Motorsport

[Mike]

Bogeturbo kollégát, a cápavadítás mesterét, várjuk a mikrofonhoz.

[Mike]

Hengerfej, szívótorok, leömlő polírozás.

Hamarosan nekikezdenék, "magad uram, ha szolgád nincs" módon. Milyen fejeket érdemes hsználni?
Házituningos ladás körökben elterjedt a 4-5 szál 20 centis kézifékbovden összeheggesztve egy fúrószárral. Hengerfejre nem használnám, de a leömlőket biztos szépen ki lehet taklarítani vele.

 

[stasis]

Ezt áttenném a weblapos részbe. Boge egyébként készül egy "hogyan építsünk egy versenyautót nulláról" anyaggal.

[Mike]

Ezt áttenném a weblapos részbe. Boge egyébként készül egy "hogyan építsünk egy versenyautót nulláról" anyaggal.

Akár ide is tehetné.

[Karell Gott]

Pont a ladásoknál olvastam annó,hogy turbómarókkal lehet tágítani a hf járatait,ezek mindenféle formájú apró fejek,ezek ahogy néztem jók lehetnek egy flexibilis szárral,az általad elgondolt mutatványhoz,de sztem Boge keni mivel merre meddig.

[Mike]

No kipróbáltam a kézifékbovdenes polírt egy szívótorkon.

Elég jól sikerült, kicsit türelemjáték volt, de határozottan simább lett. Meglepő, hogy mennyi aluport ráztam ki utána a totokból.

Sajnos valami puhább acélból kell csinálni, mert 20 perc pörgetés után megadta magát a bovden és nyakba letört, viszont ennyi idő alatt 1 csövet sem sikerült megfelelőre csiszolni.

Ezután a művelet után valami puhább koronggal át kellene menni rajta és szerintem kész. Határozottan bevállt.

[stasis]

Akár ide is tehetné.

Többszáz oldalnyi dokumentációt gépeljen be, és pár gigabyte kép és videó csatoljon 1 hozzászólásba ? Azért itt még nem tart a technika.
Lesz a versenyautó építésnek külön menüpontja a weboldalon.

[Sabc]

Az egy nagyon speciálisch théma lesz.

[Mike]

Többszáz oldalnyi dokumentációt gépeljen be, és pár gigabyte kép és videó csatoljon 1 hozzászólásba ? Azért itt még nem tart a technika.
Lesz a versenyautó építésnek külön menüpontja a weboldalon.

Persze nem úgy gondoltam.

[Karell Gott]

No kipróbáltam a kézifékbovdenes polírt egy szívótorkon.

Elég jól sikerült, kicsit türelemjáték volt, de határozottan simább lett. Meglepő, hogy mennyi aluport ráztam ki utána a totokból.

Sajnos valami puhább acélból kell csinálni, mert 20 perc pörgetés után megadta magát a bovden és nyakba letört, viszont ennyi idő alatt 1 csövet sem sikerült megfelelőre csiszolni.

Ezután a művelet után valami puhább koronggal át kellene menni rajta és szerintem kész. Határozottan bevállt.

Én próbálkoztam alupolírral,lenne egy tippem.
Ha megvagy ezzel a bowdenes cuccal,vegyél vízálló 600-1200-ig csiszpapírt.Mintha a gittelést csiszolnád,mártogasd vízbe a papírt,majd a torkokat kezdd el csiszolni,nekem nagyon faszán sikerült egy két dolog amit csináltam.

[Boge]

Akkor ezennel újra megnyitom a Motorsport részleget. Azért bár szinte lehetetlen, de hátha mégis, én reménykedem benne, hogy visszanyerhetőek a régi infók. A Kürt Kft-ről ódákat zengtek.

[Boge]

Six

Egy kis segítség difi ügyben. Egy jó cimbimtől kaptam, akinek egy másik cimbi küldte. Tök jó táblázat, nagyon hasznos és még variálhatod is a paramétereket izlés szerint, sőt egyszerre többet is összehasonlíthatsz.
Megértéséhez nekem kellett negyed óra, de lehet csak az én procim ilyen lassú.

