Motorsport

[V8 Szisandor]

Sziassztok.
akkor en is kerdeznek.
Ha jol hallottam egy par meresnel/programnal kerik a valto es a diffi attetelet plusz a kerekmeretet,ahoz hogy beirjak a programba es ezeket veszi figyelembe a compputer a meresnel es ezekutan szamolja ki a mert LE-t. igaz ez?
Ha nem keri a program akkor nem valos adatokat kapunk ha nem vesszuk figyelembe az osszes valtoztatast a korrekcios kerek meret valasztassal,akkor szinten teves adatot kapunk?
mert a diffi bol kapja a jelet a km ora? ha kisseb a kerek akkor tobbet  mer a valosaagnal? ha nagyobb a kerek akkor kevesebbet?
valahogy igyvan ez?
koszike

ui:a diffibe a km jelado minden tipusnal azonos jelet kuld,es km ora szamolja at az erteket?

[Gisti]

Ezt akartam hallani.(akkor ezekszerint nem vok annyira offtoba)
Köszönöm szépen.  

Dehonnem....

[TurbóDénes]

Köfi.  

[Boge]

Még egy szó erejéig a teljesítménymérésről. Egy másik fórumon épp most olvastam M50 B25 mérésről.A gyári 192 lóhoz képest ez 167-et tudott. Azért egy m50-nek nem nagyon illik 200 e km fölött lennie.
Szóval,ha most hirtelen vennék egy e36 m3-at,ami gyárilag 286 paci,és amit 14 éve HAJTANAK IS,abban most lehet kb 240 ? Az m20 b20-akban pedig 100... Érdekes

Mérés után páran meglepődnének, mennyire "gyenge" a kocsijuk. Elfogy az erő az évek során. Minden kopik egy picit és ez összeadódik. 

[Mike]

Még egy szó erejéig a teljesítménymérésről. Egy másik fórumon épp most olvastam M50 B25 mérésről.A gyári 192 lóhoz képest ez 167-et tudott. Azért egy m50-nek nem nagyon illik 200 e km fölött lennie.
Szóval,ha most hirtelen vennék egy e36 m3-at,ami gyárilag 286 paci,és amit 14 éve HAJTANAK IS,abban most lehet kb 240 ? Az m20 b20-akban pedig 100... Érdekes

A 192 ló az névleges teljesítmény. Tehát annyinak kellene lennie újonnan, x hőmérsékletű, y páratartalmú levegőnél, z minőségű üzemanyaggal főtengelyen mérve, de szerintem ez sem teljesül. Simán el tudom képzelni, hogy egy hibátlan, de használt motornál a keréken mérve és visszaszorozva ennyi jön ki. A gyári adat az jó kiindulásnak, de kb ennyi.

Himizoli tudna oldalakat írni, arról, hogy mi a gyári adat meg mi a valóság.

Ismertem olyat, aki full felújított, fúrt, duplakarbizott, polírozott, 4 leömlőzött Lada motornál 3-400 ezer forint befektetéssel elérte papíron a 80 lóerőt, úgy, hogy szlalomversenyeken verte a magát 130 lovasnak kikiáltott konkurenciát.

[fblacka]

A diffinek, valtonak nincsen szerepe a teljesitmeny meresben.

igaz ... nem értek a méréshez ... akkor gondolom, meg kell adni a diffi meg váltó áttételét, kerék méretét, stb. ... viszont egy jó áttételezéssel, ugyanazzal a motorral és teljesítményével jobb menetteljesítményt érhetünk el ... persze, ennek már semmi köze a korábban leírtakhoz ... kicsit félreértelmeztem a keréken mért teljesítmény fogalmát ... elnézést  

[collins]

Mérés után páran meglepődnének, mennyire "gyenge" a kocsijuk. Elfogy az erő az évek során. Minden kopik egy picit és ez összeadódik.  

A felújítás előtt én is mindenképp leméretem a teljesítményt. De nem értem, hogy Apukámnak volt egy Astrája, ami papíron 90 LE volt, és mivel elég új volt, rendesen be lett járatva, stb. az nem hiszem h kevesebb lett volna. Ám a 18i-m papíron 105 volt 81-ben, amiből márra soknak el kellett fogynia. Mégsem értem, hogy miért érzem erősebbnek ezt a motort, mint azt? Oké, valamivel nyomatékosabb. Talán a váltó áttételezése miatt lehet?

[Mike]

Szerintem az Astra sem volt sosem 90.
Egyszer volt a totalcaron egy cikk. Lemértek egy 1,6 100 LE-s Golf 4-et vagy 3-at, klímával, felkapcsolt lámpával. 43 LE maradt a keréken.

