rég volt ez... Mind1. lényeg,hogy rugó ellenében húzza le a motor. Sztem látni fogod, ha szétszeded ;)

szijasztok!olyan gondom lenne h nem működik a fordulatszám mérőm!hogyan lehetne azt megcsinálni?honnan kapja a jelet? továbbá az autó órájában van kinti hőmérséklet mérő és az mindig -30 fokot mutat annak merre található az érzékelője?mi gondja lehet?kérlek segitsetek!különben egy 524 es e34 esről van szó ja és még csal egy picit a kilóméteróra!ezekkel mit lehetne kezdeni?előre is köszönöm!!

Fordszámmérő: Tönkrement a fordulatszám jeladó, csere. A  motor és a váltó találkozásánál van, alul, a lendkerékről veszi a jelet.
Hőmérő: menetirány szerint bal elöl, a lökhárító aljában van a hőmérő, amiről jelet kap a műszer. Ez vagy tönkrement, vagy leszakadt róla a csati, vagy ha soha nem is működött, akkor már valaki kiberhelte belőle.
Km óra csalás: Mindegyik csal egy picit, ha nem gyári a kerékméret, akkor egészen sokat is tud, de nekem pl az 540-en gyári kerekek vannak, és így is csal felfelé 3-4 km/h-t

De hát akkor nincs értelme szétszedni mert tényleg fix (stifttel van rögzitve) és nem lehet sehova mozgatni csak kulcsal.Ha meg kiszerelem a belsejét akkor meg nem fogom tudni nyitni a kulcsal . Mi a teendő?? Lehet ilyen zárat kapni valahol??

Nem tudom kellőképp elmagyarázni és ezer éve csináltam ilyen alakítást utoljára. Megkeresem azt a régit,amit berheltem...de,hogy hol lehet...

Köszönöm a segitséget!visszatérve a kilóméterórára 3-4 az nem sok nekem az a baj lefel csal 20+ -t
ÉS ezért nem értem mert ez biztos nem a kerék miatt van:)

Az a baj h azt mondták nekem h egy elektromos adagoló volt előtte a gépen és amiatt nem megy a fordulatszámmérő!ebben lehet valami?s ha igen akkor ezt hogy lehet összehozni?a mechanikussal?kérlek segitsetek!

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!

Na evvel a büdös életben nem fog menni a mérőd.

2 választásod van.

1. szerzel rá eletro adagolót+ hozzá a gázpedált+ vezérlőt+ a saját motorkötegét (gondolom ezt is lebarmolták már) + működő jeladós porlasztós csúcsot

2. veszel E28 24td lendkereket+E28 jeladót+ E28 impulzus formálót. Na ekkor működni fog a ford.sz. mérőd, de a fogyasztásmérőd csak az első esetben.

A km órád meg valószínű azért csal, mert egy benzines órája van benne, vagy nem kap elég impulzust, vagy a difiben nem klappol valami.

Vagy az órádon tekergettek valamit, levették a mutatót, és nem jó helyre tették vissza...A kilómétereket rendesen méri?Értem ezalatt a megtett kilómétereket...

Sziasztok Srácok!

Egy-két lemez kellene nekem az e21-es cápimhoz. Hol tudnék ilyenhez hozzájutni olcsón? Lehetőleg jó minőségű cuccok érdekelnek. Ismertek olyan helyet?
Én az ntauto honlapján néztem, ott nem is olyan vészesek sz árak.


Köszi  :sm_68:

A kérdésed meg is válaszoltad ;)

A 2. szériás E21-be belehet rakni az 1. széria elektromos ventijét anélkül, hogy homlokfalat kelljen cserélni, vagy faragni kelljen?

Faragni kell,mert a ventillátorpalástnak az első szériánál van egy puklija a homlokfalba,a 2.-nál nincs ha jól tudom....

Hát tényleg nincs ott. De mindegy, megoldottam, valahogy befeszegettem a helyére és egész jól áll. Mjad ha lakatola lesz, akkor átlesz heggesztve a homlokfal ezen része is...

Akkor köszi szépen   :D, majd onnét rendelgetek

Hello!
Olyan kérdéssel fordulok a hozzáértőkhőz, hogy az E28 528-hoz nem jó-e a E23-akból kibontott kuplungszerkezet? Mert hát ugye M30 ez is az is. Talán abból hamarabb találok vmi használható bontottat.
Tudom hogy újat kéne vennem, de nagyon fáj az a 120k.
Vagy ha esetleg van vkinek gigakedvezménye vhol, és segítene, hát maxitisztelettel megköszönném.
Viszont ha csak az új a járható út, akkor melyik márka a jó kompromisszum?
Kösz     ádám

Neked CSAK a szerkezet kell? Milyen váltód van? Mikori az autód? Csak mert szerkezetet Sachs-ban tudok újat 38-50 között... De komplett Sachs szett is van 88 alatt picivel.

M20-hoz olcsóbb lényegesen..Neki M30-ashoz kellene..

Igen, M30-hoz valóban lényegesen drágább. De ha adam kartács küld privátban egy pontos típust, évjáratot, alv@zsz@mot és motorsz@mot, akkor megkérdezem alkatrészes ismerősömet, hogy mit tud intézni. Elég nagy kedvezmények vannak náluk most a LUK kuplungszettekre, én 24 ezer forintért vettem a dízelre egy szettet.

Naja..Mi tudjuk, de vannak akik nem, és ők a kézit szeretik..

Mindennek megvannak a hívei, és az ellenzői..Van aki benzines, van a ki dieseles, van aki gázos, van aki kéziváltós, van aki automatás, stb..Nekünk mindből van, lehet kérdezni..::))

Nem,most kuplungkérdés volt..

7-esből nem is nagyon volt kismotoros..::))

Kíváncsi lennék egy 25td-re..Egyébként volt 2,5 benzines is...Nade az  se kismotor már..Idehaza a 2,8 alatt nem is nagyon van...

Sok volt a portói, Pet :D Nem volt 23-ban td, pláne 25 :)

725i volt a franciáknál, belgáknál elsősorban :)

Hali!

E28-as nagykötényen a ködlámpák között abban a sávban van valami műanyag takaró elem? vagy csak feketére van festve ott abban a csíkban? Mert nekem nem gyárinak kinéző módon van megoldva, nagyobb a 2 oldalsó kivágás az indexnek és a ködlámpának mint ezek, ezért egy kb 2 centi széles lemez van odacsavarozva.

Valakinek van közeli képe az érintett területről, hogy hogy van ott megoldva, és ha van takaró akkor azt honnan tudnék szalajtani?

Nem arra gondoltam, az lejjebb van.
(http://img6.indafoto.hu/10/7/7737_6d1e481bdcf159961818823e652a7725/4891641_64e9e9223515a32d4102c236bc008bae_m.jpg)
Piros nyíl jelöli a kérdéses helyet. :)

Igen,oda kell egy műanyag takarólap.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4061&mospid=47211&btnr=51_0716&hg=51&fg=20 (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4061&mospid=47211&btnr=51_0716&hg=51&fg=20)

Ha van ködlámpád, akkor a 12-es, ha nincs akkor a 11-es.

vonoszem :46: mert mindeg csak az a Portoi! :67:

Van ott olyan is, csak egy lukkal lejjebb::))

Köszi!
És akkor ez a kettő takaró(mármint hogy a bal és a jobb) középen ér össze, vagy megy oda még takaró vagy nem kell?

Nem érnek össze, ha jól emléxem középen nincs semmi, csak luk(talán hűtésileg jobb, ha lukas, vagy egyszerűen nem érezték szükségét a rendszám alatt beburkolni, vagy csak a mieinken nincs itthon..

Nem érnek össze, a rendszámig tartanak csak a burkolatok gyárilag is :) Volt olyan,amin lyuk volt közöttük,de ahogyan látom, ez teli kötényes. Mind1, ezen sem ért össze. :)

Köszi a választ! Csak azért kérdeztem mert így képeken nem nagyon látszik az a rész, mindíg takarja a rendszámtábla, csak gondoltam azért mégse marad ott ki egy szakaszon..aztán mégis :)

Igazából egyáltalán nem mér a megtett kilóméter számlálóm:S akkor mi a franc lehet a baja?

halott az óraegységed.

hehe..biztos vagy benne??::))

Könnyű lesz mexeretni, mondtam én..::))

E21-nél hogytudom kiszedni a műszeregységet?

Alulról ha benézel a műszeregység alá, akkor ott van két recés alucsavar. Vagyis csak egy, a kormányoszlop bal oldalán.

A műszerfalon mi az a kör ami körül szaggatott vonal van?

Nekem nem volt ott se izzó, se foglalat, ígyhát raktam bele egyet, de így világít (+ a ködlámpa visszajelzője is) ha le van kapcsolva a ködlámpa, ha felkacsolom, akkor meg elalszik mindkettő...

fékbetétkopásvisszajelző (nem tudom hány szóba kell írni  :-[)

Sziasztok!

Megint lenne egy kérdésem ha nem unjátok. Ugye ezeknek a régi vasaknak a sofőrülései igencsak szét vannak ülve, szakadva, viszont a jobb 1ből elég jókat lehet találni. A kérdés adja magát: Át lehet építenei a tömés-rugó-kárpit kombót a bal vázra?

Át lehet!

Az alsó rész egyszerű. Ott csak egyszerűen lecsavarozod a jobbos keretről (4db 6-os csavar) és át a balosra.

A támlaállítás már bonyolultabb. Van egy kis pöcök, amit kifeszítesz (nem kell semmit fúrni,reszelni),ez tartja azt a közvetítő rudat,ami az ülés alatt megy a másik oldali támla állító mechanikához. Innentől már csak csavaroznod kell (emlékeim szerint csillag fejű csavarok, mindenképp PH3, vagy PH4-es csavarhúzó fejjel menj rá) .

Takarítással,szenvedéssel együtt kb. 3 óra az egész :)

Sziasztok!
Egy nem-cápa szakmai kérdés: emlékeztek talán még a 645ci-re, amivel egyszer kint voltam a múzeumnál.
A kérdés, hogy  tud-e valaki valami komoly megoldást arra, hogy lehetne előcsalogatni belőle még jó sok lóerőt.
Várom az ötleteket, itt vagy privátban.