Motorfordulatszám   6500   [1/min]         sportvaltó   sima               
Hajtott kerék méretei               Váltóáttételek      Diffi            
Szélesség   205   [mm]      1   3,764   3,83   4,11            
Magasság   50   [%]      2   2,325   2,2   3,91            
Felni-átmérő   15   ["]      3   1,612   1,4   3,64            
Kerékátmérő   58,60   [cm]      4   1,229   1   3,45            
Kerék kerülete   1,84   [m]      5   1   0,81               
            R   4,096   3,46               
   Sport váltó                              
SEBESSÉGEK   [km/h]               rpm      rpm         
1   46,39   48,76         52,38      55,26            
2   75,10   78,94         84,79   4015   89,46   4015         
3   108,31   113,85         122,30   4507   129,04   4507         
4   142,07   149,34         160,41   4956   169,25   4956         
5   174,60   183,53         197,15   5289   208,00   5289         
R   42,63   44,81         48,13      50,78            
100km/h 5 ben rpm   3723   3542         3297      3125         
3,83/2,20/1,40/1,00/0,81/3,46            Sima váltó                           
1   45,59   47,92         51,47      54,31         
2   79,36   83,42         89,61   3734   94,55   3734      
3   124,72   131,10         140,82   4136   148,57   4136      
4   174,60   183,53         197,15   4643   208,00   4643      
5   215,56   226,58         243,39   5265   256,80   5265      
R   50,46   53,04         56,98      60,12         
100km/h 5 ben rpm   3015   2869         2671      2531         

[TraBence]

Ez nekem meg van excelben...

2 féle difihez + eco és sport váltóhoz is kicsit átalakítottam... Akinek kell irjon privit átlököm mailben

[Boge]

Nekem is meg van excelben és minden paraméter változtatható.

[steffe]

Akkor ezennel újra megnyitom a Motorsport részleget. Azért bár szinte lehetetlen, de hátha mégis, én reménykedem benne, hogy visszanyerhetőek a régi infók. A Kürt Kft-ről ódákat zengtek.

A 3 db elszállt vincsi adatmentése kb.500-600ezer között lenne!!Nagyon kemény techinával dolgozank,halottam olyat is,hogy az oroszok vittek nekik 3 db összeégett vinyót ,hogy lekéne szedni róla a cuccot!CSak ugy csinálhatték,hogy steril ruhában és szobában!A szerelő ember mögött 2 fazon az egyik figyelte mit csinál a másik meg csőre töltött fegyverrel várte a parancsot!!!És ez nem vicc!!!
Az egyik ismerősöm a fia vincsiét(kb. 80G) vitte el,hogy ugyanmár mentsék már a menthetőt,na arra mondtak 200+áfát(azt mondta az ipse:"akkor ott rohad el ahol van"),ja meg 2 hónap várakozási időt!!!
És ez Jópár éve volt!
Most nem tudom mennyi lehet biztosan,csak az inflációval saccoltam!!!
CSak reménykedek,hogy olcsóbb lett azóta!

[Boge]

Tudom off, de talán belefér:

Tényleg nagyon kemény a brigád, az áraikról nem tudtam pontosat, csak azt hogy agy vagyon:(
A technológia viszont ver mindent.

[sixpack525i]

Six

Egy kis segítség difi ügyben. ...

Boge

Köszi a mailt, nekem is megvan a file Egész nap ezt nézegetem és variálom. A 3,64eset már eldöntöttem, sikerült is szereznem egyet e34 530i m30-ból.

[Boge]

Six
Nem lesz túl nagy a változás, de Te tudod. Ennyit számít egy picit eltérő gumi is. Sőt 195/55 és 195/55 között is szokott lenni ennyi különbség, a gyártóktól függően.
Simán elférne a 3.9-is, nem lenne katasztrófa.

[Dannert]

sőt biztire nem lesz, szintehogy semmi változás! 3,9-et már megérezné, viszont mivel az m30 nem szeret forogni, így minek alá rövid difi?

[sixpack525i]

Six
Nem lesz túl nagy a változás, de Te tudod. Ennyit számít egy picit eltérő gumi is. Sőt 195/55 és 195/55 között is szokott lenni ennyi különbség, a gyártóktól függően.
Simán elférne a 3.9-is, nem lenne katasztrófa.

Boge

Nem is akarok túl nagy változást. Ennél még rövidebb difivel már érezhetően nagyobb lenne a fogyi és azt nem szeretném ) Így meg ezzel gondolom, hangyányit spiccesebb lesz a gép.

