Autóreszelgető Műhely 2.

[MR.V12]

képek:

Megragadnám az alkalmat,hogy az E21 gyújtása felől érdeklődjek,szóval volt ezekhez megszakítós rendszerű gyújtás?Vagy már nem?Ha nem akkor mi tud benne elromlani,azon kívül,hogy elégnek a pólusok a fedélben,rotoron?Csak mondom,hogy mielőtt elkopott a 750,pont jöttem volna haza,a Soltvadkerti talira(is),és akartam áppgrédelni a gyújtást,motorvezérlést,érdeklődtem a pwracingnál (vems hazai forgalmazója,beépítője),hogy mik a lehetőségek.Szóval a 12 hengeres,hengerenkénti trafós,űberdigit gyújtásrendszer ára:80-90k hazai fizetőeszköz,trafók,kábelek,pipák,beszerelve,beállítva,stb,ha ezt visszaosztom 4hengerre,akkor úgy az új rotor/fedél/kábelköteg áráért bekerülhetne a gépházba nálatok is.Amiben nem vagyok biztos,hogy ha már nem megszakítós a gyújtás,de nem motronikos az autó,akkor is ennyi e a tarifa,vagy a motronik megléte eleve megkönnyíti az installációt?Ha nincs benne megszakító,akkor (is)valami jeladónak,szenzornak lennie kell amiből a gyári gyújtás "tudja" hol is áll a főtengely,erre lehet,hogy rácuppanhat az új kütyü.

[Lütyő1]

sajna nem találom a régebbi eszmecseréket a diesel adagolón a füstcsavarról..Holnap nekiugrom, ha jön rá érdemleges, ha nem akkor is. Szóval kifelé tekerve szegényít a keveréken?

[Miki 24V]

Megragadnám az alkalmat,hogy az E21 gyújtása felől érdeklődjek,szóval volt ezekhez megszakítós rendszerű gyújtás?Vagy már nem?Ha nem akkor mi tud benne elromlani,azon kívül,hogy elégnek a pólusok a fedélben,rotoron?Csak mondom,hogy mielőtt elkopott a 750,pont jöttem volna haza,a Soltvadkerti talira(is),és akartam áppgrédelni a gyújtást,motorvezérlést,érdeklődtem a pwracingnál (vems hazai forgalmazója,beépítője),hogy mik a lehetőségek.Szóval a 12 hengeres,hengerenkénti trafós,űberdigit gyújtásrendszer ára:80-90k hazai fizetőeszköz,trafók,kábelek,pipák,beszerelve,beállítva,stb,ha ezt visszaosztom 4hengerre,akkor úgy az új rotor/fedél/kábelköteg áráért bekerülhetne a gépházba nálatok is.Amiben nem vagyok biztos,hogy ha már nem megszakítós a gyújtás,de nem motronikos az autó,akkor is ennyi e a tarifa,vagy a motronik megléte eleve megkönnyíti az installációt?Ha nincs benne megszakító,akkor (is)valami jeladónak,szenzornak lennie kell amiből a gyári gyújtás "tudja" hol is áll a főtengely,erre lehet,hogy rácuppanhat az új kütyü.

Jaj.

[csabE28]

Ezt nevezem "kérdésnek" ...vagy...mi volt ez....

[MR.V12]

Ezt nevezem "kérdésnek" ...vagy...mi volt ez....

Collinsnak írtam,a garázsába,mikor a gyújtást gyanúsította,mintegy végső megoldásként,persze aki többet tud az ügyről,ne fogja vissza magát,informáljon bátran,lehet más is tudni akarja!
Lehet másnak is kakcsi a gyújtása,ez jobbnak tűnik mint az elosztós technikát tákolni,de mondom,én a már motronikos moci vonatkozásában informálódtam,szóval,Kjet/karbi M10,M20 hogyan is gyújt?

[MR.V12]

Jaj.

