Szeretem, mert cápa. 2.

[Miki 24V]

Felvetődik néhány kérdés. Hiteles a pad? Keréken mérik? Mennyivel szorozzák vissza?

Mellesleg én már azon is meglepődnék, ha egy 15 éves M30B30 tudná a 170 lovat.

Na. Akkor most légyszíves támaszd alá műszaki érvekkel,hogy egy 15 éves B30 miért nem éri el a 170 lovat?

Megsúgnám ebben a tévhitben élő kollégáknak,hogy amíg a motor teljesíti az előírt körülmények között történt kompressziómérésen a tűréshatáron belül lévő adatokat,akkor tökéletesen leadja -LE KELL ADNIA- a gyár által megadott erőt.

Amik befolyásolják:

-összetört/elolvadt katalizátor kerámia
-nem megfelelő üzemanyagnyomás
-nincs elég mennyiségű benzin
-1500-nál elváltós használat (egyszer egyismerősöm panaszolta,hogy mekkora egy gyenge szar a BMW. Beültem mellé és észrevettem,hogy 1300-1500-nél elvált, halad 4.ben 50 körül, odalép egy padlót és nem megy...no komment...)


Lássuk csak 15 éve motor. Miért nem adná le? Netán mert öreg? Elöregszik a blokk, kinyúlik a furat, ráncosodik a gyűrű, netán kinövi a dugó a hengert?
Gim autójában hány km is van? Te E39-edben mennyi van és mennyi idős?

[pic]

És nem lehetne a szívócsőben egy egyszerű szűkítővel megoldani? A teljesítménymérésre gondolok a műszakin.

[Promega]

de

[Mike]

Na. Akkor most légyszíves támaszd alá műszaki érvekkel,hogy egy 15 éves B30 miért nem éri el a 170 lovat?

Megsúgnám ebben a tévhitben élő kollégáknak,hogy amíg a motor teljesíti az előírt körülmények között történt kompressziómérésen a tűréshatáron belül lévő adatokat,akkor tökéletesen leadja -LE KELL ADNIA- a gyár által megadott erőt.

Amik befolyásolják:

-összetört/elolvadt katalizátor kerámia
-nem megfelelő üzemanyagnyomás
-nincs elég mennyiségű benzin
-1500-nál elváltós használat (egyszer egyismerősöm panaszolta,hogy mekkora egy gyenge szar a BMW. Beültem mellé és észrevettem,hogy 1300-1500-nél elvált, halad 4.ben 50 körül, odalép egy padlót és nem megy...no komment...)


Lássuk csak 15 éve motor. Miért nem adná le? Netán mert öreg? Elöregszik a blokk, kinyúlik a furat, ráncosodik a gyűrű, netán kinövi a dugó a hengert?
Gim autójában hány km is van? Te E39-edben mennyi van és mennyi idős?

Jó téma. Meggyőződésem, hogy egy ÚJ 0km-es autók között is óriási különbségek vannak. Vettünk a cégnek 4 db offtopic autót újat, szalonból. Az egyik garantáltan jobban ment, mint a másik. Jó az nem BMW, de akkor is van közte különbség.

Hogy mi kopik egy motorban, ami befolyásolja a teljesítményt hátulról előre.

üzemanyag szivattyú nem nyom annyit
csövek, szűrők koszolódnak
injektorok koszolódnak, kopnak
légtömegmérő kopik pontatlan
blokk, gyűrű, dugattyú kopik kompresszió csökken
szelep kopik, nem zár megfelelően
a motorban lévő csapágyak kopottak, nem siklanak annyira, mint egy új

És akkor csak a főtengelyen mért veszteség keletkezik, amíg elér a kerékre még ott van

a váltó, a diffi a benne lévő olaj viszkozitása megváltozik
a váltó, diffi, kardán csapágyai nem forognak olyan könnyen

A fentieket laikusként írom, várom a szakértők véleményét.

