Autóreszelgető Műhely 2.

[pic]

Főtengelyt!

[Miki 24V]

A régi szűrős M30-ak épp,hogy kevésbé érzékenyek, ellenben a "poharas" olajszűrházasokkal, amik előszeretettel mennek úgy tönkre, hogy 3-4szer indítasz és járatod pár másodpercig, mire megjön az olaj. Ennek oka a fenékszelep rugójának törése, amit persze szűrőházzal együtt lehet csak cserélni. Persze nem véletlenül.

viszont a tiédnél a kerepelés kissé gyanús.

A legjobb és újszerű az, amikor beröffen a motor és a felpörgéskor alszik ki a lámpa. Itt azért hozzátenném, hogy az ősöreg M30 L-jetnél a szívbaj kerülget, mikor szinte az indító mozdítására már jár is a motor és a kőkorszaki pótlevegő tolattyúnak hála 2000-el kezdi az alapjáratot

[boczy46]

Hi,megint nem indul én ezt nemértem,multkor pöcc röff lett,erre most ugyanolyan mint volt,mi a franc lehet vele?benzint kap,gyertyán is látni,szikra is van,mi a problem?csak néha pöffen egyet.fötengely jelado,holtponti jelado?vagy mi szivat?minden van és mégsem indul,nem értem.segitsetek,nagyon nemtudok igy mit kezdeni vele

323i l jet

valamint,a karikás részekhez nem kell semmi kábel??


és ha valakit mozgat,hogyan alakul a kasztni(egyenlöre csak ez alakul )
http://www.powerfanatics.com/forum/viewtopic.php?t=731

[Miki 24V]

Főtengely és holtponti, sőt egyáltalán bármilyen jeladó nincs az L-jetben.

Az L-jetnek, amik kellenek:

-motorhőmérséklet érzékelő (ez ha beszarik, nehezen, vagy nem indul)
-korai L-jetnél egy hő-idő kapcsoló (indítási nehézségek, bár ennek csak télen látod hasznát)
-fordulati jel a benzinpumpa relének és a befecskendezésnek, amit a gyújtáselosztóról kap a gyújtással együtt
-légtömegmérő

Amiket bekarikáztál a képen, haladjunk rajtuk sorban fentről lefelé.

Fő csatlakozó az induktív tekercsre, ami kiáll belőle lemezfül, az lehet valami burkolat, vagy árnyékolás tartója. Ami viszont aggasztó,hogy abból a fekete "kockából" kéne kimenni kábelnek. Az hol van? Biztosan ott van,csak pont nem látni.... nyugtass meg,hogy ott van (igaz másképp nem járna a motor)

Az elosztó oldalán lévő kis saru az egy árnyékolás testvezetékének a csatlakozója. Mára már értelmét vesztette, akár le is szedheted. Régen voltak elosztó árnyékoló burkolatok, illetve olyan fedelek, amik árnyékoltak. Azokhoz kellett.

Az alsó csati pedig az olajszintjelzőnek előkészített csatlakozó, ugyanis a motorod, ahogyan látom, E30-ból származik, aminél van CheckControll (CC).

A röffenési problémára sok mindent kéne átnézni, mert összetett lehet a baj, ami ráadásul bonyolulttá teszi, ....hát....hogy is mondjam...neharagudj, de elnézve a beépítést, bármibe bele lehet nyúlkálva, amit hirtelen észre sem veszel 

Minden esetre ellenőrizd a motorhőmérséklet jeladót a termo házban, vagy még a légtömegmérő tud bajos lenni. Vagy nincs bekötve/ki lett húzva egy szál, mint Sam-nél

[boczy46]

Főtengely és holtponti, sőt egyáltalán bármilyen jeladó nincs az L-jetben.