El tudom képzelni,hogy valami gyári programmal belemászva a vezérlőbe lehet előcsalogatni belőle lovakat. Bár ehez én már nem értek ,de nem is kell értenem :)

Adok egy számot, hívd fel! Gyári programból hátha rá lehet tölteni egy komolyabbat.

Csip(csirip) tuning, vagy ha nagyon komolyat akarsz, akkor keresel hozzá kompresszor kitet.

Köszi- möszi, akkor megyek a Keresek topikba!

sportlégszűrő,sportgyertya,sportpedál,sportváltógomb,sport gyújtókábel,spuri üzemanyagadalék,krómláng... :D

Azért nagy kalandba ne vágd magad,a kompresszorszettel,nagyjából +100 ló a vége a hajtásláncnak,de lehet kevesebb,elsősorban az ajtómatára kondolok.

Neked bejött? >:D

köszi!
collins: köszi a számot
sam: van valami konkrét ötleted, láttál már ilyesmit (kompresszor)?
mr : +100 az elég lenne pont, az már 433le...

nem próbáltam,de még a fórumon is tudok olyat aki próbálkozott hasonlókkal >:D

SKN-nek van kompresszor kitje 645ci-hez.
http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__de-DE/tabID__3358/DesktopDefault.aspx (http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__de-DE/tabID__3358/DesktopDefault.aspx)

az nem egy lízingelt kocsi?
egy E46 M3 cab nem éri meg jobban mint kísérletezni?

na, ez már valami, köszi!!
http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__en-US/tabID__3493/DesktopDefault.aspx (http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__en-US/tabID__3493/DesktopDefault.aspx)

figyelj, ez van a srácnak, ezt akarja buherálni
akart venni egy m6-ot, de lebeszéltem, szerintem pénzkidobás

Mondjuk én 100lóért nem tennék kompresszort,1.5 milláért,250ezrért tennék bele nitrót,eccerű,naccerű,occsó,és a hatás nem marad el!

És ugyanúgy át kell építened hozzá a motort, ha nem akarod rövid időn belül az elolvadt dugattyúidat egyben kiönteni a kartertból.  :)

Miért is?

Gyuri!
Értem én, de szarral nem éri meg gurigázni azon a szinten.
Más program, sportlégszűrő, valami durva sport kipuffogórendszer, társaik.
Ezek nyilván light-osabb dolgok, de kár lenne elkúrni azt az autót...

Szerinted egy széria motor arra az extrém többletterhelésre van tervezve, ami pl egy Nitroszett nyújt?
Nameg a nitroval az a baj, a kompresszorral szemben, hogy míg a kompresszor folyamatosan adja a többlettejesítményt, addig a nitro csak egy szorosan behatárolt, és általában rövid ideig. Gyorsulási versenyen kívül máshol nem látom értelmét a Nitronak. Nameg nem is bírom a szagát.
Ja nem, az a hígitó. :)

100%-ig biztos vagyok benne,hogy a BMW motorok elbírnak 25-30% töbletteljesítményt,akár több100ezer km-en keresztül,még a mai alu/nejlon szarok is.Pláne 10mp-ig!
Szerintem épp az a jó benne,hogy csak akkor használod amikor kell,ergo akkor terheli a motort amikor szeretnéd,nem minden gázadásnál,amikor a kompi/túró betölt,ha tetszik,ha nem,nemmelesleg nem kér +kerót csak ha használod,szemben a másik kettővel.
250k ft komplett komputers szetett árulnak,ami a kipuba épitett szondákon keresztül méri az égéstermék összetételét,hőmérsékletét,így minimális eltérés esetén lekapcsolja a nitrót,ergo semmi nem olvad el.
10mp pont elég büntetni,ill. a sebességváltás után a következő fokozatban is rá lehet nyomni...
Ami kicsi hátrány,hogy a palack kifogy,persze be lehet 2/több palackot is szerelni.
Még valami?

Jó, nem vitatkozom veled, te biztos jobban értesz hozzá, mint én, aki még csak képen látott BMW motort.
Ha szerinted elbírnak annyi többlet teljesítményt -teszem hozzá egy nitro szett nem 25-30%-ot ad- akkor az biztos úgy van.
Meghajlok a nagyobb tudás előtt....

És nem vitatkozom olyannal, aki azt hiszi, mindent jobban tud.

apám, a velencei mágus jól beszélt, te tényleg változol!  >:D

Egyet értek Sapcccccal.

megneztem azt a kompresszoros linket...kb 5milla mire benne van az autoban.
akkor nyersz vele 0.6sec gyorsulast?????
vegsebessegben tobbet ez igaz...
nemeri  meg beletenni egy v10 M motort???



 

TECHNISCHE Daten

technical data
 SERIE

original
 SKN STUFE 1

stage 1
 SKN Stufe CS1

stage CS1

 
 SKN Stufe CS1A

stage CS1A
AUTOMATIK
 
Art des Tuning

- kind of tuning
 
 CHIP Tuning
 Kompressor Kit
 Kompressor Kit
 
Hubraum (cm³)

- cylinder capacity (cm³)
 4.398
 4.398
 4.398
 4.398
 
Leistung (kW/PS)

- performance (kW/bhp)
 245 /333
 259 / 352
 334 / 455
 319 / 434
 
Drehmoment (Nm)
- torque (Nm)
 450
 480
 580
 580
 
Gewicht – leer (kg)

- weight – empty (kg)
 1.690
 1690
 1.710
 1.712
 
Leistungsgewicht (kg/PS)

- power/weight ratio (kg/bhp)
 5,08
 4,80
 3,80
 3,95
 
Höchstgeschw. (km/h)

- top Speed (km/h)
 250
 262
 > 290
 > 285
 
0 - 100 km/h (Sek.)

- 0-100 km/h (sec.)
 5,6
 5,5
 4,9
 5,0
 

szakik,nemtudom valaki ismerős-e ilyen téren,de 524td első rugópáron találtam 3 sárga csíkot,függőlegesen húzva. az mit jelöl,mit lehet megállapítani belőle? mert gyárinak tűnik. lehet hogy tök hülye kérdés :D

szerintem tudasosítsa magában, hogy beszopta azt a gyenge autót, és fizessen rá egy m6-ra >:D

Én csak részben.

Ha minden jól megy hamarosan kiderül, hogy egy használt HF csavarral összerakott, szemrevételezésügyileg csapágylehúzott, 20ezres 2,8 mennyi ideig bírja a kompjútermentes 100 ezer forintos nedves nitro szettet tőgázon. :D Van egy sanda gyanúm, hogy fogja bírni.

Az ilyenek fájnak ám a pici lelkemnek  :'(

Sziasztok!

Egy meglehetősen primitív kérdésem van: Az m20b20-ra való váltó passzol-e m20b25-re? :-[

Előre is köszi a válaszokat.

ayt

Sziasztok Uraim!

Segítséget keresek, mert megmérettem és egyedülkevésnek bizonyultam.. :-|
Hozzám került az ex Fullgas / majd Shamandog féle E21 (M30 3.5i motorral:) Rendbe szeretnék rajta tenni, átalakítani néhány dolgot, viszont ehhez kellenének nekem E21 javítási könyvek vagy CD-k, kapcsolási rajzok, robbantott ábrák.. Ez detto igaz az M30 motorra is, ha nem tévedek E12-be rakták anno.
Akinek van ilyesmi kincsről információja - persze nemingyen - ne tartsa magában.. :) Aztán ha szép éesz meg még jó is, már teszek is fel képet, videót >:D

Előre is köszi,

üdv:

oldp

Ettől BMW a BMW,és ttől BMW-s,a BMW-s! >:D ::)
Hátperszehogy!
Probiren egy,modern 30i-be,ami már 272le(nemtom a kóggy'át,de mindegy is),szerintem az egyik hamarabb elpukkan. ::) :430:

Ma megnéztem az audi nivópálcáját,nem éri el az olajat.Ez jó? :eek:
Januárban még elérte....Ki érti ezt? :confused:

Kiszívták az olajszívó murmucok.   ;D ;D ;D

Egy kérdés...

Realoem-ben van egy pár autóhoz olyan lehetőség,hogy HD Suspension..
Na ez mit jelent pontosan???

Köszi!!

Nem lehet, hogy erősített rugózást-rugókat (HD-HeavyDuty) takar gyári magasság megtartásával? Csak azért gondolom, mert nekem ilyen van a pirosban.

nem tudom, de talán jelentheti a szintszabályzós futóművet is

Azt biztos nem,mert e21-hez irja.....
Abban meg tuti nem volt szintszabályzás....

A 6hengereseknek erősebb a rugója. Nemlehet, hogy azt jelöli?

Sziasztok!

Legyetek szívesek arra kérdésre válaszolni, hogy m20b20-ra való váltó passzol-e m20b25-re.

Előre is köszi a válaszokat.

ayt

Szia!

Passzol! A legjobb egy getrag 265 lenne,de rá tudod tenni.

Szia!
Nagyon köszönöm.
ayt

Ha ugyanarra a motorra gondolok én is, akkor az már elment nemmondommegmennyit gázzal,úgyhogy edzett..::))

Tegyél bele hosszabbat::))

Tettek E12-be,E23-ba, E24-be, és E28 ba is, az M30 a Nagyhatos(2.8-tól,kivéve a 4.4-ös turbós mocit

A turbós nem 4.4, hanem 3.4 :D Jó is lett volna :D

Szerintem nem a hathengeres rugót jelöli, mert akkor egyszerűen azt hozza a hathengeresekhez melléknevek nélkül. Van a simánál erősebb is, úgy hívják erősített rugó. Bárdinál vettem sok évvel ezelőtt, Suplex a márkája elég sok típushoz kapható és kemény mint a kő. Tehát nekem bejön (azért beugrik alá a Koni ültető). Szerintem amit Steffe kérdez, szintén erősített, csak gyári.

Azt tudom,hogy a piros ecsetcsíkos az erősített,a zöld az alap lágy, de a sárga mi lehet? Megpróbálok utánakérdezni.

köszi :) mert baromira feltolta az ix elejét,ellenben a sima td rugóval :o

Sziasztok!
Van nekem egy garnitúra 7x14 régi stílusú alufelnim. Szeretnék egy retró garnitúrát összerakni, s a 225/60-14-es gumit gondoltam rárakni. Nem túl széles-e a felnire, s legfőképp lehet-e kapni, mert én nem akadtam rá, csak külföldi oldalakon. Vélemény. ötlet?