[csabE28]

"M10,M20 hogyan is gyújt?"
Akkor legyen M20 de az L-jetroniccal szerelt!
Sajnos nem tudom egészen szabatosan megfogalmazni de majd Miki kijavít. Szóval azt gondolom, mindkettőnek hagyományos elosztója van amit M10nél a vezérmütengely hajt meg csigával, M20ban pedig van egy külön hajtótengely amit a szíj egyik tárcsája forgat. Egyikben sincsen un. felsőholtponti jeladó. Az elosztóban röpsúlyos előgyujtásszabályzó van, kiegészítve membrános rendszerrel is. Egyikben sincsen megszakító, henem egy jeladótekercs van, ami egy primitív kis elektronikának küld jeleket. Az előgyujtást az elosztó elforgatásával kell beállítani.
Hát nagyjából ennyit tudnék mondani róluk.
A képeken az M10 elosztója látható.

[MR.V12]

"M10,M20 hogyan is gyújt?"
Akkor legyen M20 de az L-jetroniccal szerelt!
Sajnos nem tudom egészen szabatosan megfogalmazni de majd Miki kijavít. Szóval azt gondolom, mindkettőnek hagyományos elosztója van amit M10nél a vezérmütengely hajt meg csigával, M20ban pedig van egy külön hajtótengely amit a szíj egyik tárcsája forgat. Egyikben sincsen un. felsőholtponti jeladó. Az elosztóban röpsúlyos előgyujtásszabályzó van, kiegészítve membrános rendszerrel is. Egyikben sincsen megszakító, henem egy jeladótekercs van, ami egy primitív kis elektronikának küld jeleket. Az előgyujtást az elosztó elforgatásával kell beállítani.
Hát nagyjából ennyit tudnék mondani róluk.
A képeken az M10 elosztója látható.

Danke,most már tisztább a kép,még sose láttam így az elosztót,hát valószínűleg ebből még nem él meg a soktrafós cucc,tutkóra kell neki valami főtengelyjeladó vagy valami,ami jeleket ad neki,gondolom nem ártana egy kopogásszenzor sem,bár ilyen van "unisex" ami bármilyen mocit meghallgat,szóval a Kjet,meg a karbis motor "digitalizálása" nem is olyan eccerű/olcsó,a már motronikos mocira biztos egyszerűbben rácuppan,mert már minden megvan ami kell+összejátszik a befecskendezéssel is,megjegyzem az óperencián túlon nagy divatja van a karbinak,s rendszeresen ilyen gyújtással párosul,valószínűleg itt sem lehetetlen,csak így már többe lenne a leves,mint a hús. .
Mintha Steffe tervezne a Kjet mellé az írható gyújtást?

[csabE28]

Hát én nem tudom, érdemes lenne-e így kevergetni a dolgokat, Mi a fenének kéne motronicra olyan szupergyujtás? Nem jó ami van neki vagy mi? 13ezret nem fog forogni akkorse, akkor minek?

[MR.V12]

Hát én nem tudom, érdemes lenne-e így kevergetni a dolgokat, Mi a fenének kéne motronicra olyan szupergyujtás? Nem jó ami van neki vagy mi? 13ezret nem fog forogni akkorse, akkor minek?

Én azért akartam/akarom majd ilyenre cserélni,mert olcsóbb mint a 2xrotor,fedél,kábelköteg,amit úgyis cserélnem kellett volna,és tulajdonképpen nem párásodik,nem égnek el a pólusok,és a vems motronikkal már egész komoly holmi lett volna.Ill. ha majd megint fedél,rotor,kábelkötegcsere lesz napirenden,akkor ezt választom,mint a 20+éves technológiát.Főleg ha még olcsóbb is.

[csabE28]

Bocs, fogggalmam nincs miröl beszélsz.

[MR.V12]

Bocs, fogggalmam nincs miröl beszélsz.

A 750-en 2 rotor,fedél,kábelköteg van,mivel már cserére szorultak volna,ezért inkább ilyen,írható cuccra cseréltettem volna,komprende?

[Miki 24V]

Mitől olcsóbb a VEMS ,mint egy normális gyújtás cucc? 100 alatt megvagy belőle bőven.