Az L-jetnek, amik kellenek:

-motorhőmérséklet érzékelő (ez ha beszarik, nehezen, vagy nem indul)
-korai L-jetnél egy hő-idő kapcsoló (indítási nehézségek, bár ennek csak télen látod hasznát)
-fordulati jel a benzinpumpa relének és a befecskendezésnek, amit a gyújtáselosztóról kap a gyújtással együtt
-légtömegmérő

Amiket bekarikáztál a képen, haladjunk rajtuk sorban fentről lefelé.

Fő csatlakozó az induktív tekercsre, ami kiáll belőle lemezfül, az lehet valami burkolat, vagy árnyékolás tartója. Ami viszont aggasztó,hogy abból a fekete "kockából" kéne kimenni kábelnek. Az hol van? Biztosan ott van,csak pont nem látni.... nyugtass meg,hogy ott van (igaz másképp nem járna a motor)

Az elosztó oldalán lévő kis saru az egy árnyékolás testvezetékének a csatlakozója. Mára már értelmét vesztette, akár le is szedheted. Régen voltak elosztó árnyékoló burkolatok, illetve olyan fedelek, amik árnyékoltak. Azokhoz kellett.

Az alsó csati pedig az olajszintjelzőnek előkészített csatlakozó, ugyanis a motorod, ahogyan látom, E30-ból származik, aminél van CheckControll (CC).

A röffenési problémára sok mindent kéne átnézni, mert összetett lehet a baj, ami ráadásul bonyolulttá teszi, ....hát....hogy is mondjam...neharagudj, de elnézve a beépítést, bármibe bele lehet nyúlkálva, amit hirtelen észre sem veszel  

Minden esetre ellenőrizd a motorhőmérséklet jeladót a termo házban, vagy még a légtömegmérő tud bajos lenni. Vagy nincs bekötve/ki lett húzva egy szál, mint Sam-nél

eredeti motorja van benne.
megnéztem,megy kábel a fekete kis "kockábol"
légtömegméröt néztem,5lábas a légtömegmérö,de a csatlakozojában,csak 4láb van,középen nincs.,ez nemtudom gyárilag ilyen-e.
motorhömérséklet jeladot hogyan tudom ellenörizni?leirnád mik azok a "dolgok" amiktől nem hajlando elindulni?vmi kis hülyeség szivat,multkor pöccre indult,,,igaz,akkor volt 30fok

[Sam8888]

Jah. Adj powert a 3-as csatinál arra a zöld kábelre. Nekem azért nem indult...  

Miki, kihagytad a pótlevegő-szelepet! 

[Sam8888]

Amúgy itt egy jóféle kapcsolási rajz, én nagyjából ez a alapján minek hova kéne mennie.

http://img245.imageshack.us/img245/9885/65969015.jpg

[boczy46]

köszönet.rákukkantunk a dolgokra,amint lesz rá idö.felvettelek msnre Sam!

[V8 Szisandor]

Ez azért van, mert az M10-M30 motornak sokkal nagyobbak az illesztései, mint bármelyik japó motornak.

Az én teóriám szerint ennek oka az ,hogy amíg az M10 és az M30 a 60-as években született, evvel szemben a jól ismert, már sokat bíró japcsi motorok inkább a 70-es évek végén, vagy utána, vagyis az M20-M50-M70 korában,amik szintén jóval kisebb illesztéssel bírnak.

Ennek köszönhetően, ha kicsit is elmegy az olajzás, vagy nem megfelelő, már hangos  is az M10-M30 duó.

Ha  ezeket a motorokat egy szetszedes felujjitas alkalmaval kisebb illesztesekkel rakja ossze a gepmuhely-el karoltve a szerelo akkor mar jobb lehet a helyzet ,..??
gondolok itt foleg a veztengely,himbatengely,olajpumpa,siklocsapagyak illeszteseire,..ha ezek kisebbek akor hamar el kelllene aludni az olajnyomas lampanak?


masik otletem hogy a versenysportban hasznalatos elektromos olajpumpa megoldana a problemat mivel addig nemlehetne inditani mig meg nincs az olajnyomas valahogy ugy  mint az uzemanyag rendszernel...??