[Boge]

Miért gondolod, hogy többet enne? Nem feltétlen következik belőle. A 3.9 nem egy extrém rövid áttétel. Nagyon sok kocsiban van ilyen, sőt rövidebb. A BMW pont aról híres, hogy marha hosszú áttételei vannak. Érthető, mert a németek magukból indultak ki. Ha száguldozni akarnak, ott lehet bűntetlenül és meg is teszik. A BMW autópályán érzi jól magát, ott lenyomja pl. a gti-ket, de a gti-k elverik gyorsulásban. Pont az áttétel miatt, illetve főként ezért. Ha orba-szájba autópályázol, lehet hogy észrevennéd a különbséget, de közúton nem hinném. Az hogy 5. ben 90-nel mész és nem 2200 forog hanem 2300-at, szerintem nem oszt, nem szoroz. Meg amúgysem mindig a fordulattól függ a fogyi, mert egy erőlködő motorba, ami nem tud felpörögni, abba is dől a benya ha padlózod, meg a üvegen forgóba is ha padlózod.
De ez a Te döntésed, Neked kell eldöntened, én csak segíteni akarok a döntésben.
Én pl. nagyon féltem a 4.75-től, hogy túl rövid lesz. A motorom most 8200-8500-öt forog és itt kb 185-öt megy. Ez ügye nem túl sok, de ha azt vesszük, hogy egy rally pályán nem szokás egyfolytában 180-al menni.....
Egyébként a tipikus rally áttétel 4.5 és 5 között szokott lenni, pályától, kocsitól függően.
A ringre viszont a 3.9-eset teszem be, mert oda meg az lesz az ideális....remélem.

[sixpack525i]

Hello,

tudom, hogy nem nagy a különbség, csak egy kicsit félek a rövid difitől, mert ez alapvetően nem egy pörgős motor. Elég olcsón tudok hozzájtuni ehhez a difihez, szal ha nem válik be, akkor is visszajön árában legalább De akkor a következő lépés egy 3,91es lesz

[sixpack525i]

Összehasonlítgattam apám e34 525i-jével a váltóáttételeket és azt tapasztalatam, mintha az enyém 4 sebességes lenne az övéhez képest, persze ez is 5ös. Ott a fokozatok sokkal közelebb vannak egymáshoz és az 5. meg 1,00. A difi viszont 3,23as, és nekem pont az tetszik benne, hogy 80tól rohadtól húz 5.ben és afölött bárhol odalépsz neki egyből elkezd húzni. Viszont meg itt dől meg a nagyfordulat =nagy fogyi, mert 160nál pörög 4000et és pont 10et eszik ennél a temponál. Ahogy elnéztem az m30 sportváltó nagyon hasonlít ehhez a váltóáttételhez.

[kopter]

Megtörtént a motorcsere a rallizós cápinkban, estére már be is indult. Kis alapjárat probléma még van, lehet hogy a lendkerék könnyítés miatt. Most már remélhetőleg a tesztelés és száguldozás következik

[Boge]

Óhhhh jeah!!!

[Boge]

Összehasonlítgattam apám e34 525i-jével a váltóáttételeket és azt tapasztalatam, mintha az enyém 4 sebességes lenne az övéhez képest, persze ez is 5ös. Ott a fokozatok sokkal közelebb vannak egymáshoz és az 5. meg 1,00. A difi viszont 3,23as, és nekem pont az tetszik benne, hogy 80tól rohadtól húz 5.ben és afölött bárhol odalépsz neki egyből elkezd húzni. Viszont meg itt dől meg a nagyfordulat =nagy fogyi, mert 160nál pörög 4000et és pont 10et eszik ennél a temponál. Ahogy elnéztem az m30 sportváltó nagyon hasonlít ehhez a váltóáttételhez.

Az egy elég jó váltó, én is vadásztam olyanra, de aztán megismerkedtem az igazival:)))

[sixpack525i]

Most tudnék venni m30 sportváltót 75ért...........Szted érdemes? Megéri az árát? Melyik igazival ismerkedtél meg? )

[Boge]

A sportváltó áttételei mindben ugyan azok, legalább is a szakirodalom és a tapasztalataim  szerint (ebből az adódik, hogy legalább 3 másik is van), tehát mindegy miből van. Én eddig az m20-ból m10-be cserét csináltam, mert a ház bár más, de a belső itt is ugyanaz.
Nekem is ő az igazi, bár messze nem olyan jó, mint egy biguli tolókerekes váltó, de legalább megbízható és alkalmas a versenyzésre is. Utcai sportoláshoz több mint jó!!! Baromi jó!

[Himizoli1]

Egyet értek Boge Tesóval. A sportváltó egyszerűen olyan élményt tesz az autóba ami eddig közel sem volt olyan. Ezért is szereztem az M5höz is egyet
75 pénz szeintem baráti ha jó a váltó.

[Coroner]

Lehet, hogy nem szervesen ide tartozik, de elég hasznosnak tűnő  dolgokat találtam.
http://hosting.data.bg/bmw/BMW/E-Books/

http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm