Motorsport

[Sabc]

A blokk alapja 3.6os volt. Vannak hengerűrtartalom nővelő modszerek, szerintem te is ismersz párat

Ismerek. De az M5 eleve egy hegyezett motor, ekkora nagyságrendnél már nem jön elő 45 lóerő csak úgy hipphopp. na mindegy.

[Himizoli1]

Na látod ez a motor épités titkai.

[Himizoli1]

Ne offoljuk szét a topikot, a lényeg az, hogy két cső meg egy hátsó dobbal kurva szar lesz, de majd úgyis érezni fogod

Átkerülünk a Motorsport rovatba hamarosan.

Látom tudományos érvekkel támasztod alá állitásaidat

[Sabc]

Na látod ez a motor épités titkai.

Nem, az a titka, ha beindul.

[sixpack525i]

Átkerülünk a Motorsport rovatba hamarosan.
Látom tudományos érvekkel támasztod alá állitásaidat

Csak annyira tudományosan, mint te a "360 lovas" M5 motort  
Egyébként fentebb már leírtam.

[collins]

ne vegyétek belevaunak, de nem lehet h -többek közt- azért erősebb mert ez a főtengelyen mért teljesítmény? v eznem számít?
(bocs a hülye kérdésért...)

[Sabc]

De a gyár is a főtengelyen mér teljesítményt adja meg

[collins]

akkor bocs... azt hittem nem.

[Himizoli1]

Csak annyira tudományosan, mint te a "360 lovas" M5 motort  
Egyébként fentebb már leírtam.

Gyertek ki bármikor Csepelre és lemérhetjük újra
De utána te fizeted a sört!!!!

[sixpack525i]

Megmondom őszintén engem nem érdekel a mért eredmény Jobban érdekel, hogy mit megy egy origi felujított motoros e34 m5 3.8 ellen

[Himizoli1]

Igazából egy turbós e30 is érdekelne
Főleg ha jó a kipufogója !!!
 

[Boge]

Folytatván az M-es motor és egyebek témáját, a "hogy megy" annyi dologtól függ....csak 1-2 példa:
önsúly, váltó áttétel, difi áttétel, gumitípus, futómű (egyenes menethez is kell, mert nem jó ha gyorsuláskor a földig ül és arra fogy el a forgatónyomaték egy kicsi része, ami nem is biztos hogy olyan kicsi), pilóta váltási sebessége és a váltás időpontjának helyes megválasztása.....1 halom tényező.
És akkor még csak egy gyorsulásról beszéltünk, nem pályán körözésről, ahová még 4-5 tételt lehetne sorolni. Szóval a mérés egy elég korrekt dolog, főleg ha összehasonlítunk két motort. Ha kocsikat hasonlítunk össze, az más. Én javasolnék egy Hring vagy más ring körözést, de a gyorsulás sem rossz dolog.
Úgy a jó, ha mindkét kocsit, mindkét pilóta kipróbálja, így kisebb az esélye a csalásnak...egyébként meg a gyengébb pilóta alulmaradhatna a jobb kocsival is.

[Himizoli1]

Igen teljesen egyetértek veled.
A Hringen kaptunk is töled rendesen ))))
Én a padban hiszek, de vannak akiket ez nem győz meg

[DonDr!ft]

Köszönöm Urak a hozzászólásokat, köszi a modiknak is, hogy átrakták ide, szerintem is inkább ide való!

Visszatérve a kipuff témára, nagyon kíváncsivá tettetek, már várom, hogy kipróbálhassam az autót! Sokmindenkivel beszélgettem még a kipufogózás előtt, sokan ajánlották ezt a kombinációt M30ra..... Azt tudom hogy pl M-es gyári rendszeren, szinte csak rontani lehet, mert nagyon érzékeny rá, tudtommal az M30 annyira nem.... Végső soron, egy középdobot bármikor fel lehet rakni, ha nagyon szar a végeredmény! De leginkább egy 'rendes' leömlőre fáj a fogam

[Himizoli1]

M-es motorokban rejlő tartalékok:

2.5 M3 átépités elött és utána:
(Vaddiszno kollega  index.hu)  

A mérés keréken leadott teljesitmények mutat, főtengelyenre átszámolva szorozni kell (1,36x1.25 [LE])

[Himizoli1]

Köszönöm Urak a hozzászólásokat, köszi a modiknak is, hogy átrakták ide, szerintem is inkább ide való!