Az én E39em a héten fordulja a 400ezret. Messze nem megy úgy, mint 3 éve. Speciel nálam a porlasztócsúcsok nem teljesítenek, sőt 1-et most cserélni is kellett, de a többi sem 100%-os. Ma megyek érte, meglátjuk mennyire sikerült helyrehozni.

[VA E21]

Elcsavarom a gyújtást a cápin. Rögzítem pl. egy lyukas torx csavarral a tengelyen a gyújtás jeladót, elosztót, hogy bármelyik szakinak se legyen kedve csavargatni     Ok ez egy m10-nél működik.
Újabbaknál, tényleg kétfajta elektronika lehet a megoldás, már ,ha valaki tényleg okoskodni akar, de ahhoz nem igen értek.

Nekem a gixxer pl. 75 kw.os a forgalmiba     Ez 100le, mert svájci volt, s oda a "fojtottak" mentek.
Hát ugye ez nem annyi ~ 165 le most. 
Ha így áll a bál, ball oldaldekli le. Jeladó elcsavar.

Én a gyújtással játszanék. Ez a legegyszerűbb.
Vagy visszapakolnám a gyári fojtásokat. Szűkített karbi szívócsonkok (40-ről 34-re), alacsonyabb karbi ház fedelek, hogy ne nyisson ki teljesen a tolattyú, visszafúvókázni. Xj 900-on olyan fojtást is láttam, hogy egy foggal elrakták a vezérlést (japán belpiac).
Persze ezek motorok. 

Belehet rakni egy excentert a gázbovdenbe, hol kopra nyomod a pedált ,de félig nyit.

Jöhet a sav! 

[Sam8888]

Belehet rakni egy excentert a gázbovdenbe, hol kopra nyomod a pedált ,de félig nyit.

Jöhet a sav! 

E21-nél a gázpedál alatt van egy csavar, amivel lehet állítani, hogy a pedált mennyire lehet lenyomni... 

[ekin su ocha]

és ha gyújtást állítasz vagy jeladót hekkelsz vagy fojtást teszel vagy bármi, akkor hozza a gyári előírt co-értéket?

[Promega]

a fojtással igen.

Szerintem csak a fojtásos, és a pedálütközős módszert érdemes használni, mert azzal az elérhető fordulatszámot limitálod, és mint tudjuk nyomaték x fordulatszám = teljesítmény  (mondjuk akkor ide tartozik Indy vezérléstegyfoggalelrakós módszere is, mert azzal is a gázcserét rontjuk, de azzal forszírozottabb gépeknél közel kerülhet a szelep a dugóhoz)

egyszerű, tiszta, bolondbiztos módszer kell,  így nem kell semmit elcsavargatni, amit egyszer már fáradtságos munkával beállítottál

[ekin su ocha]

jó, fojtással igen...
pedálütközős is jó lenne, de azért az csak feltűnik T. vizsgabiztos úrnak, hogy nem pörög 3500 fölé és a gázpedált se lehet lenyomni csak egy kicsit. rájönnek szt megvágnak azért is, mert utólag applikáltál bele ilyen szerkezet (akkor is ha gyári, mert nem értenek hozzá)  

[Miki 24V]

Jó téma. Meggyőződésem, hogy egy ÚJ 0km-es autók között is óriási különbségek vannak. Vettünk a cégnek 4 db offtopic autót újat, szalonból. Az egyik garantáltan jobban ment, mint a másik. Jó az nem BMW, de akkor is van közte különbség.

Hogy mi kopik egy motorban, ami befolyásolja a teljesítményt hátulról előre.

üzemanyag szivattyú nem nyom annyit
csövek, szűrők koszolódnak
injektorok koszolódnak, kopnak
légtömegmérő kopik pontatlan
blokk, gyűrű, dugattyú kopik kompresszió csökken
szelep kopik, nem zár megfelelően
a motorban lévő csapágyak kopottak, nem siklanak annyira, mint egy új

És akkor csak a főtengelyen mért veszteség keletkezik, amíg elér a kerékre még ott van

a váltó, a diffi a benne lévő olaj viszkozitása megváltozik
a váltó, diffi, kardán csapágyai nem forognak olyan könnyen

A fentieket laikusként írom, várom a szakértők véleményét.

Az én E39em a héten fordulja a 400ezret. Messze nem megy úgy, mint 3 éve. Speciel nálam a porlasztócsúcsok nem teljesítenek, sőt 1-et most cserélni is kellett, de a többi sem 100%-os. Ma megyek érte, meglátjuk mennyire sikerült helyrehozni.

Ugyanazt írtuk majdnem

[collins]

az fasza... mert az én forgalmimba az 1.8 karbi teljesítménye van írva, pedig ugye K-jetes a gép.
és felújjítva a szükséges dolgokat, már pedig lesz 105 Le, vagy legalábbis 100.

na majd meglássuk hogy is lesz ez.

[Miki 24V]

Elvileg azt javítják, mert a motorkódból tudniuk kell majd,hogy hány ló. Már ha van még motorsz@m. Nálam kíváncsi leszek az AF miatt... Valamint az E12 forgalmijában egy kretén elírta és 520i lett...

[collins]

nekem ugyanígy lett elírva... 1.8 és az i le lett hagyva.
számok stimmelnek.
de szerintem a 90-es évek elején, nagy ívben szartak rá, hogy i vagy nem i lesz majd ott.

[Steam]

Gondolom az a bizonyos 30zres az expresszről...

Rosszul gondolod. 

[MR.V12]

Pillanat!
Szerintem elvesztetek a részletekben,nyílván nem fognak minden vizsgázó autót bemérni,miért is mérnék?Szerintem azokat nézik meg ami szemmel láthatóan mókolt,vagy az újabbaknál megmérik a kipugáz összatételét,dízelnél is,és lácc'ik az eltérés .
A másik,nehogy valaki azt gondolja,hogy ha gyengébben padol mint a gyári érték,akkor alacsonyabbat fog fizetni ,ez nyilvánvalóan egyirányú utca. 8)Mint ahogy nem kapsz vissza regadót sem,ha kissebb motort szerelsz az autódba.
Két dolgot még hozzátennék,első:ezzel így teljesen egyetértek,hogy ne legyenek csak úgy felhúzott,motorcserélt autók.Nem viccelek.
A második:akkor teremtsék meg az átalakítások engedélyeztetéséhez a megfelelő műszaki,jogszabályi hátteret,a Magyar jövedelmeknek megfelelő illetékekkel,vizsgadijjakkal,stb.
Jól tudjuk,hogy németben a legkisseb átalakítást,módosítást is be vezetik a forgalmiba,bizonyos mértékű fék,futómű,motor átalakítás után le kell vizsgáztatni az autót.Itt Írországban is így van,ha felszpojlerezed az autót,és berakatod a biztosításba,akkor aszerint kártérítenek,ha fék,futómű,motor átalakítást is végeztél akkor a biztosító berendel műszakira,hogy biztonságos maradt az autód,és csak utána köt veled szerződést.

[Miki 24V]

http://www.webvizio.hu/wvvvShow.php?vID=65686&vC=39618c6565ebac24828d343ac0a5d47d&utm_source=kar2009_vmail&utm_medium=email&utm_content=agr

 

[collins húga]

kicsi a világ... egy volt osztálytársam első autója amerikában 

[MR.V12]

Asszem átgondolom azt az E21 dó'got ,öregszem talán egy hatos ?Szerintetek?

[Graf Spee]

"Mi lenne,bemérik az autók teljesítményét,a teljesítmény adó miatt.Megjegyzem én úgyis a legfelső kategóriába esek majd,úgyhogy makk mindegy."


Erre

Nos elég nehezen tudom elképzelni.
A teljesítmény adó bevezetésekor felmerült az a kérdés, hogy vajon a tuning adócsalás lesz-e?
De kiderült hogy nem lesz az. A forgalmiba beírt gyári teljesítmény után kell adót fizetni. Nem tartom valószínűnek hogy ezt mamajd mérni is fogják ténylegesen. Ha meg igen. Hát itt van még egy dolog amit valahogy meg kell manipulálni...