A VEMS az életbe nem fogja a V12-t vezérelni normálisan, tudtommal 8 hengerig van. Tehát 2 kell. jó, legyen 1.

Na most. a VEMS kb 150Ft. 12db trafó (hová rakod, mert,hogy a gyertyára,ahová kitalálták biztosan nem) 12 x 15 Ft

mivel nem tudsz rá hozzá járó pipát tenni, mivel nincs hely a V12-nél és eleve a kialakítása nem olyan, ezért kéne venned gyertyakábelt,ami nagyfeszkóhoz csak gyári a normális,aminek métere 3Ft körül van. Kell kb 10m. De akkor már pipák és kókány pipa,ami a trafókra rámegy.
Gyrtyát ugyanúgy kell cserélned,mert a VEMS nem helyettesíti a gyertyát. Akkor kellenek még szélessávú lambdaszondák, jeladók.
Tegyük fel, hogy ezeket mind megvetted, sikerült összeépíteni. Na ezután jöhet a tanítás. Az nem piti. Elmész legalább 5000km-t agyon szopva,mire azt mondod,hogy "na talán alakul, talán közelíti az eredeti kapacitását" ...

Szóval kibaszottul megéri ez a VEMS-es baromság 2db rotor+fedél+12db gyertya és a kábelek helyett....

Nameg ezt mind beleokádni egy szép E21-be...meg egyáltalán ... pfff

Van a VEMS-től sokkal okosabb, jobb is, de az drágább és ugyanúgy ott a programozás...

Kimondani olyan könnyű kimondani,hogy így úgy tedd rá, így turbó, úgy nitró, így 2 millió lóerő, úgy 2 millió lóerő... kivitelezni meg.... részemről téma lezárva.

[MR.V12]

Mitől olcsóbb a VEMS ,mint egy normális gyújtás cucc? 100 alatt megvagy belőle bőven.

A VEMS az életbe nem fogja a V12-t vezérelni normálisan, tudtommal 8 hengerig van. Tehát 2 kell. jó, legyen 1.

Na most. a VEMS kb 150Ft. 12db trafó (hová rakod, mert,hogy a gyertyára,ahová kitalálták biztosan nem) 12 x 15 Ft

mivel nem tudsz rá hozzá járó pipát tenni, mivel nincs hely a V12-nél és eleve a kialakítása nem olyan, ezért kéne venned gyertyakábelt,ami nagyfeszkóhoz csak gyári a normális,aminek métere 3Ft körül van. Kell kb 10m. De akkor már pipák és kókány pipa,ami a trafókra rámegy.
Gyrtyát ugyanúgy kell cserélned,mert a VEMS nem helyettesíti a gyertyát. Akkor kellenek még szélessávú lambdaszondák, jeladók.
Tegyük fel, hogy ezeket mind megvetted, sikerült összeépíteni. Na ezután jöhet a tanítás. Az nem piti. Elmész legalább 5000km-t agyon szopva,mire azt mondod,hogy "na talán alakul, talán közelíti az eredeti kapacitását" ...

Szóval kibaszottul megéri ez a VEMS-es baromság 2db rotor+fedél+12db gyertya és a kábelek helyett....

Nameg ezt mind beleokádni egy szép E21-be...meg egyáltalán ... pfff

Van a VEMS-től sokkal okosabb, jobb is, de az drágább és ugyanúgy ott a programozás...

Kimondani olyan könnyű kimondani,hogy így úgy tedd rá, így turbó, úgy nitró, így 2 millió lóerő, úgy 2 millió lóerő... kivitelezni meg.... részemről téma lezárva.