Azt tudnod kell,hogy soha sem volt cápán 225/60 14 . 205/70 14 volt, 225-ből TRX ( kb.15,3"),vagy 16"-os.

Mikor megvettem az enyémen is 205/70/14-es volt

Köszi! Akkor marad a 195-ös.

Ma kaptam postán fbm kollégától egy beteg féknyerget.

Nap végén pihenésképpen szétkaptam....hát...tipikus példája annak,hogy elhanyagolták a rendszeres fékolajcserét, fék karbantartást.

3 dugó könnyen kijött, a negyediket noszogatni kellett, de az is kint volt pár perc alatt. Az utolsó dugattyút cserélni kell, az nagyon összerozsdásodott (féknyereg megúszta). A többit elég volt több lépcsőben átpolírozni.

Pár kép:

melyik 5 sebességes M10-hez való váltó jó 02-esekbe (ugyanaz, ami nem sport, és E21-ben van)? Getrag 2xx?

FONTOS lenne, köszi!

Vagy csere.

ez komoly?? vazz, de szép lenne, egy jobbos 6os a klubban!!!   :mrgreen:

Oppá.  8)

Sajnos,csak a szívem fájdítom,már féllábbal otthon vagyok,ezért ilyen "tartós fogyasztási cikket" már ide nem veszek,az ára nem kaka,90-es 35ia,highline,és hazai fizetőeszközben kb 900k az ára,ami a gáz vele az a fentartása,az éves bizti,meg útadó 3k€ magassága,ezért nem költöttem már a 750-re sem,és eladhatatlan itt a válság óta,szóval sakk-matt,mert otthon meg mihez kezdjek vele,barbarizmus lenne elbontani alkatrésznek.
A köcsög audiba meg el kéne locsolni vagy 1500€-t most a műszakira,amitől-érthető módon-megkímélném magam,úgyhogy nemtom mi lesz,és ez biztos!
Talán már elég idős vegyok,hogy úrrá legyek a káros szenvedélyemen,kibírjam amíg lezajlik az adminisztráció,és majd otthon cserélem BMW-re a nehezen megkeresett fizetőeszközöket.

Persze hogy nem 4,4, csak tudod az X5 otthon áll az udvaron, és arra néztem::))
De az nem 3,2 és 3,5-ös volt?

Ha van rá módod,akkor nosza!

Kit érdekel a fékdugattyú, a mögötte levő kislámpásról tolj képeket::))

Hasonló problémára kellene nekem is segítség:nem tudtok valahol egy táblázatot, ami megmondja melyik kocsira, milyen átmérővel, milyen ET vel, milyen széles felnire mekkora gumi jó?
A példa egy E23-asra érdekelne, 16"-os 9" széles felnikkel, amiknek az ET-je 11...205-ös volt rajta eddig, de eléggé szétfeszítette a felni..Nem tudom a szélesebb gumma(215-225) elférne-e alatta, és nem sok kedvem van két garnitúrát megvenni, és próbálgatni...

A B35 csak 3.4-es. 3430ccm

Alkatrészeknél is ha keresel, akkor 3.4-re kell menni,akkor hozza a jót. A 3.5 az M5, stb

:)

Nem az enyém, de folyamatosan fotózom. Ha készen van, a gazdája biztosan fog garázst nyitni neki ;)

A 225 az biztosan elfér. De a 9" az nagyon necces. Hátul biztosan kiadja, de elöl...

Sajnos nem keresek egyelőre hozzá cuccokat::((

Figyelek... 8)

Bocsánat, ezek a hátsó felnik..Elöl ugyanez a konfig, viszont azok 8" szélesek, azokon is 205-ösök voltak, de ezok maradnak is akkorák..

meroszallag+tolomero+felni adatok+szamologep= megtudod mi fer el...
vannak valtomeret tablazatok hogy az atmerod megmaradjon.
szerintem.

Átmérő nem érdekel, az E28 a 225-ösökkel is 1 km/h-n belül csal...Ha nincs más, akkor méregetek...

Szerintetek létezik, hogy egy felnin, az ET és az IS szám nem ugyanaz?
ET35,IS 20 van rajta..Most nem tudom, jó-e a cápira...

íti a lényeg. A 35 nem jó cápára, nagyon beesik.

De eddig úgy tudtam, hogy a két szám megegyezik, csak valahol ET nek írják, van ahol IS nek...

Az IS az anyag minőséget jelzi. Milyen széles a felnid? 9"? Mert akkor nem feltétlen kevés. Az ET szám azt jelzi, mennyire van az agy felfekvő felülete a középvonaltól ki vagy befelé eltolva mm-ben. Tehát 9"x2,5cm-rel=22,5cm, ehhez még hozzá kell adni 1-1,5 centit, mert a 9" nem tartalmazza az oldalperemet amire a gumi pántja (kifele) ráfeszül. Tehát sacc per kb. modjuk összesen 25 centi a felni, ezt elosztod kettővel, 12,5cm plusz 35mm (ET) = 9cm kifelé, 16 befelé. Most már csak az autón kell méricskélni. Gyári 7" collra vetítve annyit tesz mondjuk 12-es ET-vel: 8,8cm kifelé, 11,2cm befelé, magyarán belül lehetnek gondok.

Ezek nem az enyémek, csak szereznem kellene 4 db 15-ös lemezfelnit télire, mert amik vannak(lemezaluk) azok E34-re valók valószinüleg..

Az enyémek, amikre gumiméretet kellene kitalálnom, azok 16"-osak, 9" szélesek, és ET11-esek. A viták elkerülésére már voltak fenn, 205-ös gummákkal, de elég feszesek rajtuk, ezért lenne jó tudnom, mekkora fér el sárvédővágás nélkül..

Jaaa! Értem. Akkor nagyon bénán állna az a felni. A 205-ös gumákkal mennyire volt sanszos, hogy eléri a sárvédőívet?

sajnos nem néztem::((
mostmeg nincs alatta a futómű, meg a felnik is le lettek gumizva, és itthon sincsenek...

Akkor majd ha lesz futóműved, meg a felni is visszakerül ::), akkor tudok adni 215-ös és 225-ös gumát is próbára!

215-ösöm lesz addigra, a td-ről lefutom hamarosan..::))

kösz, hogy ezt leírtad, végre megértettem!

Amit kifelejtettem belőle, vagy nem érthetően írtam, hogy az 1-1,5 centit 2x, tehát oldalanként kell hozzáadni. De ami nekem mindig bevált, hogy hozzádobok még egy collt (2,5 cm) a szélességéhez.

Valamennyire értem.Már csak azt kellene megtudni, mekkora fér el az E23-ason hátul...

255/40R17 ez biztosan mert fenn volt az öreglányon.
De nem tartom jó ötletnek, hogy hátra szélesebbet akarsz tenni. Nekm az volt vele a tapasztalatom, hogy kóválygott az úton pedig minden rendben volt a futóművén. Kicseréltem hátul is 235/45R17-re és megszünt az instabilitása.

A td-n is szélesebb hátul, semmi negatívumot nem tapasztalok vele..Ráadásul a hátsó felnik egy collal szélesebbek, így illene szélesebb gumma rá, persze ha elfér... Elöl tutira 205-ösek lesznek..

Sziasztok,

tud valaki abban segíteni, hogy kitől, hogyan tudom olcsóbban megszerezni a Haynes féle BMW 316, 320 könyvet ('77 - )? Újan elég húzós az ára, nekem nagyon sok a 12.500 HUF..

Minden megoldás érdekel, mert nagyon kellene.

üdv:

oldp

elektronikus formában is jó?

Szia Promega,

még jó, hogy jó... Mondhatni tökéletes:)

Írj légyszi a regipeti@citromail.hu - ra, hogy mi-mennyi-hogy!

Thanx előre is, üdv:

oldp

Vajon egy Maseratinak (talán 420-as) a ZF gyártmányú váltója (balra lent 1-es) passzol az M20-ra?  :?

Kétesélyes.De gondolom amennyiért egy maserati váltót szerzel, annyiért a wallistól is kapsz egyet.::))

A srác szobájában csak dísznek van kint.  ;) Ő azt mondta, hogy a maseratijában BMW dugók voltak, ezért gondoltam hátha jó lehet a váltója... Nem volna rossz...  :)

Még ha valóban BMW dugók is voltak a kocsijában, akkor sincs semmi közük a váltóhoz.......Mégha a blokk lett volna BMW.......

Nna.

Ezek vannak rája írva:

zf getriebe no. 308 469
stueckl no. 125 50 03
typ: zf s5-18/3

1: 3,42
2: 1,94
3: 1,39
4: 1,0
5: 0,87
R: 3,67

89-es évjáratú.

+

utánanéztem és elvileg gyártották ezzel a BMW-ket is, szal elvileg még jó is lehet...  :D
http://www.zf.com/zfXmlServlet?resultUrl=/corporate/de/company/tradition/product_information/TraditionProductContentPage.jsp&sessionAttribute=xmlRoot&serviceUrl=http://apps01.zf.com/zf.productDataBase/service/applicationLayerContentPage&pageID=328771&productTypeID=328764&versionID=329420&applicationID=12288&applicationGroupID=&businessUnitShortcut=&divisionShortcut=&languageISOCode=de&oemID=12104&oemProductID=328660#toggleBox (http://www.zf.com/zfXmlServlet?resultUrl=/corporate/de/company/tradition/product_information/TraditionProductContentPage.jsp&sessionAttribute=xmlRoot&serviceUrl=http://apps01.zf.com/zf.productDataBase/service/applicationLayerContentPage&pageID=328771&productTypeID=328764&versionID=329420&applicationID=12288&applicationGroupID=&businessUnitShortcut=&divisionShortcut=&languageISOCode=de&oemID=12104&oemProductID=328660#toggleBox)

Ha valaki esetleg tudja tutira, hogy jó lesz rá, akkor írja meg, köszi!  ;D

És ebben mi lesz a jó???
A kiosztása szinte ugyanaz mint a sima 5-ös váltóé....csak azé,mert balra lent egyes,biztos nem raknám fel...akkor inkább tds váltó....
A sportváltó 5.ben 1:1ben hajt....

ja és a spirál kihajtásról ne is beszéljünk...az van rajta??
Mert ha nincs ohne sebességmutatás..

Azt nemtudom, hogy van-é avagy sem. Ha jó áron odaadja a srác akkor megveszem, ha meg sokat kér érte, akkor nem.

