Autóreszelgető Műhely 2.

[Miki 24V]

Én a törlőrelét nézném meg legelőször is.

Sokszor segít, ha kiszeded, kontaktspré, vissza.

Vagy kivesz, szétszed, belsejét ellenőriz, ha javítható, javít és vissza.

Ha nagyon nem, akkor egy másik relé.

Sajnos ez előfordul az E28 kortárs cápákkal.

De az sem butaság, amit Gim mond, az is teljesen elképzelhető!

[gim_e12]

ja, elolvastam mégegyszer
szóval amint bekapcsolod, onnantól kezdve folyamatosan megy az ablaktörlő..

Akkor fuss még neki még1x.

"Az a tünet,hogy egyszercsak elindul az ablaktörlömoso motor"

Tehát, ha jól értem be sem kell hogy kapcsolja, egyszercsak működni kezd.

[nimroad]

Sziasztok!
Nos minden gond nélkül hazaértem.
Viszont igy tél alkalmával a latyakban,nagyobb szükség van az ablaktörlöre mint bármikor máskor.
Valahogy szét lehet választani az ablaktörlömoso motor müküdését az ablaktörlökartol?
Az a tünet,hogy egyszercsak elindul az ablaktörlömoso motor,persze nem nyom folyadékot mert valamiért nem tud,majd beindul az ablaktörlökar is,és nem áll meg sehogyansem.lehuztam a mosomotorrol a sarut,az bekussolt de a kar tovább ment.Mérgemben kikaptam a biztijét deház igy semmi sem megy sem a motor sem az ablaktörlökar.......................
Ha valamikor,hát most lenne jo ha menne........................E24.........................
Mit lehet tenni szerintetek??
Köszönöm

Nekem volt egy hasonlo jelenseg az E 12 nel.Végül megtaláltam.Elől a hütő allatt van egy köteg kábel.Ott egy kis helyen megette a só a szigetelést és néha ott letestelt  a vezeték-és automatikusan elindult az ablaktörlőm,de nem mindig csak olyankor mikor nedves vagy ködös volt a levegő,Először azt hittem,hogy ilyen okos a BMW hogy nemcsak az esőcsepeket érzékeli. ;DAztán megleltem a hibát.Szétválasztottam a vezetékeket elszigeteltem azóta minden ok.

[Bee]

Hát igen.Az volt,hogy a nagy tartálybol nemtud folyadékot nyomni,megy a motor de nincs folyadék(nem fagyott be....)és a folyadékszint sem csökken igazán.........
A kis tartálybol tudtam üzemeltetni ahonnét a koncentrátumot szokta keverve lökni az ablakra.
Eddig rendre törölt párat azután megállt.
Mostanában az a tünet,hogy egyszercsak elindul minden ok nélkül a kar és hallom hogy megy az  ablakmosofolyadékmotor ezerrel,de nem inditottam el,és nem áll le csak ha kiveszem a kulcsot vagy a biztit kikapom.Lehuztam a motorrol a sarut az megállt de a kar továbbra is ment és nem állt le.Mintha a kormányrol huznám a kart,hogy töröljön.
Egy relé müködteti a két dolgot?Lehet az a ludas?
Amugy két hete leszedtem a burkolatot,de ezt 4 napja csinálja.

[gim_e12]

Amugy két hete leszedtem a burkolatot,de ezt 4 napja csinálja.

Hát biza akkor én megnézném, nincs e ott valami összekócolva, vagy vezeték sérülve, törve, stb.

[Miki 24V]

Amikor a nagy tartályból nem akar jönni cucc, de a motor megy, akkor a hozzávaló csőszakasz műanyag T-elosztó/visszacsapószelep/nyomástartója van "összefakadva" belül.
A múltkor volt nálam egy E28 és azon is ki kellett cserélni, bár ott mindkettőt, mert az intenzív tartályból sem akart jönni a cucc.

A szavaidból még azt veszem ki, hogy talán fényszórómosód is van. Még annak a reléjét érdemes átfújni kontaktsprével.

De változatlanul nézd meg a kart és a kábeleket, ahogyan Gim is írta.

[Bee]

ááááááááááááááááááááá
Hát nem nagyon néztem meg ezt a dolgot,mert éppen most ment szarrá az üzemanyagnyomásszabályozoszelep..........................
Alig van alapjárat,behuzom sebességbe lefullad,füstöl pöfög szar hangja van a benzinpumpának,és benzinszag van.....................
Ismerös tünetek.Legutobbis csak az a fránya szelep volt szar.Bontobol vettem kint egy olyat.Eddig bírta.A megfelelö topicban megkérdezem majd,hogy esetleg valakinek nincs egy olyan?
Visszatéprve az ablaktörlöre,egy relé müködteti a fényszoromosot és az ablakmoso motort is?
Létezik olyan BMW bonto ahol E24-hez találok cuccot?
Köszönöm

[Miki 24V]

Az ablakmosót/törlőt egy relé vezérli, az van a biztosítéktábládban. Ez egy hosszúkás relé. Annyira kell figyelned, hogy a fényszórómosós, ill. intenzív mosós relének 2-vel több kicsike lába van.