A kulcsszó a CSERÉLTETTEM,nem én cserélném,az nyilvánvaló,a vems forgalamzója minden gond nélkül felprogramoz,beépít minden ilyesmit,ezt ne vitassuk el tőle.Az árakat ő mondta,egyébként a képen látható bosch motorsport tranyó 6 hengerhez 32e ft,a vems motronik 300e ft,a 750-be ezt akartam,mert ez már standalone ecu,vagyis tudja vezérelni a 750-ben lévő összes funkciót ami ami a motorvezérlőre tartozik,a V12-t is.Mi ezzel a gond?
Most sem tennék másképp,ha elfogyna a gyújtás,ezért ne utálj(atok).A vems csak +dolog,a már motronikos mocihoz (szerintem) nem kell vems,rá megy az írható gyújtás anélkül is.
Meggyőződésem,hogy a széria 750-be bepakolt ilyen cucc sokkal komolyabb,mint a 20onsokéves gyári motorvezérlés,pl nő a hatásfoka a motornak,a teljesítmény növekedés csupán mellékhatás,igaz a legkellemesebb.

[Miki 24V]

A kulcsszó a CSERÉLTETTEM,nem én cserélném,az nyilvánvaló,a vems forgalamzója minden gond nélkül felprogramoz,beépít minden ilyesmit,ezt ne vitassuk el tőle.Az árakat ő mondta,egyébként a képen látható bosch motorsport tranyó 6 hengerhez 32e ft,a vems motronik 300e ft,a 750-be ezt akartam,mert ez már standalone ecu,vagyis tudja vezérelni a 750-ben lévő összes funkciót ami ami a motorvezérlőre tartozik,a V12-t is.Mi ezzel a gond?
Most sem tennék másképp,ha elfogyna a gyújtás,ezért ne utálj(atok).A vems csak +dolog,a már motronikos mocihoz (szerintem) nem kell vems,rá megy az írható gyújtás anélkül is.
Meggyőződésem,hogy a széria 750-be bepakolt ilyen cucc sokkal komolyabb,mint a 20onsokéves gyári motorvezérlés,pl nő a hatásfoka a motornak,a teljesítmény növekedés csupán mellékhatás,igaz a legkellemesebb.

Csak a felesleges költségektől és bosszankodástól szeretnélek megóvni,nem akarok én rosszat. Persze mindenki azt tesz a SAJÁT motorjával belátása szerint,amit csak akar.

[MR.V12]

Csak a felesleges költségektől és bosszankodástól szeretnélek megóvni,nem akarok én rosszat. Persze mindenki azt tesz a SAJÁT motorjával belátása szerint,amit csak akar.

 
Egy élmény veled eszmét cserélni.

[Höggenbukken]

A kulcsszó a CSERÉLTETTEM,nem én cserélném,az nyilvánvaló,a vems forgalamzója minden gond nélkül felprogramoz,beépít minden ilyesmit,ezt ne vitassuk el tőle.Az árakat ő mondta,egyébként a képen látható bosch motorsport tranyó 6 hengerhez 32e ft,a vems motronik 300e ft,a 750-be ezt akartam,mert ez már standalone ecu,vagyis tudja vezérelni a 750-ben lévő összes funkciót ami ami a motorvezérlőre tartozik,a V12-t is.Mi ezzel a gond?
Most sem tennék másképp,ha elfogyna a gyújtás,ezért ne utálj(atok).A vems csak +dolog,a már motronikos mocihoz (szerintem) nem kell vems,rá megy az írható gyújtás anélkül is.
Meggyőződésem,hogy a széria 750-be bepakolt ilyen cucc sokkal komolyabb,mint a 20onsokéves gyári motorvezérlés,pl nő a hatásfoka a motornak,a teljesítmény növekedés csupán mellékhatás,igaz a legkellemesebb.

Nyilván Vem Sándor otthon sokkal komolyabb motormenedzsmentet hegeszt a sufniban, amíg az asszony kozmetikusnál van, mint egy autógyár, egy csapat mérnökkel és a lehető legkomolyabb műszerekkel felszerelve.
Ez így lehet, nem máshogy.

[MR.V12]

Nyilván tudod miről beszélsz,sajnos egyenlőre én is csak elméletből tudom,de ez bármikor megváltozhat.Nem kioktatlak/meg senkit sem/de pl a 80-as évek hajnalán talán a komplett BMW gyár komputerrendszere nem tudott annyit mint egy mostani 15e forintos telefon,vagy a pc amiről írok,gondolom azért használják optimalizálásra,teljesítménynövelésre a vems-t,mert a gyári vezérlő túl jó.Valószínűleg.
Egyébként a forgalmazó úriembert nagy butaság lenne a kispályások közé sorolni,elég a referenciáit megnézni. http://www.pwracing.hu/referencia.html
mellesleg volt a fórumon töltött E12,mintha ott is beépítettek volna egyet.De lehet csak így butította mitju a gyári motormenedzsmentet.
Vagy alapból köcsög aki nem gyári megoldásokban gondolkodik?

[collins]

Dog jól beszél mr, hallgass rá!
Olvsagatsz a póveren, láthatod, hogy rohadtul senkinek semmije nem működik soha normálisan. Örökké sír a szájuk, hol keresik épp az elveszett 100 lóerőt a motorban, mitől nem épül fel a nyomás, vagy épp miért csak egy pillanatra.
Gyári cuccok, az a fasza. Lehet kísérletezni, ha valakinek ...va sok pénze van.

[Himizoli1]

Nyilván Vem Sándor otthon sokkal komolyabb motormenedzsmentet hegeszt a sufniban, amíg az asszony kozmetikusnál van, mint egy autógyár, egy csapat mérnökkel és a lehető legkomolyabb műszerekkel felszerelve.
Ez így lehet, nem máshogy.

Erre való egy 8 csatornás DATALOG kártya és már rögtön megvan minden beállítás 

[Lütyő1]

Erre való egy 8 csatornás DATALOG kártya és már rögtön megvan minden beállítás 

Épp írni akartam, hogy Himizolit, és Boge-t faggasd(ha nem titkos infók), nekik ha jólk tudom valami írhatós cuccuk van...Persze én nem értek ehez(se), így csak ugatni tudnám a dolgot, de alapból nem nagyon értem mit is szeretnél?
A v12-n kellen ecserélned rotorokat, meg trafókat, és arra akarnál olcsóbb megoldást?

[MR.V12]

Dog jól beszél mr, hallgass rá!
Olvsagatsz a póveren, láthatod, hogy rohadtul senkinek semmije nem működik soha normálisan. Örökké sír a szájuk, hol keresik épp az elveszett 100 lóerőt a motorban, mitől nem épül fel a nyomás, vagy épp miért csak egy pillanatra.
Gyári cuccok, az a fasza. Lehet kísérletezni, ha valakinek ...va sok pénze van.

Collins,szoktam olvasgatni a powert,másról beszélsz,a töltött kollégáknak az a bajuk,hogy a gyári M30-ból csupán 500pár ló jön ki,és azt nem 1500rpm-től 12000rpm-ig folyamatos,és akik otthon,saját maguk hekkelik az elektronikát,aki elviszi a megfelelő helyre,és beépítteti,felprogramoztatja,és beéri azzal a lóerőmennyiséggel ami reálisan kihozható az adott mociból,azok nem panaszkodnak.
Én a gyári M70-ból kinyerhető extra pár ló miatt akartam a vems-t berakatni.Abból indult az egész,annó,hogy akartam plusz karajt a gépbe,nézegettem a csipp tuningos ajánlatokat,egy akadt ami itt a szigeten elérhető lett volna,viszont Belfastba kellett volna érte mennem,innen kb. 550km oda-vissza,1nap szabi 120€,1 tank keró 110€,meg a beavatkozás ára kb 450€ lett volna,ezért 330le-t,és 520nm-t ígértek.Ezt természetesen megkérdőjeleztem,erősen.Felhívtam őket,hát az Angliai cég,aminek ők a beszerelői,csinált a 750-hez csippet,de ők itt Belfastban m ég nem csináltak ilyet,számukra a csipptuning a cdi,pdtdi,hdi,stb koromgyárak vezérlője elé bedugható "tuning box"-ot jelentette,hallhatóan zavarba jött a srác a 10ensokéves 750 hallatán,meg a közel 700€-s összköltség megmentett a megvalósításától.Ez kb3-3.5 éve volt,nem sokkal később rátaláltam a pówerre,elkezdtem olvasgatni,a lehetőségekhez képest ismereteket szerezni.Itt akadtam a pwracing nevű cégre,az otthon túrosító kollégák minden problémáját megoldotta a vems beépítése,mert a gyári vezérlő hamar feladta a harcot a töltés miatt,itt már "szagot fogtam" ,közben egy M10 túrósra felkerült az írható cucc,a póweren,a tulaj elismerően nyilatkozott róla,az ár/érték arányt illetően,igaz neki már volt vems-e.Mivel minden nyáron az éves szabim nagy részét otthon töltöttem,a 750-nel hazakrúzolva,kezdett összeálni a história,sikerült váltót is kerítenem hozzá,így felhívtam a pwracing illetékesét,aki felhomályosított a lehetőségeimről,nekem a drágábbik vems-et ajánlotta,mert így a kipörgésgátlóm,meg a klímához,szintszabályzóhoz,sebességváltóhoz tartozó összes funkciót megtarthattam volna,amit eddig a gyári ecu csinált eddig.Ez úgy 300e ft,1 hét mire beépítik,felprogramozzák,kb 5-7% teljesítménynövekedést,fogyasztáscsökkenést ígért a srác,ami reális lehet.Itt mivel már láttam az M10 túróson az írható gyújtást,és úgyis cserére szorult már ami rajta volt,rákérdeztem arra is 80-90e ft-ot mondott,minden bosch(!!) a vems,a z írható gyujtással 400e ft körül lett volna,és így már 10% körül lett volna a változás,ebben az árban már bekerült volna a kipuba a megfelelő szonda/szondák ami jobb mint a gyári,szélesebb tartományban dolgozik.És így az elektromosság készen állt volna egy későbbi esetleges töltésre is,amit esetleg,pillanatnyi elmezavaromban,szintén vele/velük megvalósíttattam volna.
Ennyi a történet,ezért mertem Collinsnak ajánlani az írható gyújtást mint alternatívát,mikor a gyújtását gyanúsította.
Elnézést,ha hosszú lett.

[Miki 24V]

Pont ez a srác volt,aki mondta egy beszélgetésben,hogy igazából 5000km,mire azt mondod,hogy talán alakul.Mondjuk ennek már 1 éve,azóta biztosan még továbblépett

[Lütyő1]

Collins,szoktam olvasgatni a powert.......

Az én olvasatomban tömörítve: 5-7%-os teljesítménynövekedés 300khuf, 10%-os 400khuf???Ha neked megér ennyit...Ennyit egy direktszűrő, és egy hengerenkénti leömlő is rátesz, kevesebb, mint a negyedéért...

[Höggenbukken]

Az én olvasatomban tömörítve: 5-7%-os teljesítménynövekedés 300khuf, 10%-os 400khuf???Ha neked megér ennyit...Ennyit egy direktszűrő, és egy hengerenkénti leömlő is rátesz, kevesebb, mint a negyedéért...

A direktszűrő az pont nem, a leömlő valóban számít.

De valóban nem éri meg, 4 kilóért szétbarmoltatod a gyári cuccot a mototeredben, és nyersz 30 lovat.
Akkor már egyszerűbb egy sporttengely, ahhoz hozzáprogramozni a gyári motorvezérlőt, és tádámm. ugyanott vagy.

[MR.V12]

Az én olvasatomban tömörítve: 5-7%-os teljesítménynövekedés 300khuf, 10%-os 400khuf???Ha neked megér ennyit...Ennyit egy direktszűrő, és egy hengerenkénti leömlő is rátesz, kevesebb, mint a negyedéért...