Akkor ez egy sima economy váltónak felel meg? Akkor meg hogyhogy balra lent 1-eses?  :o

naaz jó kérdés....

Ez az adat csak a váltó belére vonatkozik, de a harangja lehet tök más,sőt a háza is.

Tegyük fel,hogy egyféle házzal+ haranggal gyártották. Akkor is csak az M10,M30-ra menne rá, az M20- ra nem.De ahogyan nézem,ez egy jó szar kiosztás :D Ráadásul az 5. az nem 1:1. Ez kb annyit ér, mint amit a MÉH-ben adnak érte. Meg akinek mazerátija van és eldőlt a váltó alatta.

Hogy miért lent egyes? Mert az olaszosan fasza :D

Tutto valto.

Lehet vele muffo magico-zni :D

Esetleg valaki tudna-e ebben segiteni...
Megvettem ezt a VDO infobord-ot és kéne hozzá valami bekötési rajz...
Itt a képen szereplő drókat nem tudom hová kell kötni.... :-(
A szinek:

Teli sárga
Teli zöld
Teli fekete
Teli szürke

Ja és érdekelne még ,hogy nincs-e valakinek e21 318i 2.szériásnak a komplett kapcsolási rajza??
DE kifejezetten a 318inek kellene...az össze többi modellnak megvan 1 és 2. széria is....

Talán...

http://pdftown.com/BMW-E21-Service-Manual.html (http://pdftown.com/BMW-E21-Service-Manual.html)

Mivel ezek nem BMW színek, nem tudni,hogy melyik micsoda szín alapján. Ki kellene mérni,hogy hová mennek, mit táplálhatnak, minek adnak jelet és utána már lehet is kötni. vagy neten keresni a típusra vonatkozó leírást, de ezen már túl vagy szerintem :)

Én így csinálnám.

Mi az a VDO infobord,mit csinál,mihez kell,stb? :-|

A topicomban irtam róla...
Ez egy kis kütyü,amihez van két műszer,egy sebességmérő és egy átfolyásmérő..ezáltal tud mérni pillanatnyi fogyasztást,átlag fogyasztást,megtett kilométer/fogyasztást,sebességet,és megtett időt..
:-)

Ezt szeretném bekötni...

Sziasztok!

Valaki tételesen leírná hogy mi kell egy K-jetes M20B20 motronicosításához?

előre is köszi!

Sziasztok!

Van valakinek ötlete, hogyan lehetne megnyugtatni a kicsit idegesen ugráló hőmérőt? (E28)
Van olyan tipikus kábel -  vagy alaplapi forrasztási probléma, ahol érdemes kezdeni?

Előre is köszi:
F.  :sm_68:

komplett motronic MINDENNEL

82/09 utáni hengerfej tömb

motronicos vezérműtengely

az összes vezérműszíj tárcsa

motronicos vezérlés burkolat+hozzá elosztó+kábelek

a blokkba,az elosztó és a bemelegedés szabályzó helyére csavarozható dugó

L-jet, vagy motronichoz tartozó benzinpumpa

pillanatnyi fogyasztásmérős ford.sz. mérő (a rend kedvéért)

Így hirtelen ennyi.

E21 szervókormány javításával van valakinek tapasztalata? Esetleg valami leírás?
Sajnos csöpög az egyik oldalon.... :'(

Kiszeded a műszerfalat és a hőmérőt egy db kis anyacsavar tartja a helyén, azt húzd meg hátha ott kontaktos... Ha ez nem segít, akkor azt a műszert ki kell cserélni.

a dugók nem mások? csak mert a motronicosnak 8,8 a sűrítési viszonya, míg a jetesnek 10 körüli..

Na szóval....
Ennyire rájöttem.... a fekete az a test...
A többi szinnek ha külön-külön adok pozitivót,akkor nincs semmi...
Ha a sárgát és a kéket(amit én szürkének néztem) összezárom és ugy adok neki pozitivot akkor műkszik...de a zöld nem tudom micsoda,de a sebességmérőre megy a kábel a feketével együtemben...
Most jobban nekifeküdtem a papirjának,azon vannak irások ..szerintem ugy néz ki,hogy a sárga a fix pozitiv,a kék a gyújtáspozitiv,a fekete a test,és a zöld meg összekötettetésben vana  sebességmérővel...
Na szóval adtam neki testet,majd a sárgát a kékkel összecsavartam és adtam rá pozitivot...be is kapcsolt a cucc..kis idő és helyreállt a lelke...
Rádugtam a sebességmérőt a stekkerére és működött,de a zöld kábele ami a kötegen van eg nem volt dugva semmire....a spirált fúróval meghajtottam és mért is,de eléggé összevissza és nehezen állt vissza a 0-ra.....
Akkor egy kérdés..azt a zöld maradék kábelt ami összekötettésben van a sebességmérővel hova kössem??? azt is a gyújtáspozitivra??

Ilyenkor az nem baj. sőt... azért nem is írtam bele. ;)

Most készült el egy E39 kormányműve (szinte ugyanaz,mint az E21 szervós) Hmvhelyen, 35 Ft, 2 nap, 2 év garancia.

A tünet 2 oldali folyás volt.

Te várjá' mán' ! :D ...most esik le..folyik a szervód.... csak nem nyomás alatt?...beindult a gépezet?!  :eek:  ::)

E39 szervós kormányművet bele lehet rakni E21-be faragás nélkül?  :o

Én akarom megcsinálni, nem bizok az senkiben. Ez már volt felújitáson, és így sikerült. Láttam az ETK-ban javitókészletet (32131123776 erre tudnál egy árat mondani?)
Sajnos csak álló helyzetben kezdett el csöpögni.  :(

Dehogyis! Véletlenül sem. Méreteiben azért nagyon nagyon más.

A vicc,hogy E39-hez nem létezik gyári felújító készlet, vedd meg az egészet újban 380Ft-ért... pfhijj

Akkó' milyenszervós kormányt lehet belefaragni E21-be, ami minimális átalakításokkal lehetséges? (Suzukielektromos szervo?  :D)

Bármilyet,,csak egy jó cnc-s,esztegás és gépműhelyes kell...
amugy meg keressé e21 m20ra szervót...szokott lenni....sűrűbben mint m10-re...sokkal...

E21-be?.... ::)  Minek az?  Gyúrj egy kicsit, ha nem bírod!  :smile:

Miki akkor ezeket már gyüjtögeted számunkra, ugye?  ;)

jóhogy szólsz, telefonálnom kell ;)

M10re tuti nem kell szervó pedig 195ös kerekek vannak fennn... Amiben M20as van nem tom mert még nem vezettem ....

E28amban viszont a 225ös gummákkal tuti izzadnék szervó nélkül :D

Mondjuk úgy hogy meg se bírnád mozdítani a kormányt mondjuk parkolás közben. :P

Na mindjárt kimegyek megtekergetni a kormányt nem járó motornál :)

Há vizes füvön megpróbálhatod. :P

aha, szóval még kraftosabb is lesz? ::)

Világításhoz nincs egy külön kábele eetleg?

Nem ahhoz nincs...
Viszont ma próbálgattam furógéppel hajtottam és ha nem volt a zöld is pozitivra adva akkor mért igaz nem jól(ezt a fordulatszámra fogom),ha hozzá érintettem a zöldet a pozitivhoz,egyből elkezdett csökkenni a sebesség.....ha egyből ráadtam a zöldet a pozitivra és után kezdet el tekertetni a bowdent,nem is mért....
DE a sebességjeladóra csak két kábel megy: fekete és zöld.....ebből a zöld összekötettésben van a kötegen szabadon lévő zöldel...
ezt most nem értem...
Lehet kéne irni egy levelet a VDO-nak... :-)

Jófele tekerted?

Mindkét irányban mikor tekertem,mért a kütyü....

Csak simán kérjek tőlük neked egy kapcsirajzot? ird le a tipusát...
Privibe nyomjad

jöhet ide is, közérdekű információ...(meg elvégre ezért fórum a fórum)

Mail ment nekik remélem hamarosan válaszolnak... :)

Hello! Ez a téma engem is érdekelne, mert tegnap a pesti dúgóban mindent mutatott, fagyástól a forrásig teljesen rapszódikusan. amúgy meg semmi baj nem volt.

Ja, tovább olvastam. Köszi. :D

Üdv. SOS keresnék olyan cápatársat, aki segíteni tudna nekem a szelephézagot és gyújtásomat belőni lehetőleg még a héten, ugyanis felújított a hengerfejem, 400 után ellenőrizni kéne a dolgokat és ez még nem történt meg, gyújtás meg már most elmászott  :-|. Jó lenne Csepelen és 40kmes körzetében.  :angel:
Jöhet privi is!
Előre is köszi, ha akadna valaki!  ::)

Üdvözletem!

Olyan problémám van, hogy csöpög a differenciál művem (e21 323i). Nem is lenne olyan nagy baj, mert van egy alkatrész autóm, azonban az az autó évekig állt elég gazdátlan körülmények között. Ezt be szeretném rakni a mostani helyett, csak az a kérdéses, hogy milyen állapotban vannak abban is a tömítések. Lehet még ezekhez kapni, vagy azért elég jó az élettartam ezeknek a tömítéseknek.

A kardán felőli szimmering az szinte örök....de csak szinte...cseréje elég szopóka,mert rohadt nehéz levenni róla az anyát...
A féltengelykihajtásnál tuti cserések a szimmeringek...na ezeket egyszerübb kicserél,csak jelöljétek meg az oldalak szépen,nehogy összekeverjétek,mert akkor kukás lesz a difi hamar....
Amugy lehet kapni a szimmeringeket,ha rám hallgatsz akkor kiveszed a régit nem barmolva,hogy ép maradjon,elvileg a belsejében van a gyári mérete,beviszed egy csapágyboltba és megrendeled onnan...kb a harmadába fog kerülni,mint amit a wallistól rendelnél....

Azért nem örök, nekem pont az folyik a V8-ban, hogy rohadna meg. :)
Vicces levenni róla az anyát, de légkulccsal megoldható. Szóval ha Pest környéki a kolléga, akkor tudok segíteni, mert nekem van.
A csapágyboltos megoldás nem rossz, de azért arra figyelni kell, hogy ne józsibácsi kis csapágyas sufnijába menj a sarkon, mert tapasztalataim szerint ad egy Lada minőségűt, szt szalaggyá. :)
A gyári meg valóban nem olcsó, viszont ha egyszer kicseréled, akkor túléli az autót, ebben biztos vagyok. :)

Sabc, szerintem ez nem igaz.

Egy rakat szimmering a BMW-nél tutira NOS.
Megvettem az összes váltóhoz való szimmeringet a Wallistól. Te tudod mibe fáj az :). Egy kivételével az összes pisálja ki az olajat. Szerintem azért, mert öreg, ahelyett, hogy bementem volna a Szinyei utcai szimmering boltba, és valami márkás szimmering-ből vettem volna meg a harmadáért, vagy annyiért sem.

Esetleg azt tudod a BMW-nek ki szállit, vagy ki szállitotta anno? Csak mert megint cserélhetem, és ugyanigy nemigen szeretnék járni érthető módon  :smile:.

Köszönöm szépen a tanácsokat. Budapesten lakok, csak a pót alkatrész van vidéken sajnos. Lehet felkereslek, ha nem boldogulok.

Ja hát persze ,az alap,hogy nem kis gagyi boltba megyünk és nem gagyi szimmeringet veszünk...
DE a gyári egy porvédős,amit meg a csapágyboltba veszel dupla...Én biztos ott fogom megvenni.... :-)
Ja kérem akinek bejött az élet annak van légkulcsa.... :-)

Hagyjuk ezt a gyári szimering túlél mindent ajnárt...egy rakás fos, sokkal jobbat lehet venni, töredék árban.

Nemrég csináltam egy difit, 600Ft-ért jött ugyanaz (najó, picit jobb),mint amit 2400-ért kapsz meg kedvezménnyel gyári dobozban...

Ennyi!!  :25:

Hol élsz te? A multban? A légkulcs ma márnem divat, ezzel kell dolgozni ;)

Szeretném látni, ahogy megpróbálsz ezzel levenni egy M30 főtengelyvég-anyát, amit 1981-ben lazítottak meg utoljára, és 460-Nm-rel van meghúzva. :)

fél kézzel bármikor lelazitom meg meghúzom....ha akarod el is szaggatom rajta az anyát...ennyi... :-)

Nem is mernék kételkedni benne, hogy a velencei ötvenfillér kézzel nagyobbat lazít, mint az 1080 Nm-re 3/4 collos légkulcsom, 11 baron.  :D ;D >:D

Lékkulcs meg ilyen szarok....  >:D 11bar...hol??? Fennt a hegytetőn jó ha megvan 7,5 bar...olyan könnyen nem szökkennek ám azok bárok.... :-)
Nyomatéksokszorozó kicsirigó..  ^-^ 3600nm-ert adok neki,azt a főtengely is megcsavarodik,de mútkor találtam 5600nm-est is kézit....Kéne egy....

Azért megnézném ezt 1-2 szituációban :D

Nem is a nyomaték számít igazán pl. egy M30 tengelyvég anya lelazítása esetén, hanem az,hogy az az erő,amit ráviszel, az "üt".
Ami azt jelenti,hogy nem kell a főtengelyt kitámasztanod, kiékelned, ha már pl. nincs rajta a lendkerék,amit le tudsz stiftelni.

Ha a lendkereket tudod stiftelni,akkor még mindig ott a probléma,hogy a motortestet elbillented, elforgatod, felborítod. Így szinte csak a helyén tudnád lazítani,ami meg csak alulról tudsz igazán jól hozzáférve,de a helyén meg szenvedjen a jó anyja, mert ha már azt az anyát le kell lazítani,akkor jobb,ha az a motor kint van :D

M10-nél más a helyzet,ott nincs ekkora nyomatékkal húzva az anya, csak valami 190Nm-el. M20-nál már megint csak veszedelem lazítani :D

Anno nem volt légkulcsom, úgy gondoltam mi a fenének, hosszú szárak, nyomatékkulcs, sokszorozók, stb. Aztán SaPc ( >:D ) erőltette,hogy légkulcs milyen jó, kipróbálod és avval fogsz fogatmosni is :D

Igaza lett. Amíg szoptam az M20 tengelyvég lazítással anno 2-3 órákat,mire ki tudtam támasztani a motort, meg mire körbekeringőztem vele a műhelyt,addig ez kb. 10 másodpercre csökkent...
 És bizony volt olyan tengelyvég anya M30-nál,aminél elő kellett kapni a 3/4-es nagy légkulcsot és a műhely légkulcsrendszer nyomását fel kellett tolni 6,3 Bar-ról majd 10 Bar-ra,hogy sikerüljön.

Én ezért szoktam a leggyakrabban a sima csillagkulcsot is gumikalapáccsal ütni egy lazításhoz. Tized annyi erő kell, és szép békésen meglazul a cucc, ráadásul este nem fáj az ember könyöke sem. Persze ilyen légkulcs meg effélék az én kis minimálgarázsomban nincsenek.

Jaj erről jut eszembe az igazi szopatás:
2 kormánygépem van. Egyiken se lehet holtjátékot állítani mert az egyiknél az anyába belerohadt a hernyócsavar és csak egyszerre forognak, a másik (ami a kocsimban van) ott az anya leforog, de a hernyócsavar belerohadt a fedélbe, meg nem mozdul az atyaúristennek sem. Na, ezt hogy szoktátok megoldani? Ha a fedelet mondjuk leveszem akkor szanaszét esik az egész, és zsíros golyók fognak kipotyogni?

én az injektortömítésekkel jártam így.bementem a wallishoz, telefonon azt mondta a csávó, a gép szerint van nekik 12.mondom épp annyi kell, nyomás.darabja 600 ft.nenm érdekes.persze nem talált csak ötöt.mondom ezt hova tegye.be a csapágyboltba, egy kicsivel kissebb belső átmérővel volt tömítőgyűrű.forróvízben tuningolva fel is mentek a helyükre szépen, és cuppanósan illeszkednek is,azóta teljesen száraz az injektorok feje.ja,és 20 ft volt darabjuk..
persze van amiből a gyári a jó, de valljuk be,elég kevés ilyen van.

Elég sok ilyen van.

kérdés nálad mit jelent a gyári szó?

Ilyen élesben. Vigyázni kell vele!
http://www.youtube.com/watch?v=BV8yfpKUnmg&feature=related# (http://www.youtube.com/watch?v=BV8yfpKUnmg&feature=related#)

Hát van a gyári, amit ugye BMW szalonban rendelsz.
Van a gyárival megegyező utángyártott.
Meg van mindenféle egyéb megoldás, ami néha teljesen jó lehet, de azért ez a ritkább. Valami apróság általában sose klappol, de afelett az ember általában szemethuny, a cél érdekében.
És hogy megelőzzelek, tudom, hogy neked jó a nemgyári is.  :D :)

A fedelet ne vedd le! :)

berohadt hernyócsavart körbedrótkeféz, csavarlazító, WD-40, kocogtatás, a lehető legszélesebb, legnagyobb lapos csavarhúzó,ami belemegy. Lehetőleg olyan,aminek szárára egy kulccsal rá tudsz fogni. Ha így sem enged,akkor jön a patentfogóval rámarás és a kiszedés.
Kitekerheted nyugodtan. Ha túlélte,akkor megtisztít, menet "fésülés" ,ilyesmi, rá az anyát és vissza helyére.

Ha meg szarrá ment,akkor a másik hernyóról szépen anyát műteni és kicserélni :)

Igen, túlnyomó részben megfelelnek, szalonban értelmetlen rendelni szerintem, hacsak nem E9-esed van...
Valahogy nekem az utángyártott, és a nemgyári cuccok is kitartanak legalább addig, amíg mások a háromszor annyiért vett gyárival elvannak..Sőt..Ki érti ezt??::))

Annak tudhato be,hogy nem egyszer jartam ugy hogy az autosboltban vett alkatresz csak annyiban kulonbozott a szakszervizben vasarolt BMW dobozos termektol hogy nem bmw-s dobozban volt,illetve az alkatreszbol a BMW emblema KI LETT KOSZORULVE  !!!!!! ....persze ez akkor igaz ha tudod ki a beszallito es azt a tipust veszed meg.
tehat eloszor megtudni a gyari beszallito neve-t majd ugyanolyat rendelni es olcsobban kapod meg mint a bmw-s dobozban ugyanazt.
Persze soxor van az is hogy nehany szakszervizes alkatresz a legolcsobb mert valami akcio miatt learazzak....pl eccer a m10 vezermulanc volt a legolcsobb a becsi uton.

jjja juteszembe .... mitol fugg hogy az eggyik m10 egysoros a masik meg 2soros vezlancal van szerelve..  /tudom mas a fogaskerek  :).../

79 előtt volt 2 soros az m10-ben tudtommal...

Köszi a segítséget.
Kontakthiba megszűnt, de előbb-utóbb csere lesz, mert néha még elkezd táncolni, de már nem olyan intenzíven és gyakran, mint eddig.

Kiköszörülésről jut eszembe a Bosal Vonóhoroggyártás fél éve : Adott egy vonóhorog ami megy a szerelősorra többek között a BMW gyárba... Aztán készült ugyanabból az alapanyagból utópiacra is ugyanaz csak kiflexelik a gyári BMW azonosítót!!! JA és nem mellesleg ezt nem hőkezelik... :)

E21-en hogy tudok holtjátékot állítani?  :o

Jah! Akkor kormány! :D

Ja sejtettem hogy a fedelet jobb békénhagyni. Mivel a kocsiban lévő plédányban van az ami berohadt és nem jönn ki (természetesen, melyik lenne?) Így hozzáférni kissé bajos, (a csavarhúzós, lazítós, WD40-es, melegítéses, kocogtatásos részt már próbáltam, természetesen kiugrott, pedig pontosan belepasszolt a résbe végig) a csavar rongálását pedig abszolut nem vállalom be semmilyen szinten. Ha nem jön, hogy mondja Sabc?: OTTROHADJONEL!

Üdv!
Meg tudnátok nekem mondani a szelephézag és a gyújtásértéket is?
Előre is köszi!
Lányos zavaromban majdnem kifelejtettem a típust: M10B18 karbi

Hézag hideg motornál 0,15-től 0,2-ig.

Gyújtás pedig vákuum nélkül 2000-es fordulaton 25 fok felső holtpont előtt.

És ez mindkét szelepsorra igaz?