[Sam8888]

Meg lehet oldani egy relével, hogy amíg nincs olajnyomás ne induljon el az autó. Az olajnyomásgomba vezetékére bekötsz egy relét (ami alapesetben zár), amivel megszakítod mondjuk a gyújtótrafó 15-ös vezetékét. Ha megjön az olajnyomás, a relé zár és van szikra. 

[V8 Szisandor]

okes ..DE nem kinoznam az oninditot feleslegesen ,..nem azert van kitalalva hogy felnyomja az olajat...

[Sam8888]

Akkor én értettem félre valamit.  (Amúgy egy jó motornál már önindítózás közben elalszik az olajnyomáslámpa.)

[Miki 24V]

Ha  ezeket a motorokat egy szetszedes felujjitas alkalmaval kisebb illesztesekkel rakja ossze a gepmuhely-el karoltve a szerelo akkor mar jobb lehet a helyzet ,..??
gondolok itt foleg a veztengely,himbatengely,olajpumpa,siklocsapagyak illeszteseire,..ha ezek kisebbek akor hamar el kelllene aludni az olajnyomas lampanak?


masik otletem hogy a versenysportban hasznalatos elektromos olajpumpa megoldana a problemat mivel addig nemlehetne inditani mig meg nincs az olajnyomas valahogy ugy  mint az uzemanyag rendszernel...??

Jó a gondolat, de ha ezekben a motorokban kisebbre veszed az illesztést, félő,hogy szorulás lenne belőle bizonyos üzemi körülmények között és akkor többet ártottunk, mint használtunk.

Én abban látnám a megoldást, hogy új olajpumpa új szűrőházzal (M10-M30) a tengelyeket, himbákat és a felső forgó-kopó alkatrészeket átmérni indikátorórával, mikorméterrel és ha az anyagi lehetőségünk nem enged mindenből újat, akkor szépen össze kell válogatni akár több motorból is a legjobbakat. Így is nagyon jó és tartós motorok tudnak születni.

Az elektromos olajpumpa sem rossz ötlet, de akkor egy olyan pumpa kell oda, ami a nagyonnál is jobban megbízható. (lásd versenysport a száraz karterekkel.tudtommal ott használatos az el. olajp.)

Sam ötlete sem rossz alapjaiban, de az téy ,hogy az önindítót nem úgy tervezték, hogy minden alkalommal 10-15 másodperceket tekerjenek. Jelentősen csökkenne az élettartam.

[Tykka72]

Sziasztok.

A tanacsotokra lenne szuksegem. Sikerult vasarolni egy masodik 520/6 ot (E12), a kerdesem az lenne, hogy mit ajanlotok a regi festek eltavolitasara, illetve az alkatreszek rozsda mentesitesere? Csiszolas, homokolas esetleg valami vegyszer? Illetve mi mihez ajanlott.

Elore is koszonom a tanacsokat es velemenyeket.

[csmario]

lehetséges hogy az e12 gyári lemezfelniei 6,5 coll szélesek?

[gim_e12]

lehetséges hogy az e12 gyári lemezfelniei 6,5 coll szélesek?

2. széria

[csmario]

2. széria

köszi

[gim_e12]

köszi

azért biztos ami biztos megvárnám mások véleményét is...

[Agyas]

Sziasztok.

A tanacsotokra lenne szuksegem. Sikerult vasarolni egy masodik 520/6 ot (E12), a kerdesem az lenne, hogy mit ajanlotok a regi festek eltavolitasara, illetve az alkatreszek rozsda mentesitesere? Csiszolas, homokolas esetleg valami vegyszer? Illetve mi mihez ajanlott.

Elore is koszonom a tanacsokat es velemenyeket.

Szia,

Ez így eléggé egy átfogó kérdés, kb. mintha azt kérdeznéd, hogy kell főzni.
A csiszolás is elég lehet, ha elemeket akarsz csak javítani, újrafényezni. A homokolás inkább restauráláshoz használt dolog.
Írd meg, hogy konkrétan mik a tervek, úgy egyszerűbb lesz válaszolni.

Ajánlom figyelmedbe a garázsok olvasgatását, sok hasonló történetet láthatsz.

[Dávid]

Igazából a festék eltávolítására rengeteg alternatíva létezik. Arra kéne rájönni, hogy hogyan lehet leszedni az összes réteget, kivéve a gyári alapozót, mert az tulajdonképpen egyszeri és utánozhatatlan... Ugyan még nem próbáltam, de az jutott az eszembe, hogy talán a fékfolyadék nem bántja az alapozó réteget, viszont szerintem szépen leszedné a többit. Aztán az is lehet, hogy utána soha többé nem tapad rá a festék 

[Miki 24V]

Sajnos bántja. Fémig bántja

Én hőlégfúvóval szoktam a km vastag cuccokat eltávolítani, vagy csiszolás...

[Dávid]

Az alvázvédőt mindenféle vegyszer és egyéb nélkül szárazon lehozza a BEKOPTATOTT drótkorong úgy, hogy az alapozó még csak meg sem karcolódik. Feltéve, hogy érzéssel csinálja az ember. Szóval az alján a drótkorong nekem bevált. Persze a festéket is leszedi, de az egy kemény réteg, ezért kizárt, hogy az alapozó ép marad. 

[csabE28]

Drótkoronggal ÉRZÉSSEL egy komplett alvázat... Csinálnál erről egy videót nekünk?

[Dávid]

Kedves Csab! Tudom, hogy fétised a kétkedés, és szereted ledegradálni mások véleményét, beírását. De szerinted én miként szedtem le az autóm aljáról a retket? Amíg valamit nem tapasztalsz meg, addig ne alkoss róla véleményt szerintem. Feltételezem, hogy soha nem is próbáltál meg alvázvédőt leszedni drótkoronggal autó aljáról úgy, hogy az alapozó meg ne sérüljön. Én próbáltam több módszert. Áztattam benzinben, majd spaklival kapartam, de így gyakran belekarcolt a ferde részekbe a szerszám éle. Ezért kipróbáltam a drótkorongot, amit ha lapjával eresztesz neki a felületnek, és a fordulatszám révén optimálisan lágyítja meg az alvázvédőt, akkor vidáman darálja a képedbe az anyagot, majd a kemény alapozóhoz érve egyszerűen elcsúszik azon.

[collins]

mondjuk hem az akivel utoljára vitatkoznék kasztni témában a fórumon

[pic]

Ez így van, ha az alapozó tapad, akkor a drótkorong nem szedi le azt! Hem tudja, tőlem tanulta!

[Tykka72]

Az auton meg az eredeti festek van, de mivel minden egyes elemen van javittani valo ezert ugy gondolom, hogy az auto teljes ujrafestese lenne a legjobb megoldas, de viszont nem akarom, hogy egy masodik reteg festek keruljon ra. Erre a problemara kellene egy jo megoldas ami gazdasagilag is elfogadhato.

[Miki 24V]

Jól van. Mégegy "beteg"

Nálam ez csiszológéppel történik (néhol hőlégfúvó) és sok sok idővel. De megéri

[Tykka72]

Kszonom a valaszt. Igy mar 2 - 1 a csiszolas javara.
Amugy O lenne az en betegem.

[fehércápa]

Kiment a jobb oldali kormánygömfejem. 2-3 mm-t mozog sürgősen cserélnem kell. 9 évet/90000 km -t bírt OPTIMAL volt.
Lemförder sajnos nincs sehol pedig megfogadtam hogy annál gyengébbet nem rakok be. A gyári 13 K. Ha nem  a leggagyibbat nézem akkor marad mondjuk a Meyle és a Moog. Melyikkel járnék jobban?