Magát a lámpatörlőt/mosót pedig egy külön relé vezérli, ami a mosótartály oldalára van szerelve, de a hatosban ez előfordul a jobb oldali doblemezre rögzítve a tartály mögött.

Ezek nem E24 specifikusak, E23-E28-E30-ban szintén ilyenek vannak, tehát lehet találni.

Ami ritkább az a 2-vel több lábú főrelé, amit fentebb is írtam.

[Bee]

Azt a nagy hosszukás relét kiszedtem a biztitáblábol.Tudom,hogy ránézésre semmit sem lehet megállapitani(kivéve ha szénnéégett)Tök tiszták a lábak.
Át kell néznem majd rendesen,mert beinditás után kicsivel kezdi az önállo életet.
Igazság az,hogy most az a szelep jobban idegesit,mert nem tudok menni az autoval miatta........................
Köszönöm mindenkinek az ötleteket.Mindet megnézem,hiszen egy cápában sosem megy tönkre semmi,mert nem tud...............................csak valami átmeneti kis probléma lehet...............................

[MR.V12]

Mr! Nem a hengerek száma?

Egyik sem zárja ki a másikat!
Szükségtelennek érzem lefojtatni egy/a bizonyítási eljárást,de én csak ABS-el érzem a ritmust.
Kár,hogy az E21-ben nem van.
Und megragadnám az alkalmat,és jól megkérdezném,valami szikracsősztől,hogy maga az a nagy biz-basz,amibe bemegy mind a 4kerék fékcsöve,ami leszabályozza a nyomást,ha bekötöm,fékcsőileg az E21-be és a megfelelő tyúkbélre jól belevezetem az áramot,akkor működhet az ABS?
Vagy kell neki a motor vezérlő kompi is,esetleg még valamivel összefügg?
Értelemszerűen az ABS-es fékrendszer E21-be installálása után,szóval?
Mondjuk egy E34 25i 12V-jé például?

[BMWWWW]

Egyik sem zárja ki a másikat!
Szükségtelennek érzem lefojtatni egy/a bizonyítási eljárást,de én csak ABS-el érzem a ritmust.
Kár,hogy az E21-ben nem van.
Und megragadnám az alkalmat,és jól megkérdezném,valami szikracsősztől,hogy maga az a nagy biz-basz,amibe bemegy mind a 4kerék fékcsöve,ami leszabályozza a nyomást,ha bekötöm,fékcsőileg az E21-be és a megfelelő tyúkbélre jól belevezetem az áramot,akkor működhet az ABS?
Vagy kell neki a motor vezérlő kompi is,esetleg még valamivel összefügg?
Értelemszerűen az ABS-es fékrendszer E21-be installálása után,szóval?
Mondjuk egy E34 25i 12V-jé például?

...és a kerékagyakat hogy? Jelet honnan veszi?

[pic]

A küllőkről!

[MR.V12]

...és a kerékagyakat hogy? Jelet honnan veszi?

Nyilvánvalóan a nevezett jármű,illetékes alkatrészeiről,de nem ez volt a kérdés,addig én is eljutottam,hogy kellenek az érzékelők,kerék aggyal,azért írtam,hogy az ABS-es rendszer installálása után.

[BMWWWW]

Nyilvánvalóan a nevezett jármű,illetékes alkatrészeiről,de nem ez volt a kérdés,addig én is eljutottam,hogy kellenek az érzékelők,kerék aggyal,azért írtam,hogy az ABS-es rendszer installálása után.

Elméletben lehetséges, gyakorlatban ésszerű kereteken belül nem nagyon.

[Promega]

Elméletben lehetséges, gyakorlatban ésszerű kereteken belül nem nagyon.

A vezérlés+ szoftver lenne a kérdésesebb szerintem... Amióta a szerszámgépeket feltalálták, azóta mechanikai probléma nincs, csak a megoldáshoz szükséges munkaóra a lényeges...
Mindenképpen olyan tipust kellene keresni, ami képes önálóan is működni, és nem kell hozzá a fél autó.

Logikailag csak a kerék forgásjelek és fékezés tényének a jelzése szükséges...