Még szép! Nem merci ez :P :)

Szívó 0,15, kipufogó, 0,20, kipufnak kicsit nagyobb hézagot szoktak hagyni, mert nagyobb hő éri.

Frankó, köszi szépen!  :-*

Heló heló!!!! Ezt BMW-nél azonnal felejtsük el!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :20: :72:

Miért is?  :1001: :1225:

Egyszerű.
A két érték a hideg és a meleg motornál végzett mérést-állítást takarja, és nem a szívó-kipufogószelep közötti különbséget.
Magyarul: hideg motornál is és meleg motornál is azonos a kipufogó, és a szívó szelepek hézaga is.

Jaaaa! Így már értem. Nekem még anno úgy tanították, hogy szelepállítást üzemmeleg motornál kell állítani és a kpiufszelepé a nagyobb.  :D Viszont így gondolom a nagyobb érték a hideg motornál mért hézag.

Más:

Még mindig nem kaptam arra választ, hogy hogy tudok holtjátékot állítani E21 kormányon?!  ::) :-[

Én meg úgy tudom, hogy szelephézagot hidegen kell állítani... ki mondta hogy forró motornál kell??? Ez még technikailag is sokkal nehezebben kivitelezhető, mi értelme, ha van hideg állapothoz is szelephézag adat? És akkor mi van ha az első szelepnél még 95 fokos a hf, az utolsóig meg mire elér addigra 60??

a kormanyon... sehol  ;)
max a kormanymuvon / fogaslec es a perselyek csere ??????/
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=2891&mospid=47167&btnr=32_0000&hg=32&fg=05 (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=2891&mospid=47167&btnr=32_0000&hg=32&fg=05)

Jó, akkor kormányművön.  :P

A 19-es meg a 20-as alkatrésszel nemlehet állítani azon valamennyit? :-[ (Adjuster ~ állító)

A kormányhardid is lötyöghet... Viszont az egésznek csak jó állapotú axiálcsuklóknál és gömbcsuklóknál van értelme belekezdeni.

Lütyőnél és Csabnál az igazság. A BMW sok esetben egy külön téma, le kell szarni mit tanított 1-2 (feltehetően) alkoholista, zsigulin nevelt oktató,aki maga sem tudja mit beszél...Az ilyennel élete végéig forró motornál állíttatnám a hézagot ,utána pedig korbáccsal ütném addig,amíg hideg motornál ezt nem korrigálja megfelelően.


Én meg tanultam a BMW szervizből egy olyan embertől,akit még cápákon és korai E32/E34-en oktattak.Meg ezeken kívül még rengeteg olyan könyvből, leírásból,ami az adott korra jellemző BMW-khez íródtak. És itt nem az "így csináld" című és hasonló könyvre gondolok.

Kormánymű ügyben pedig az a fasza,amit Promega leírt.

(nem akartam nagyképűnek tűnni, bocsánat  :-[ :-[ :-[ )


Ez itt a SzentBiblia részlete, evvel vitázni  N E M  SZ A B A D . :

Mindazonáltal ha józan paraszti ésszel belegondolsz, hideg motort könnyebb "előéllítani", mint az állításhoz szükséges meleget..Értsd ezalatt, hogy az állításnál végig hidegnek, illetve melegnek kell lennie...

Így van. Nem kell ehhez "biblia" ,csak józan ész ;) Csak nyomatékosítani akartam a lényeget,hogy ne legyen már félrevezetés a reszelő topikban.
Arról nem is beszélve,hogy igencsak döcögve járna a motor...

Hát ja. Kis Rönót is vittem a héten szelepállításra (mer nincs szerelésim még sajnos), és mondták hogy csak ha teljesen kihült akkor fognak hozzákezdeni. Nyilvánvaló.

Megragadnám az alkalmat,hogy az E21 gyújtása felől érdeklődjek,szóval volt ezekhez megszakítós rendszerű gyújtás?Vagy már nem?Ha nem akkor mi tud benne elromlani,azon kívül,hogy elégnek a pólusok a fedélben,rotoron?Csak mondom,hogy mielőtt elkopott a 750,pont jöttem volna haza,a Soltvadkerti talira(is),és akartam áppgrédelni a gyújtást,motorvezérlést,érdeklődtem a pwracingnál (vems hazai forgalmazója,beépítője),hogy mik a lehetőségek.Szóval a 12 hengeres,hengerenkénti trafós,űberdigit gyújtásrendszer ára:80-90k hazai fizetőeszköz,trafók,kábelek,pipák,beszerelve,beállítva,stb,ha ezt visszaosztom 4hengerre,akkor úgy az új rotor/fedél/kábelköteg áráért bekerülhetne a gépházba nálatok is.Amiben nem vagyok biztos,hogy ha már nem megszakítós a gyújtás,de nem motronikos az autó,akkor is ennyi e a tarifa,vagy a motronik megléte eleve megkönnyíti az installációt?Ha nincs benne megszakító,akkor (is)valami jeladónak,szenzornak lennie kell amiből a gyári gyújtás "tudja" hol is áll a főtengely,erre lehet,hogy rácuppanhat az új kütyü. :smile:

sajna nem találom a régebbi eszmecseréket a diesel adagolón a füstcsavarról..Holnap nekiugrom, ha jön rá érdemleges, ha nem akkor is. Szóval kifelé tekerve szegényít a keveréken?

Jaj.

Ezt nevezem "kérdésnek" ...vagy...mi volt ez.... :?

Collinsnak írtam,a garázsába,mikor a gyújtást gyanúsította,mintegy végső megoldásként,persze aki többet tud az ügyről,ne fogja vissza magát,informáljon bátran,lehet más is tudni akarja! :smile:
Lehet másnak is kakcsi a gyújtása,ez jobbnak tűnik mint az elosztós technikát tákolni,de mondom,én a már motronikos moci vonatkozásában informálódtam,szóval,Kjet/karbi M10,M20 hogyan is gyújt? :confused:

??? :1084:

"M10,M20 hogyan is gyújt?"
Akkor legyen M20 de az L-jetroniccal szerelt!
Sajnos nem tudom egészen szabatosan megfogalmazni de majd Miki kijavít. Szóval azt gondolom, mindkettőnek hagyományos elosztója van amit M10nél a vezérmütengely hajt meg csigával, M20ban pedig van egy külön hajtótengely amit a szíj egyik tárcsája forgat. Egyikben sincsen un. felsőholtponti jeladó. Az elosztóban röpsúlyos előgyujtásszabályzó van, kiegészítve membrános rendszerrel is. Egyikben sincsen megszakító, henem egy jeladótekercs van, ami egy primitív kis elektronikának küld jeleket. Az előgyujtást az elosztó elforgatásával kell beállítani.
Hát nagyjából ennyit tudnék mondani róluk.
A képeken az M10 elosztója látható.

Danke,most már tisztább a kép,még sose láttam így az elosztót,hát valószínűleg ebből még nem él meg a soktrafós cucc,tutkóra kell neki valami főtengelyjeladó vagy valami,ami jeleket ad neki,gondolom nem ártana egy kopogásszenzor sem,bár ilyen van "unisex" ami bármilyen mocit meghallgat,szóval a Kjet,meg a karbis motor "digitalizálása" nem is olyan eccerű/olcsó,a már motronikos mocira biztos egyszerűbben rácuppan,mert már minden megvan ami kell+összejátszik a befecskendezéssel is,megjegyzem az óperencián túlon nagy divatja van a karbinak,s rendszeresen ilyen gyújtással párosul,valószínűleg itt sem lehetetlen,csak így már többe lenne a leves,mint a hús. :crazy2:.
Mintha Steffe tervezne a Kjet mellé az írható gyújtást? :confused:

Hát én nem tudom, érdemes lenne-e így kevergetni a dolgokat, Mi a fenének kéne motronicra olyan szupergyujtás? Nem jó ami van neki vagy mi? :? 13ezret nem fog forogni akkorse, akkor minek?

Én azért akartam/akarom majd ilyenre cserélni,mert olcsóbb mint a 2xrotor,fedél,kábelköteg,amit úgyis cserélnem kellett volna,és tulajdonképpen nem párásodik,nem égnek el a pólusok,és a vems motronikkal már egész komoly holmi lett volna.Ill. ha majd megint fedél,rotor,kábelkötegcsere lesz napirenden,akkor ezt választom,mint a 20+éves technológiát.Főleg ha még olcsóbb is. ;)

Bocs, fogggalmam nincs miröl beszélsz. :-|

A 750-en 2 rotor,fedél,kábelköteg van,mivel már cserére szorultak volna,ezért inkább ilyen,írható cuccra cseréltettem volna,komprende?

Mitől olcsóbb a VEMS ,mint egy normális gyújtás cucc? 100 alatt megvagy belőle bőven.

A VEMS az életbe nem fogja a V12-t vezérelni normálisan, tudtommal 8 hengerig van. Tehát 2 kell. jó, legyen 1.

Na most. a VEMS kb 150Ft. 12db trafó (hová rakod, mert,hogy a gyertyára,ahová kitalálták biztosan nem) 12 x 15 Ft

mivel nem tudsz rá hozzá járó pipát tenni, mivel nincs hely a V12-nél és eleve a kialakítása nem olyan, ezért kéne venned gyertyakábelt,ami nagyfeszkóhoz csak gyári a normális,aminek métere 3Ft körül van. Kell kb 10m. De akkor már pipák és kókány pipa,ami a trafókra rámegy.
Gyrtyát ugyanúgy kell cserélned,mert a VEMS nem helyettesíti a gyertyát. Akkor kellenek még szélessávú lambdaszondák, jeladók.
Tegyük fel, hogy ezeket mind megvetted, sikerült összeépíteni. Na ezután jöhet a tanítás. Az nem piti. Elmész legalább 5000km-t agyon szopva,mire azt mondod,hogy "na talán alakul, talán közelíti az eredeti kapacitását" ...

Szóval kibaszottul megéri ez a VEMS-es baromság 2db rotor+fedél+12db gyertya és a kábelek helyett....

Nameg ezt mind beleokádni egy szép E21-be...meg egyáltalán ... pfff

Van a VEMS-től sokkal okosabb, jobb is, de az drágább és ugyanúgy ott a programozás...

Kimondani olyan könnyű kimondani,hogy így úgy tedd rá, így turbó, úgy nitró, így 2 millió lóerő, úgy 2 millió lóerő... kivitelezni meg.... részemről téma lezárva.