Lütyő,a direktszűrő,és a hengerenkénti leömlő hoz többletet,ha utánamész az egész rendszerrel,ha ezt csak önmagában felrakod,akkor szerintem csupán elmegy az egész gyári beállítás,ami vitathatlanul,az összes,a gyár által figyelembevett szempont szerint a legjobb pl.élettartam,emisszió,fogyasztás,teljesítmény,nyomaték,stb.Amint ezt mókolni kezdi az ember fia,valami változik,a sufni módszer miatt inkább negatív irányba,ezt pl a "sport" dobjaimmal tapasztaltam.
Az én meglátásom szerint,ha teljesítményt kivánunk növelni akkor elsősorban a motorba bejuttatható levegő mennyiségét kell növelni,amihez aztán már lehet/kell többletbenzint adni,így több üzemanyag ég el,optimális keverékben,így több teljesítményt ad le a motor.
Meglátásom szerint,csupán a részegységek cseréjével,nem javul,inkább romlik a teljesítmény,jó esetben stagnál.
De javítsatok ki,ha tévednék.

[Lütyő1]

A direktszűrő az pont nem, a leömlő valóban számít.

De valóban nem éri meg, 4 kilóért szétbarmoltatod a gyári cuccot a mototeredben, és nyersz 30 lovat.
Akkor már egyszerűbb egy sporttengely, ahhoz hozzáprogramozni a gyári motorvezérlőt, és tádámm. ugyanott vagy.

A lényeg a lényegben van:)10%-ért 400,hát tudod kinek...

[MR.V12]

A lényeg a lényegben van:)10%-ért 400,hát tudod kinek...

Akkor ésszerűnek tűnt már írtam mennyit kerestem,a nejem is dolgozott,mára a válság ide is begyűrűzött,meg már nem tervezek ide,hosszabb távra,750 is elmúlt,szóval okafogyott a dolog,otthon 35i lesz a családi bicaj,abba szívóként pénzkidobás lenne a vems,ha a gyári gyújtás elfogy,feltett szándékom az írható cucc berakatása,ez azonban ma csupán a középtávú terv.

[Lütyő1]

Lütyő,a direktszűrő,és a hengerenkénti leömlő hoz többletet,ha utánamész az egész rendszerrel,ha ezt csak önmagában felrakod,akkor szerintem csupán elmegy az egész gyári beállítás,ami vitathatlanul,az összes,a gyár által figyelembevett szempont szerint a legjobb pl.élettartam,emisszió,fogyasztás,teljesítmény,nyomaték,stb.Amint ezt mókolni kezdi az ember fia,valami változik,a sufni módszer miatt inkább negatív irányba,ezt pl a "sport" dobjaimmal tapasztaltam.
Az én meglátásom szerint,ha teljesítményt kivánunk növelni akkor elsősorban a motorba bejuttatható levegő mennyiségét kell növelni,amihez aztán már lehet/kell többletbenzint adni,így több üzemanyag ég el,optimális keverékben,így több teljesítményt ad le a motor.
Meglátásom szerint,csupán a részegységek cseréjével,nem javul,inkább romlik a teljesítmény,jó esetben stagnál.
De javítsatok ki,ha tévednék.

Bármit módosítasz, mindenképpen utánna kell menni szinte az egész rendszerrel..
A sport dobok nem attól lesznek sport dobok, hog ykibelezünk egy gyári dobot, ez összetettebb játék.Lehet vele javítani, és lehet rontani is.Hangzásról nem is beszélve..

[Lütyő1]

Akkor ésszerűnek tűnt már írtam mennyit kerestem,a nejem is dolgozott,mára a válság ide is begyűrűzött,meg már nem tervezek ide,hosszabb távra,750 is elmúlt,szóval okafogyott a dolog,otthon 35i lesz a családi bicaj,abba szívóként pénzkidobás lenne a vems,ha a gyári gyújtás elfogy,feltett szándékom az írható cucc berakatása,ez azonban ma csupán a középtávú terv.

Nekünk a 32i lesz a szaladgálós, valahogy eszembe se jut széttuningolni(nem csak azért, mert egy hetest nem kell), hanem nincs miért.Beérem avval a 200 körüli lóerőúvel, ami ott van ha kell, igazából azt se használja ki jóformán senki, állandóan meg gyanítom senki.Hobbyautóként előfordulhat,hogy a 23i egy turbóval erősödhetne, viszont azt a motort meg sajnálnám szétfaragni...