Visszatérve a kipuff témára, nagyon kíváncsivá tettetek, már várom, hogy kipróbálhassam az autót! Sokmindenkivel beszélgettem még a kipufogózás előtt, sokan ajánlották ezt a kombinációt M30ra..... Azt tudom hogy pl M-es gyári rendszeren, szinte csak rontani lehet, mert nagyon érzékeny rá, tudtommal az M30 annyira nem.... Végső soron, egy középdobot bármikor fel lehet rakni, ha nagyon szar a végeredmény! De leginkább egy 'rendes' leömlőre fáj a fogam

Ha kész leszel gyere ki hozzánk Csepelre és megmérjük

[sixpack525i]

Azokat kérdezném, akik látták már a három motort egymás mellett szétszedve ill. akinek van ezirányú gyakorlati tapasztalata:

m30b30-b32-b35 blokk. A víztér ezekben ugyanaz, csak a hengerfurat más? (mert az m20b20 és b25nél nem u.a) Az biztos, hogy az én m30b25ömet nem lehet felfúrni, mert ennek tücsökpöcs a víztere a nagyokéhoz képest.

[Lütyő1]

M-es motorokban rejlő tartalékok:

2.5 M3 átépités elött és utána:
(Vaddiszno kollega  index.hu)  

A mérés keréken leadott teljesitmények mutat, főtengelyenre átszámolva szorozni kell (1,36x1.25 [LE])

Ismered Vaddisznót?

[V8 Szisandor]

Azokat kérdezném, akik látták már a három motort egymás mellett szétszedve ill. akinek van ezirányú gyakorlati tapasztalata:

m30b30-b32-b35 blokk. A víztér ezekben ugyanaz, csak a hengerfurat más? (mert az m20b20 és b25nél nem u.a) Az biztos, hogy az én m30b25ömet nem lehet felfúrni, mert ennek tücsökpöcs a víztere a nagyokéhoz képest.

Szerintem ha van lehetoseg megnezni a fent emlitett blokkokhoz valo hengerfelytomitest/vagy a hozza tartozo informacios papirt akkor kiderulhet a kerdeses dolog..
Ugy tudom tovabba hogy 25 felett mar nagyblokkossnak hivjak ...

[Agyas]

Azokat kérdezném, akik látták már a három motort egymás mellett szétszedve ill. akinek van ezirányú gyakorlati tapasztalata:

m30b30-b32-b35 blokk. A víztér ezekben ugyanaz, csak a hengerfurat más? (mert az m20b20 és b25nél nem u.a) Az biztos, hogy az én m30b25ömet nem lehet felfúrni, mert ennek tücsökpöcs a víztere a nagyokéhoz képest.

Emélkeim szerint az M30b25 és b28 gyakorlatilag megegyezik, a löket más. De nem vennék erre mérget, és azt sem tudom, hogy mennyire lehet felfúrni a b25 blokkot. 

[Boge]

Én is úgy tudom, hogy b30 tól felfelé van más világ. Biztosra mondani sajnos nem tudom, mert nem borítottam szét mindegyik fajtát.

[sixpack525i]

Emélkeim szerint az M30b25 és b28 gyakorlatilag megegyezik, a löket más. De nem vennék erre mérget, és azt sem tudom, hogy mennyire lehet felfúrni a b25 blokkot.  

Igen, ezt tudom, a blokkon ott is virít a 2.5/2.8 felirat. Egyébként egy kicsivel nagyobb a furata a 28i-nek.

[I-scream]

Bocs,h belevau,visszaolvasgattam az írásaitokat.Nem ismerem Himizoli technikai hátterét,de tény,h az M-es motorokban is vannak még kihasználatlan tartalékok.
Gondoljunk itt arra,h gyárilag nincs két teljesen egyforma motor, egy alkatrészek gyártásánál van ugye elhanyagolható szerszámkopás,öntési pontatlanság,stb,az ecu adatait pedig egy átlagolt középértékhez írják. Ezért van,h amikor a gyártó megadja pl az S38 B36 315 Le-s, a valóságban az egyik ügyfélnek 319, a másiknak csak 306 Le-s jut.A hegyezett M-eseknél ez méginkább előjön.
Arról nem is beszélve,h a számoknak ugye marketingszempontból is nagy a jelentőségük,így a katalógusadat gyakran nem felel meg a valóságnak.A Top Gearben volt az a Ford Mustang tesz,ahol padra tettek egy új,és egy régi darabot is, a réginél 240 lónál állt meg a gép,az újnál pedig 260 körül.Főleg az új esetében eléggé elmarad a gyárilag jóval 300 fölöttinek ígérttől.
Szóval,én nem hagyatkoznék kizárólag a számadatokra,de nem lehetetlen,h ha Himizoli részletesen finomítgatott az S38-on,akkor a gyári vezérléssel is nyerhetett akár 15-20 lóerőt.
Amúgy meg Boldog Új Évet mindenkinek!