[Miki 24V]

Mielőtt Promega űrsiklót fejlesztene az ABS kapcsán (nem bántás ) elmondom, hogy a teljesen faék,de mégis megbízható ABS rendszer a cápákban van. (nem kell hozzá motorvezérlő, az az E32-E34től fölfelé is csak a kívánságra kiegészítőként érkező EML,ASC, ASC+T miatt kell)

Viktornak kiegészítés, AKÁR ésszerű keretek között beépíthető, kérdés ki fizeti meg... Tehát nála a pont.

[BMWWWW]

Viktornak kiegészítés, AKÁR ésszerű keretek között beépíthető, kérdés ki fizeti meg... Tehát nála a pont.

Oké Miki!

Érdeklődnék, te mennyiért vállalnád?
Elég egy megközelítő ár is, vagy tol-ig.
Csak a munkadíj érdekelne.

[Miki 24V]

Viktor, én most egyáltalán nem kötekedésből írtam, ezért írtam, hogy AKÁR lehet ésszerű keret is, de a lényeg, h pont a Te véleményed mellett próbáltam érvelni.

Ilyen pedig csak teljes építés keretében jöhet, külön nm igen éri meg.

Árat nem áll módomban közölni az esetleges "árharc" és a huhogás kialakulása végett.

[MR.V12]

Viktor, én most egyáltalán nem kötekedésből írtam, ezért írtam, hogy AKÁR lehet ésszerű keret is, de a lényeg, h pont a Te véleményed mellett próbáltam érvelni.

Ilyen pedig csak teljes építés keretében jöhet, külön nm igen éri meg.

Árat nem áll módomban közölni az esetleges "árharc" és a huhogás kialakulása végett.

Pedig közölhetnél,engem igazából az ampervadászat része érdekel ,úgy értem,ha a júzer beépítette,összefékcsövezte,bent vannak az érzékelők kerék agyastól,eddig menne,aztán az érzékelőktől a központig be tyúkbelezni,az eszét is,hogy minden működjön,mert az elektromosság távol áll a T. júzer képességeitől.
Sacc/kb.
Nem kell szégyenlősködni,szerintem egy ujjon meg lehet számolni hány júzernek lehetnek ilyen irányú törekvései......
A többi villanyász is nyilatkozhat(na).
Tudom,el vagytok lustulva ,azt hiszitek csak nyugdíjas koromra megyek haza,pedig rajtaütés szerűen a   hopp a béna szamuráj,segít a harakiriben,szituáció állhat elő.

[Miki 24V]

Igazából az elektrongyos része nagyon egyszerű.

Vegyünk alapul egy E28 ABS köteget.

Ezt úgy képzeld el, hogy van egy fix egységköteg.

Ezen van egy computer csati, ami megy a műszerfal alá, van egy egység csati az ABS motorhoz, kilóg belőle a 4 kerék felé menő jeladó kábel, egy vastag, fix pozitív kábel az akkura, meg kell neki egy jel, hogy a kulcsot elfordítva gyújtást adtál.
A kontrollámpa pedig megy a műszeregységbe (ez nagyon fontos, mert ebből tudod,h üzemel-e) és kb ennyi is.

Sőt, az előbb még badarságot is mondtam ,mert a cápa ABS nem kér külön sebesség jelet, hiszen azt a kerékjeladók szolgáltatják neki és a feldolgozott jelének semmi köze a difi által kiadottnak, szóval semmi jel vajákolás nem kell.

Itt az alapvető munka, amihez kell kis építési gógyi, az maga a mechanikus-hidraulikus rész. Tudod. Esztétikus legyen, TISZTA legyen, megfelelő helyre építve, figyelembe véve az üzemi körülményeket, esetleges sérülési helyeket, hő hatásokat, stb stb.

Ne feledjük, fékrendszerről van szó, hibázni nem lehet és olyan nincs, hogy jó, azt majd kijavítom, most így kipróbálom, majd lesz valami...

[MR.V12]

Köszönöm,így nem tűnik nehéznek,a hardware része az nem ügy,a software az biztos zavarba hoz(na),főleg,hogy az említett csatik bedugási helyén pont nincs semmi ,a kiscápában,de majd jól felhívlak ,vagy ami még rosszabb,majd odateszem a műhelyedbe,azt ,csinájjad!

Izé,ezt az ABS témát át lehetne copyzni a reszelgetőbe,und kérdezném,hogy hogyan tudok egy hszt kinyomtatni,nem az egész oldalt?

[collins]

Viktor!
Régebben dobtál egy képet egy bordó E34-ről, vagyis egy lecsupaszított kasztniról, amit fehérre fényeznek, és felújítjátok valami E34 fannak. Ez  project hogy áll?

