|
gim_e12
Vendég
|
 |
« Válasz #1 Dátum: 2010. július 06. 13:42:06 pm » |
|
E-12 szériák és jellemzőik:
1. széria 1972/02-1976/08
- Gyártott típusok: 518, 520, 520i, 525, 528, 530i
- Homorított motorháztető a 4 hengeres, domborított a 6 hengeres motoroknál
- A vese nem lóg bele az egyenesen futó motorháztető-élbe
- A külső visszapillantó tükrök az ajtón (nem az ablak háromszögében) rögzülnek
- Tank-betöltő nyílás az autó hátulján, a jobb hátsó lámpa belső oldala felől
- Hátsó lámpák keskenyebbek
2. széria 1976/03-1981/07
- Gyártott típusok: összes modell
- Hosszában domborított motorháztető az összes típusnál
- A vese felső része beilleszkedik a motorháztető megtört élébe
- Külső visszapillantó tükrök az ablak-háromszögben
- Tank-betöltő nyílás az autó jobb oldalán, a csomagtér oldalán
- Szélesebb hátsó lámpák
3. széria 1982/02-1985/05 (Dél-Afrika)
- 2. szériás E12 karosszéria E28 belsővel, elektronikával és felfüggesztéssel.
Amerikai változat
- Alapfelszereltség volt az elektromos-ablak, fa díszítés és legtöbbször a bőr belső és légkondicionáló.
- Hivatalosan csak injektoros változatokat szállítottak az amerikai piacra a 6 hengeres típusokból.
- Amerikai szabványnak megfelelő lökhárítók, helyzetjelzők.
- Az ország emissziós normáihoz igazított motorok
BMW Motorsport
- 530 M3.0: 525/528 típusokból építették a vevők kérésére. (egy csöves kipufogóvég)
Módosított áttételt, 25% speer-t, hűtött féktárcsákat és Blistein lengéscsillapítókat kapott.
Lehetett automata váltóval is rendelni, a gyári kormányt pedig cserélték 380mm-s sport kormányra.
Két féle sport ülés közül választhattak a vevők (Scheel vagy Recaro).
- 530i M3.0i: A gyártás kezdetén Bosch D-Jetronic majd '76-tól L-Jetronic vezérléssel.
(Dupla kipufogóvéggel)
- 533i M3.3i: Alapként az 525/528/528i modelleket használták, a motort pedig az E24 633CSi-ből
vették. A megrendelő akár kérhette a M-spoilerek nélkül is. Scheel vagy Recaro ülésekkel volt
rendelhető.
- 535i M3.5i: A motort ebben az esetben is az E24-ből, itt a 635Csi-ből vették és a kipufogó rendszer
is ebből a modellből való. 5 sebességes GETRAG váltót kapott. Alapból szervó kormánnyal készítették
és Blistein gátlókkal. A fékrendszer szintén a 6-osból jött. Ülések az ASS-től vagy a Recaro-tól.
A kilométer-óra 240-ig volt skálázva.
- M535i: Megkülönböztető jegyek:
Motorsport első spoiler és hátsó légterelő, Recaro sport-ülések,
rövid áttételű sebességváltó, speer diferenciálmű, nagyobb fékek.
1979 és 1981 között gyártották, 1410 darab készült belőle.
- 530MLE: súly-csökkentett verzió, verseny-homologizációhoz, szintén a BMW Motorsport-tól.
Limitált szériák
- 518 delux: az 528i felszereltségével és hátsó fejtámlával rendelkezett.
Eredetileg az Irán kormánynak készültek, de az Iráni forradalom miatt soha sem lettek leszállítva.
E helyett Belgiumban lettek speciális modellként eladva.
- 518i (2. széria): csak Japán és Svéd piacra gyártották. Japán piacon kizárólag automata sebesség-
váltóval és
az USA piacra jellemző kiegészítő helyzetjelző lámpával az első sárvédők elején, és ezen kívül a hátsó
lökhárító alatt.
- 518i/520i Luxus (2. széria): csak Svéd piacra készült, a következő extrákkal: központi zár, szervó
kormány, szinezett üveg, manuális sibeda, krómozott hűtőrácskeret és hátsó fejtámla.
- 523/523i (1. széria): USA piacra tervezett modell volt. A motor az M10-es 4 hengeres 520(i)
változatából készült, módosított furattal amivel alacsonyabb kompressziót és jobb emissziós értéket
értek el. Viszont épp a bemutatása előtt esett át az 520 és 520i egy teljesítmény növelő kúrán,
mellyel nagyon megközelítették (~10Le differencia) az 523 tervezett teljesítményét más részről
közeledett az 525 (M30 alapú) bemutatása, melynél ennél is nagyobb teljesítménnyel számoltak.
|