[Himizoli1]

Sziassztok.
akkor en is kerdeznek.
Ha jol hallottam egy par meresnel/programnal kerik a valto es a diffi attetelet plusz a kerekmeretet,ahoz hogy beirjak a programba es ezeket veszi figyelembe a compputer a meresnel es ezekutan szamolja ki a mert LE-t. igaz ez?
Ha nem keri a program akkor nem valos adatokat kapunk ha nem vesszuk figyelembe az osszes valtoztatast a korrekcios kerek meret valasztassal,akkor szinten teves adatot kapunk?
mert a diffi bol kapja a jelet a km ora? ha kisseb a kerek akkor tobbet  mer a valosaagnal? ha nagyobb a kerek akkor kevesebbet?
valahogy igyvan ez?
koszike

ui:a diffibe a km jelado minden tipusnal azonos jelet kuld,es km ora szamolja at az erteket?

A teljesitmény mérés valóságban nyomatékmérésen alapszik.  A teljesitmény P=Mw  ezért a görgö és a főtengelyfordulatszám áttételt kell beállitani.
Ezt kétféleképpen lehet beállitani (váltó. diffi, kerékátmérő) vagy online szinkronizálás.

[Lütyő1]

A 192 ló az névleges teljesítmény. Tehát annyinak kellene lennie újonnan, x hőmérsékletű, y páratartalmú levegőnél, z minőségű üzemanyaggal főtengelyen mérve, de szerintem ez sem teljesül. Simán el tudom képzelni, hogy egy hibátlan, de használt motornál a keréken mérve és visszaszorozva ennyi jön ki. A gyári adat az jó kiindulásnak, de kb ennyi.
Himizoli tudna oldalakat írni, arról, hogy mi a gyári adat meg mi a valóság.
Ismertem olyat, aki full felújított, fúrt, duplakarbizott, polírozott, 4 leömlőzött Lada motornál 3-400 ezer forint befektetéssel elérte papíron a 80 lóerőt, úgy, hogy szlalomversenyeken verte a magát 130 lovasnak kikiáltott konkurenciát.

De ehez azért hozzátartozik a vezető is. Hiába ülnék bele egy 300 lovas gépbe egy rallyversenyen(mégha 2000000 km fölött is vezettem már), simán elverne egy technikás vezető, aki rallysportban képzett egy 100 lovas zsigulival..Tehát biztos, hogy nem  a kocsi számít, hanem a sofőr is..

[I-scream]

A felújítás előtt én is mindenképp leméretem a teljesítményt. De nem értem, hogy Apukámnak volt egy Astrája, ami papíron 90 LE volt, és mivel elég új volt, rendesen be lett járatva, stb. az nem hiszem h kevesebb lett volna. Ám a 18i-m papíron 105 volt 81-ben, amiből márra soknak el kellett fogynia. Mégsem értem, hogy miért érzem erősebbnek ezt a motort, mint azt? Oké, valamivel nyomatékosabb. Talán a váltó áttételezése miatt lehet?

Az maga az érzet miatt is lehet.Az új autók csendesek,tele vannak rezgéselnyelővel,kemény az ülés,ráadásul elsőkerekesek.Nincs meg a kommunikáció ember és gép között,ülsz az autóban,de nem érzed magad EGYÜTT az autóval.Kb olyan,mint egy halott nővel szeretkezni.
A tiédbe érzed,ahogy megy megy fel a fordulatszám,a hátad belesüpped az ülésbe,a hátsókerékhajtás különlegessége pedig,hogy sokkal jobban megbillenti az autót,mint az elsőkerekesek.Ha nem hiszed,nézz meg egy nagy halom kigyorsításos videót N csoportos autóversenyekről.Nézd meg jól,nem a futómű miatt van

[DonDr!ft]

Szépjóestét!

Nem BMW de elég rendesen motorsport..... Akit kicsit is érdekel, annak tetszeni fog!

http://www.driftworks.com/forum/drift-car-projects-builds/29908-driftworks-s15-2jzgte.html

Drift autó építése nemegyszerű műtéti beavatkozásokkal!! Várjátok meg amíg betölti a képeket, aztán lehet pislogni 

 

[Mike]

De ehez azért hozzátartozik a vezető is. Hiába ülnék bele egy 300 lovas gépbe egy rallyversenyen(mégha 2000000 km fölött is vezettem már), simán elverne egy technikás vezető, aki rallysportban képzett egy 100 lovas zsigulival..Tehát biztos, hogy nem  a kocsi számít, hanem a sofőr is..

Ez így van. 1-szer vagy 2-szer. De mindig, vagy állatlában sosem.