A kulcsszó a CSERÉLTETTEM,nem én cserélném,az nyilvánvaló,a vems forgalamzója minden gond nélkül felprogramoz,beépít minden ilyesmit,ezt ne vitassuk el tőle.Az árakat ő mondta,egyébként a képen látható bosch motorsport tranyó 6 hengerhez 32e ft,a vems motronik 300e ft,a 750-be ezt akartam,mert ez már standalone ecu,vagyis tudja vezérelni a 750-ben lévő összes funkciót ami ami a motorvezérlőre tartozik,a V12-t is.Mi ezzel a gond?
Most sem tennék másképp,ha elfogyna a gyújtás,ezért ne utálj(atok).A vems csak +dolog,a már motronikos mocihoz (szerintem) nem kell vems,rá megy az írható gyújtás anélkül is.
Meggyőződésem,hogy a széria 750-be bepakolt ilyen cucc sokkal komolyabb,mint a 20onsokéves gyári motorvezérlés,pl nő a hatásfoka a motornak,a teljesítmény növekedés csupán mellékhatás,igaz a legkellemesebb. :angel:

Csak a felesleges költségektől és bosszankodástól szeretnélek megóvni,nem akarok én rosszat. Persze mindenki azt tesz a SAJÁT motorjával belátása szerint,amit csak akar.

 :5: :79: :kezfogas:
Egy élmény veled eszmét cserélni. :)

Nyilván Vem Sándor otthon sokkal komolyabb motormenedzsmentet hegeszt a sufniban, amíg az asszony kozmetikusnál van, mint egy autógyár, egy csapat mérnökkel és a lehető legkomolyabb műszerekkel felszerelve.
Ez így lehet, nem máshogy.

Nyilván tudod miről beszélsz,sajnos egyenlőre én is csak elméletből tudom,de ez bármikor megváltozhat.Nem kioktatlak/meg senkit sem/de pl a 80-as évek hajnalán talán a komplett BMW gyár komputerrendszere nem tudott annyit mint egy mostani 15e forintos telefon,vagy a pc amiről írok,gondolom azért használják optimalizálásra,teljesítménynövelésre a vems-t,mert a gyári vezérlő túl jó.Valószínűleg. :?
Egyébként a forgalmazó úriembert nagy butaság lenne a kispályások közé sorolni,elég a referenciáit megnézni. http://www.pwracing.hu/referencia.html (http://www.pwracing.hu/referencia.html)
mellesleg volt a fórumon töltött E12,mintha ott is beépítettek volna egyet.De lehet csak így butította mitju a gyári motormenedzsmentet.
Vagy alapból köcsög aki nem gyári megoldásokban gondolkodik?

Dog jól beszél mr, hallgass rá!
Olvsagatsz a póveren, láthatod, hogy rohadtul senkinek semmije nem működik soha normálisan. Örökké sír a szájuk, hol keresik épp az elveszett 100 lóerőt a motorban, mitől nem épül fel a nyomás, vagy épp miért csak egy pillanatra.
Gyári cuccok, az a fasza. Lehet kísérletezni, ha valakinek ...va sok pénze van.

Erre való egy 8 csatornás DATALOG kártya és már rögtön megvan minden beállítás  ;)

Épp írni akartam, hogy Himizolit, és Boge-t faggasd(ha nem titkos infók), nekik ha jólk tudom valami írhatós cuccuk van...Persze én nem értek ehez(se), így csak ugatni tudnám a dolgot, de alapból nem nagyon értem mit is szeretnél?
A v12-n kellen ecserélned rotorokat, meg trafókat, és arra akarnál olcsóbb megoldást?

Collins,szoktam olvasgatni a powert,másról beszélsz,a töltött kollégáknak az a bajuk,hogy a gyári M30-ból csupán 500pár ló jön ki,és azt nem 1500rpm-től 12000rpm-ig folyamatos,és akik otthon,saját maguk hekkelik az elektronikát,aki elviszi a megfelelő helyre,és beépítteti,felprogramoztatja,és beéri azzal a lóerőmennyiséggel ami reálisan kihozható az adott mociból,azok nem panaszkodnak. :smile:
Én a gyári M70-ból kinyerhető extra pár ló miatt akartam a vems-t berakatni.Abból indult az egész,annó,hogy akartam plusz karajt a gépbe,nézegettem a csipp tuningos ajánlatokat,egy akadt ami itt a szigeten elérhető lett volna,viszont Belfastba kellett volna érte mennem,innen kb. 550km oda-vissza,1nap szabi 120€,1 tank keró 110€,meg a beavatkozás ára kb 450€ lett volna,ezért 330le-t,és 520nm-t ígértek.Ezt természetesen megkérdőjeleztem,erősen.Felhívtam őket,hát az Angliai cég,aminek ők a beszerelői,csinált a 750-hez csippet,de ők itt Belfastban m ég nem csináltak ilyet,számukra a csipptuning a cdi,pdtdi,hdi,stb koromgyárak vezérlője elé bedugható "tuning box"-ot jelentette,hallhatóan zavarba jött a srác a 10ensokéves 750 hallatán,meg a közel 700€-s összköltség megmentett a megvalósításától.Ez kb3-3.5 éve volt,nem sokkal később rátaláltam a pówerre,elkezdtem olvasgatni,a lehetőségekhez képest ismereteket szerezni.Itt akadtam a pwracing nevű cégre,az otthon túrosító kollégák minden problémáját megoldotta a vems beépítése,mert a gyári vezérlő hamar feladta a harcot a töltés miatt,itt már "szagot fogtam" ::),közben egy M10 túrósra felkerült az írható cucc,a póweren,a tulaj elismerően nyilatkozott róla,az ár/érték arányt illetően,igaz neki már volt vems-e.Mivel minden nyáron az éves szabim nagy részét otthon töltöttem,a 750-nel hazakrúzolva,kezdett összeálni a história,sikerült váltót is kerítenem hozzá,így felhívtam a pwracing illetékesét,aki felhomályosított a lehetőségeimről,nekem a drágábbik vems-et ajánlotta,mert így a kipörgésgátlóm,meg a klímához,szintszabályzóhoz,sebességváltóhoz tartozó összes funkciót megtarthattam volna,amit eddig a gyári ecu csinált eddig.Ez úgy 300e ft,1 hét mire beépítik,felprogramozzák,kb 5-7% teljesítménynövekedést,fogyasztáscsökkenést ígért a srác,ami reális lehet.Itt mivel már láttam az M10 túróson az írható gyújtást,és úgyis cserére szorult már ami rajta volt,rákérdeztem arra is 80-90e ft-ot mondott,minden bosch(!!) a vems,a z írható gyujtással 400e ft körül lett volna,és így már 10% körül lett volna a változás,ebben az árban már bekerült volna a kipuba a megfelelő szonda/szondák ami jobb mint a gyári,szélesebb tartományban dolgozik.És így az elektromosság készen állt volna egy későbbi esetleges töltésre is,amit esetleg,pillanatnyi elmezavaromban,szintén vele/velük megvalósíttattam volna.
Ennyi a történet,ezért mertem Collinsnak ajánlani az írható gyújtást mint alternatívát,mikor a gyújtását gyanúsította.
Elnézést,ha hosszú lett. :angel:

Pont ez a srác volt,aki mondta egy beszélgetésben,hogy igazából 5000km,mire azt mondod,hogy talán alakul.Mondjuk ennek már 1 éve,azóta biztosan még továbblépett :)

Az én olvasatomban tömörítve: 5-7%-os teljesítménynövekedés 300khuf, 10%-os 400khuf???Ha neked megér ennyit...Ennyit egy direktszűrő, és egy hengerenkénti leömlő is rátesz, kevesebb, mint a negyedéért...

A direktszűrő az pont nem, a leömlő valóban számít. :)

De valóban nem éri meg, 4 kilóért szétbarmoltatod a gyári cuccot a mototeredben, és nyersz 30 lovat.
Akkor már egyszerűbb egy sporttengely, ahhoz hozzáprogramozni a gyári motorvezérlőt, és tádámm. ugyanott vagy.

Lütyő,a direktszűrő,és a hengerenkénti leömlő hoz többletet,ha utánamész az egész rendszerrel,ha ezt csak önmagában felrakod,akkor szerintem csupán elmegy az egész gyári beállítás,ami vitathatlanul,az összes,a gyár által figyelembevett szempont szerint a legjobb pl.élettartam,emisszió,fogyasztás,teljesítmény,nyomaték,stb.Amint ezt mókolni kezdi az ember fia,valami változik,a sufni módszer miatt inkább negatív irányba,ezt pl a "sport" dobjaimmal tapasztaltam.
Az én meglátásom szerint,ha teljesítményt kivánunk növelni akkor elsősorban a motorba bejuttatható levegő mennyiségét kell növelni,amihez aztán már lehet/kell többletbenzint adni,így több üzemanyag ég el,optimális keverékben,így több teljesítményt ad le a motor.
Meglátásom szerint,csupán a részegységek cseréjével,nem javul,inkább romlik a teljesítmény,jó esetben stagnál.
De javítsatok ki,ha tévednék. :?

A lényeg a lényegben van::))10%-ért 400,hát tudod kinek...

Akkor ésszerűnek tűnt már írtam mennyit kerestem,a nejem is dolgozott,mára a válság ide is begyűrűzött,meg már nem tervezek ide,hosszabb távra,750 is elmúlt,szóval okafogyott a dolog,otthon 35i lesz a családi bicaj,abba szívóként pénzkidobás lenne a vems,ha a gyári gyújtás elfogy,feltett szándékom az írható cucc berakatása,ez azonban ma csupán a középtávú terv. :smile:

Bármit módosítasz, mindenképpen utánna kell menni szinte az egész rendszerrel..
A sport dobok nem attól lesznek sport dobok, hog ykibelezünk egy gyári dobot, ez összetettebb játék.Lehet vele javítani, és lehet rontani is.Hangzásról nem is beszélve..

Nekünk a 32i lesz a szaladgálós, valahogy eszembe se jut széttuningolni(nem csak azért, mert egy hetest nem kell), hanem nincs miért.Beérem avval a 200 körüli lóerőúvel, ami ott van ha kell, igazából azt se használja ki jóformán senki, állandóan meg gyanítom senki.Hobbyautóként előfordulhat,hogy a 23i egy turbóval erősödhetne, viszont azt a motort meg sajnálnám szétfaragni...