[BMWWWW]

Viktor!
Régebben dobtál egy képet egy bordó E34-ről, vagyis egy lecsupaszított kasztniról, amit fehérre fényeznek, és felújítjátok valami E34 fannak. Ez  project hogy áll?

Lassan de halad.
Egyszer átjössz a műhelybe és megnézheted élőben.

[MR.V12]

Merre is van a bázisod,Viktor?

[collins]

Lassan de halad.
Egyszer átjössz a műhelybe és megnézheted élőben.

Szavadon foglak!

[BMWWWW]

Merre is van a bázisod,Viktor?

Momentán Érden vagyok.

[fehércápa]

Megvolt a téli szünetben a fékmunkahenger felújítás, illetve mégsem.
Péntek de. jutott csak időm hogy hozzákezdjek, szét is kaptam a bal első munkahengert, de azon kivül hogy a porvédő gumi széle rávolt kicsit gyógyulva a nyeregre, semmi rendelleneséget nem tapasztaltam, a munkahengereket miután megtöröröltem egy rongyal alaposan nem volt rajta semmi roszda A karmantyúk sem voltak megdagadva, teljesen normálisnak tűntek bár már közel 10 évesek. Egyedül a nyereg egyik hengerében a karmantyún kívül eső részen volt egy nagyon enyhe felületi oxidáció. (A jobbost idő hiányában így most szét se szedtem de majd meg fogom csinálni.) Jó gondoltam, ha már szétszedtem kicseréltem a felújítókészlettel újra és összeraktam, ezek szerint csak levegős volt és azért fogott enyhén be a két első fékem. Össszeraktam és lecseréltem egyúttal a teljes fékfolyadákot és utánna gondosan légtelenítettem. És csodák csodája jó is lett, utánna boldogan tologattam a garázsban a kocsit fél kézzel, illetve felemeltem megpörgettem a két első kereket, könnyen forog, öröm és boldogság a köbön. Az örömöm azonban nem tartott sokáig.
Ma mentem vele úgy 8-10 km-t a városban és amikor visszaáltam a garázsba, megint csak nehéz volt tolni.
Szóval úgy néz ki hogy újra fellevegősödött. Most hol keressem a hibát és hogy. A jobbos munkahengert is felújíthatom, de nem hiszem hogy segíteni fog. Minden nap meg nem akarok légteleníteni.

[hofoglu]

Attól, hogy levegős a fék, még nem szorulhat. A dugattyúk könnyen mozognak?
Meg kell nézni, melyik oldal forog nehezen.Ha mindkét első, akkor elképzelhető, hogy a főfékhengernél lesz gond, ha csak az egyik, előfordulhat, hogy a gumifékcső. Gyakorlatilag, nem tud visszafolyni a tartály felé a fékolaj.
Még mielőtt szétszeded az egészet, nézd meg, hogy a fékbetétek nem szorulnak-e a féknyeregben.
A féktárcsák és a betétek nincsenek nagyon elkopva? Ha nagyon ki kell menni a dugattyúknak, akkor is megszorulhatnak.
Remélem, tudtam segíteni. 

[fehércápa]

Most mindkét kerék kb. egyforma nehezen forgatható kézzel. A dugattyú nem szorult végül is, mert ha az egyiket benyomtam kijött a  másik, illetve volt amikor benyomtam és visszarugózott, ebből gondoltam hogy levegős lehet. Szívárgásnyomot nem találtam sehol sem, néztem a fékcsöveket ott sem.
Azt mi okozhtatja ha nem folyik vissza a főfékhengerbe a folyadék? És hogy lehet kiszürni? Ha nem muszály nem szedném széjjel, bár lehet arra is ráférne már egy felújítás.

[hofoglu]

Próbáld meg, hogy amikor szorul a fék, megnyitod a légtelenítő csavart és figyeled, hogy könnyebben forgathatóak- e a kerekek.Ha igen, akkor a gumifékcső vagy a főfékhenger lesz a hibás. Ha el vannak öregedve a fékcsövek előfordul, hogy a furata összeszűkül és nem tud a fékolaj visszafelé folyni.
Ha ezt megismétled a főfékhengernél a fékcső-hollandiknál (meglazítod amikor szoros a fék), akkor kizárhatod a fékcsövet is.
Főfékhenger vagy a szervódob nem lett cserélve az autón?
Ha rosszul van beállítva a rudazat, ami a főfékhengert nyomja, akkor is lehet ez a probléma.
ezt úgy tudod megnézni, hogy amikor szoros a fék, fellazítod a főfékhenger felfogó csavarjait és ekkor könnyebben kell forogni a kerekeknek.
Természetesen, mindegyik próbát álló autónál végezd!!!
Ha kell még segítség szólj nyugodtan, akár telefonon is.
t-mobile,4037684
Üdv:Árpi