[Lütyő1]

Hidd el, többször is..Aztán vagy megunnám, vagy edzésekre járnék..)

[Mike]

Máshogy fogalmazok. A következő mondatom kizárólag zsigulisokra vonatkozik, mert sokan vannak, szívvel lélekkel csinálják és ebből kifolyólag ügyesek is. Ha jól vezet valaki, de gyenge az autója, akkor 1-2-szer elveri az erősebb vasakat, akik kevésbé gyors pilótával rendelkeznek, de nem mindig sőt, álltalában nem.

[BMWWWW]

egyet értek!
Én se tudok vezetni, csak a kocsim gyorsabb a többinél, mégis sokszor nyertem!

[Lütyő1]

A végémn még ráállok a sportra:) Bár mostanában másmilyen autósport kezdett el mozogni  a fantáziámban...

[Joco]

A zsigulis részéhez csak annyit fűznék, (bocs hogy belepofázok!) sokkal könnyebb egy Ladával veretni (hóban) mint egy BMW-vel... Tehát hiába erősebb az autóm,nem fogok tudni utánna menni...

[Imik-e-28]

Hamár belepofázás!
Én ebben nem fogadnék!
Nagyon jó auto a Lada, de a BMW kezesebb!
Hidd el nem keveset Ladaztam

[Joco]

Neked lehet... Teknikás részen nem fogod meg. Én nem rajongok a Ladáért de sztem ez van. Még egy Sierra is kezesebb hiába nagy budi.

[Gisti]

Miki!
Hogy kreülnek ide az állatlábak?  "#3094 "

[Imik-e-28]

Neked lehet... Teknikás részen nem fogod meg. Én nem rajongok a Ladáért de sztem ez van. Még egy Sierra is kezesebb hiába nagy budi.

Szerinted!

[Joco]

Ha te mondod... Bizti úgy van.

[Imik-e-28]

Sierra-t nem vezettem csak utcán, tehát erről nem tudok érdemben nyilatkozni.

[Joco]

Nekem a Sierra és a Lada egyszer nem csinálta azt meg,hogy amikor elb*szom keresztbe akkor utána visszacsap a másik irányba... (alattomos módon) A BMW már nem egyszer megcsinálta,sajnos nem csak száraz betonon,hanem hóban is... (nem 20-al) ezért tarom kezesebbeknek,és könnyebben irányíthatóbbaknak. Lehet,hogy tévedek...

[TurbóDénes]

Nekem E28 még sosem tett ilyent.  
Bár szerintem sokmindenen múlik..............  

[Boge]

Nekem a Sierra és a Lada egyszer nem csinálta azt meg,hogy amikor elb*szom keresztbe akkor utána visszacsap a másik irányba... (alattomos módon) A BMW már nem egyszer megcsinálta,sajnos nem csak száraz betonon,hanem hóban is... (nem 20-al) ezért tarom kezesebbeknek,és könnyebben irányíthatóbbaknak. Lehet,hogy tévedek...

Ez így van, de csak akkor ha gatya a futómű. A mostani téli autóm 100% gyári, még menetstabil sincs rajta, még is kezes. Jók a gátlók és a szilentek.

[Joco]

Ebből adódik,hogy f*s a futóművem... Ez mondjuk jelen pillanatban teljesen igaz.   De mondjuk sztem amilyen Ladával mentem... Nem hiszem hogy egy hangyányit is jobb lett volna. Mindegy. Más és kész. A lényeg,hogy a következő project ígyis-úgyis a futómű lett volna...

[Boge]

Az másképp viselkedik, ha f*s a futóműve.
A sok lógó szilent következménye, hogy el vagy késve az autóval. A kocsi nem ott tart ahol Te érzed, mert a futómű, már centikkel másképpen áll. Ebből az lesz, hogy vagy nem megy keresztbe vagy nagyon.

[fblacka]

Nekem a Sierra és a Lada egyszer nem csinálta azt meg,hogy amikor elb*szom keresztbe akkor utána visszacsap a másik irányba... (alattomos módon) A BMW már nem egyszer megcsinálta,sajnos nem csak száraz betonon,hanem hóban is... (nem 20-al) ezért tarom kezesebbeknek,és könnyebben irányíthatóbbaknak. Lehet,hogy tévedek...

enyém is ilyen ... megspékelve azzal, hogy kézi nélkül nem is merek (tudok) elfordulni ... de ez betudható a fos négyévszakos első gumiknak ... a legviccesebb az, hogy ahol keresztben elmegyek, ott íven nem tudok ... tehát, ha a kanyarban valahol visszaáll a hátulja, akkor lehet imádkozni ... izgalmas