Egyetértek,próbáltam párszor,otthoni barkács körülmények között nagyjából lehetetlen a gyárinál jobb/teljesítménynövelőbb végdobot,tákolni,az optika egyéni ízléstől függ,a hanghatás szinte garantált egy sorhat esetében,és itt (is) érvényes az aranyszabály:minél nagyobb (a motor)annál jobb(a hanghatás). ;)

hobbycélból a kipuffrendszere jöhet  >:D >:D :D :D

Megint egyetértünk 8),az írható cucc úgysem hozna érezhető/mérhető plusszt,csupán nem drágább,és szerintem tartósabb,mint a gyári,az M50 90-től már ilyen(jellegű) gyújtással van,nem szar az,nem véletlen álltak át erre.
Igen pont elég a napi használatban amit a big six tud,pont jó ahogy leadja,nem tudok benne hibát találni,szerinte 30-50   plussz lovat belepaszírozni,szakszerűen kurva drága lenne,és szerintem elvesztené/sokat vesztene a használhatóságából,gazdaságosságából.
Nekem itt fixa ideám a nitró,semmit nem kell megbontani/átalakítani,csak bekapcsolod amikor kell,és a hatás nem marad el! >:D >:D

Így igaz.Én a kellemesen mély hangot részesítem előnyben, ezért is csináltatok rá hátra saválló dobot.Olyan hanggal amilyet akarok, nem kell sztrítrészinges hang, az azoknak való, akik avval pótolják az erőt, és szeretnek feltünősködni..Egy jó dob nagyon szép, kellemes hangot ad a sorhatnak::))

 :2022:

Nitót még nem próbáltam, Mitju a te embered::)) Éppenséggel szívesen kipróbálnám, milyen is a feeling..::))

Itt kint nagy divatja van a japó belpiacos gépeknek,nagyon jó a kereskedelmük a Japánokkal,hiába unión kivüliek,kisseb a regadó ugyanarra kocsira,teherautóra,munkagépre ha Japánból jön,mintha az únióból jönne,de nem ez a lényeg,volt szerencsém kipróbálni egy Skyline turbót,a tulaj szerint 450 le körül van,az utasülésen ültem,hát,mit mondjak a beszarásjelző kigyulladt,rendesen >:D >:D!
Nitrós BMW-t,egy Angliai nagytalin próbálhattam ki,szintén az utasülésen,felvonultak tuning cégek demóautókkal,kb 2órás várakozás után,vittek 2x 402métert egy E36 25i-vel,az elsőt nitró nélkül :P,a másodikon azonban a pilóta megnyomta a piros gombot..... :icon_slyuni: :icon_slyuni: :jawdrop: :jawdrop:,nincs turbólyuk,nyomásépülés,torpanás,fújtatás,sivítás,olyan érzés,mintha egy 100km/h-val gyorsabb tehervonatba beakadt volna a kocsi,azt hittem kiszakad a szék alólam,minha felrobbant volna a gépház...Azt mondta a srác,hogy 150le körül van a nitró,anélkül 280le lehet a motor,persze minden kovácsolt benne,azért demócar,reggeltől estig nyaggatták,gond nélkül.

Házi NITROról jut eszembe, kb 10 éve kipróbáltam Simsonnál a Nitrot. Levettem a légyszüröt, és a torokba benyomtam egy habszifonnal üresen beletett két patron tartalmát. Aszittem szívbajt kapok, azt se tudtam hová kapjak, gázmarkolat érintése nélkül alapjáratról kb 6000-re pörgött fel a simson blokk! Hátránya, hogy 2,5 másodperc alatt fogyott ki a szifon ;D ;D ;D Emiatt a további kísérleteket nem erőltettem... 8)

Akkor Pet tanácsára leírom ide is a problémámat.
Szarakodik a karbim, tünetek: Pöccre indúl, de amint eléri azt az üzemi hőfokot, hogy leáll a szivató de a motor még nem üzemmeleg, eltűnik az alapjárat és leáll a motor. Ha fölmelegítem üzem melegre, akkor úgy ahogy van, de ingadozik össze vissza 600 és 1300 között. Mostanában meg már olyat is csinált, hogy ha elvettem a gázt leállt, ha kinyomtam a kuplungot fölpörgött 1500ig és ott is maradt jó sokáig, aztán van hogy helyreáll, de az nagyon ritka. Ez mitől lehet?  :?

Unixnál néztem karbi felújító készletet, de nem valami sok minden található benne  :-| Valami tapasztalat, vagy valaki rendelt már ilyet, mik vannak a készletben?  :?

Ez fals levegő gyanús.

Tegnap ismét lerobbantam...

Megállt a benzinszivattyúm.
Most kicseréltük a szerelőnél, de csak nem indul be a vas.
Valószínűleg  nem szállít elég üzemanyagot a szivattyu.
szikra van, biztosítékok relék ok.
Most megállt a tudomány. Délutánra hoznak valami nyomásmérőt, h van e elég nyomás a benzincsövekben.
Valakinek van vmi egyéb ötlete, h mit kellene megnézni még esetleg?

Benzinnyomásszabályzó.

A szivattyú saját reléjét nézd meg.Hosszúkás, és elméletileg a biztitábla oldalán van.a többi relének nincs sok köze hozzá.

Na jó, és az tud "kicsit" rossz lenni? Azt mondta mindent átnéztek, valszleg nem szállít ELÉG benzint a szivattyú. Hát akkor vagy jó a relé, vagy nem, de egy relé szerintem nem tud "kicsit" elromlani. Ezek szerint megy a pumpa, mégse röffen a gép.  :?

Azon vallahogy átsiklottam...Viszont ha szállít,de keveset, akkor talán 3 dolog jöhet szóba:
-szivattyú
-nyomásszabályzó
-szűrő

Gyáááá megoldódott a probléma, az egyik vákuumcső volt a ludas  :904:. El volt szakadva totál, de nem ott ahol lehúztam, hanem a másik végén, most faszán van alapjárat és le sem áll!
Kösz Pet az 5letet!  :)

Autóreszelős kollégák!
A garázsomba guruljatok át léci egy kicsit, és ha van a leírtakon kívül egyéb ötlet, javaslat, mit lehetne megnézni még, akkor írjátok meg.

Köszi! :409:

Sziasztok!
Megtettem az első 150 km-t az M-30-as motorral. Minden jó csak fűt a kocsi . Nem tudom,hogy a csappal lehet baj. A felújitás előtt nem volt ilyen gondom.

Igen a csap lehet a ludas, ez valamiféle ELEKTROMOS rendszerrel müködik, innentő kezdve ki csodálkozik rajta hogy besz.rik??? :?

hozzáűtenném még, hogy az úszót a tankban szinte senki se szokta megnézni, pedig ott lehet dugasz...

E12-nél is?A mienké mechanikus épp...Bár az 1,8-as...

Az uszoval mi lehet a baj? Visszadugtuk ra a jeladot mukodik visszajelez a muszerfalon. De inditozaskor asszem le volt huzva ,mert egy mnasik akksirol direktben adtunk aramot a szivattyunak h biztosan vigyen elore benyat.
Hmm en mar elutaztam otthonrol ,de remelem a szerelo is megnezi a 3 felsorolt dolgot. Ugyerzem jobb ha kuldok neki egy sms-t .  :smile:

Igen, mehanikus az enyém is. Lehet hogy átengedi a vizet ?
Vagy rosszul raktam valamit össze.

Nem kimondottan az úszóval, hanem azon keresztül szivja a matériát, és van benne szűrő..Az első dugulás ott alakul ki..

Nincs kizárva.De lehet hogy a bowden nem jól van rajta, vagy rajta sincs...Próbáldd meg lekötni róla, és kézzel áttekerni végállástól végállásig..Az egyik végponton hidegnek kell jönnie..

De az enyém nem bovdennel van,hanem egy olyan ruddal van megoldva egy kis müanyag csuklóval. Most azon gondolkodom ,hogy nem e forditva dugtam rá a rudat és mikor eltekerem a zárt pozicióba a valóságba lehet hogy pont kinyitom

Inkább csak rosszul összerakás témája lehet :) Régen, mikor raktam össze először az enyémet, nekem is sikerült elforgatva összerakni :D

Amúgy E12 fűtése nem bowdenes, nem elektronikus. Egy csuklós rúddal állítod a mechanikusabbnál is mechanikusabban :) ÉS! Sosem romlik el! ;)

Én még ilyet nem b..tam! Elviszem a verdát szervízbe, szelephézagot és gyuszit lőni, erre több baja van mikor elhozom mint amivel odavittem. F..szom tele van már komolyan! Szelepeket belövi, gyújtást is, az fasza is, és akkor közlik velem h cseréljek viszkót és láncfeszítőt, igaz a láncot hallottam h csörög de a vízzel semmi baj nem volt eddig, most meg egy 5 perces lámpánál fölmegy a csába! Nemtom mi a rák van de ez így nem kóser.  :1220: :1220: :1220: :1220: :1220: :icon_mad: :icon_mad: :842: :842:

neked mióta viszkós a géped? :o

Azt nem értem hogy a ventillátor meg forog ha kell ha nem, mégis fölmegy a hőfok a francba. Eddig meg dugóban is ültem benne fél órát és a mutató kicsivel fél alatt állt mint Katiban a gyerek most meg ez van.  :842: Vagy az a viszkó belül csinál valamit amitől lehűti a rendszert, vagy más lehet a bibi?
Termosztátnak mind a 3 ága tűz forró volt mikor fogdostam, szóval az kinyit, nemtom mi lehet még a bibi. Ötletek?

Mióta megvan  :)

gyárilag úgy tudom viszkós M10 csak E30-ban volt. vagy nagyot tévedtem most? :?

Abban vót csak. Gondolom rá lett dobva a Visco,hogy ne fogja a mocit annyira a fix lapát. :)

Nem hiszem h tévedsz, ugyanis AF-es E30 blokkom van.
Aztán persze lehet hogy fix, csak szerelő nézte viszkósnak, én meg nem tudom pontosan, mert nem volt még ilyen a kezemben. :)

jól értem, az e21-en gyárilag fixen forog a tengelyen a lapát hőmérséklettől függetlenül? mint egy kókány lehegesztett visco? :eek:

így van  :).