[Sabc]

Amit leírtál, az az átlag motorokra igaz lehet, de az M-esekre nem. Azok a végletekig hegyezett motorok, nem véletlenül "Motorsport".

[I-scream]

Én eddig az M-esek közül sajnos csak az S50-el tudtam szorosabb ismerettséget,kötni.Azon ok,hogy szemmel láthatólag pontosabbak a részletek,mint mondjuk az én M20-asomon.Azért,ha egyszer lehetőségem lenne belenyúlni bmelyik MPowerbe,kíváncsi lennék,mit művel egy 5-10%-os forgattyúműkönnyítés,ill egy 3% (ez S50-re)levegőbeömlési keresztmetszet növelésre.Sztem fincsi lenne

[Boge]

Amit leírtál, az az átlag motorokra igaz lehet, de az M-esekre nem. Azok a végletekig hegyezett motorok, nem véletlenül "Motorsport".

Az első mondat oké, de a második.... A végletekig hegyezett UTCAI motor. Ami kibír min. 100ezer kilométert, az nagyon nem a végletekre van hegyezve. Az ex DTM motorok már közelebb járnak a végletekig hegyezéshez. Nem véletlenül erősebbek, min. 1.5-szer!
Az E34 M5 pl. el sem éri a 100le/1liter teljesítményt, a maga 315/3600-al. Ez nem változtat azon a tényen, hogy borzasztóan erős, de ilyen tekintetben a lemaradás nem kicsi.
Nemrégiben lett mérve egy 1.6-os motor az említett helyen (Kálmán Tomi produktuma) 186LE! Ahogy szól, azt nem jellemezném....meg azt sem hogy mennyibe került.
Az M technik az utcára kiadható legjobb...szerintem. De ez közel sem jelenti, hogy a legjobb. Az is tény, hogy egy M-es motort továbbfejleszteni már nagyon nem egyszerű.

[I-scream]

Meg aztán ott vannak a több évtizedes német tunerműhelyek,akik lökettérfogatnövelés nélkül rendszerint 5,nagyritkán 10% pluszteljesítményt tudnak kihozni.Ők is úgy dobják piacra a kis gyöngyszemüket,hogy "erre az autóra igenis, x tízezer km garanciát vállalunk.Nem a Bmw,hanem mi."
A híres S14 B25 DTM motoroknak is 380-420 Le volt a max,ami testvérek között is min 150 ló/liter.És ez a '80-90-es években volt,amikor a digi motorelektronika messze nem ott volt,ahol ma.

[Himizoli1]

Ma már rengeteg olyan technologia létezik amivel a motorról belső viszonyait tudjuk mérni a pontos keverékviszony és előgyújtás  beállitáshoz.
Gondolok itt a szélessávú lambda szodára, valósidejű motornyomás és csúcspont mérésre, Ionsensingre, (VEMS).
Ezek a mérési módszerek (műszerek) anyagilag is elérhetőek.  
Ezekkel sokkal jobban be lehet állítani a a motorvezerlő rendszert.

[Boge]

Végre leesett nálunk is kb. 10 cm hó. Iszonyatosan jót autóztunk!!! Szerencsére újév miatt a szóró kocsik is eléggé sztrájkoltak, így 1 osztályú terep várt minket, amerre csak mentünk! Falkában 7-8 autó és kb 50 néző, akik szíves örömest fagytak szarrá az út mentén és jöttek velünk, ahová csak mentünk.... Ez felért egy versenyhétvégével!!!
Remélem lesz még ilyen szűzhavas esténk az idén sok!!!

[Himizoli1]

Egy gyakori váltó javitása (850 CSI)