[wolfgangAM]

Asszem átgondolom azt az E21 dó'got ,öregszem talán egy hatos ?Szerintetek?

ugye ugye!!!!!!!!! Vagy öregedés helyett egyre lányosabb leszel... (Miki szerint a 6er csajos kocsi). De akkor mehetünk együtt soppingolniiiii! 

[Cápa730]

Asszem átgondolom azt az E21 dó'got ,öregszem talán egy hatos ?Szerintetek?

Nem mindegy ?  Egyikben sem fogsz kényelmesen elférni az E32 után. 

[wolfgangAM]

http://www.webvizio.hu/wvvvShow.php?vID=65686&vC=39618c6565ebac24828d343ac0a5d47d&utm_source=kar2009_vmail&utm_medium=email&utm_content=agr

 

[MR.V12]

Nem mindegy ?  Egyikben sem fogsz kényelmesen elférni az E32 után. 

Akkó benz!

[scses]

Jól gondolod 7 es mellé kell

[MR.V12]

ugye ugye!!!!!!!!! Vagy öregedés helyett egyre lányosabb leszel... (Miki szerint a 6er csajos kocsi). De akkor mehetünk együtt soppingolniiiii!  

Igen,egyre lányosabb leszek............. ,valószínűleg fel sem tűnnék,a táncoslányok között,kánkánt táncolva,47-es tűsarkúban.

[gim_e12]

az fasza... mert az én forgalmimba az 1.8 karbi teljesítménye van írva, pedig ugye K-jetes a gép.
és felújjítva a szükséges dolgokat, már pedig lesz 105 Le, vagy legalábbis 100.

na majd meglássuk hogy is lesz ez.

Tudtommal az első lépcső a 170Le. Az alatt nem változik semmi.

[Sam8888]

Tudtommal az első lépcső a 170Le. Az alatt nem változik semmi.

170 paripa felett pedig már lesz luxusadó is...

[collins]

ugye ugye!!!!!!!!! Vagy öregedés helyett egyre lányosabb leszel... (Miki szerint a 6er csajos kocsi). De akkor mehetünk együtt soppingolniiiii! 

Na Miki erről beszélnünk kell csajozósnak csajozós, de nem csajos

[Lütyő1]

Dehogy érted, nem értesz te semmit sem b@zdmeg...

Mivan,kiengedtek?)

[Lütyő1]

Elcsavarom a gyújtást a cápin. Rögzítem pl. egy lyukas torx csavarral a tengelyen a gyújtás jeladót, elosztót, hogy bármelyik szakinak se legyen kedve csavargatni     Ok ez egy m10-nél működik.
Újabbaknál, tényleg kétfajta elektronika lehet a megoldás, már ,ha valaki tényleg okoskodni akar, de ahhoz nem igen értek.

Nekem a gixxer pl. 75 kw.os a forgalmiba     Ez 100le, mert svájci volt, s oda a "fojtottak" mentek.
Hát ugye ez nem annyi ~ 165 le most. 
Ha így áll a bál, ball oldaldekli le. Jeladó elcsavar.

Én a gyújtással játszanék. Ez a legegyszerűbb.
Vagy visszapakolnám a gyári fojtásokat. Szűkített karbi szívócsonkok (40-ről 34-re), alacsonyabb karbi ház fedelek, hogy ne nyisson ki teljesen a tolattyú, visszafúvókázni. Xj 900-on olyan fojtást is láttam, hogy egy foggal elrakták a vezérlést (japán belpiac).
Persze ezek motorok. 

Belehet rakni egy excentert a gázbovdenbe, hol kopra nyomod a pedált ,de félig nyit.

Jöhet a sav! 

Viszont ezekben a játékokban benne van, hogy a co-d se lesz jó, ami(gondolom) a kivonatást reszkírozza....