Autóreszelgető Műhely 2.

[Miki 24V]

khm...folyadék    Köze sincs az olajhoz

[I-scream]

de már úgy megszoktuk, h mindenki annak hívja 

[sura]

Időközben kerítettem egy szerelőt, aki egy-két technikai fogást elmondott! Ez a baj, hogy napi használatban van az autó és csak akkor tudom kivenni, ha én is szabadságra megyek. De a műszakira megy hamarosan és rendbe rakatom, mert vannak más bajok is . Annyi még a kérdésem, hogy a hátsó keréknél a hűtetlen tárcsa miatt lehet kicsit meleg a felni? Nem forró, leves nem főne meg rajt, csak meleg.

[Sam8888]

Lehetséges, hogy befog a kéziféked, vagy szintén beragadt valamelyik dugattyú, esetleg kézifékkötél. Ha megy műszakira ott úgyis megmérik a féket előtte.

[Gábor]

Egy olyan kérdésem lenne, hogy getrag 265-be milyen olaj való?. 84-85 körüli, svájci piacos m30b28-hoz, 3 pólusú tolatólámpa kapcsolós, ha ez számít esetleg.

[Miki 24V]

Biblia szerint 80W 90

[Csillagszemű]

Csak egy kérdés reggelre: E34 540i hátsó fékszett felmegy (hátul is tárcsás) E28-ra?!  

[pajti0912]

hello!

lenne egy kérdésem, e21-be volt gyárilag elektromos ablakemelő? Ha igen van valakinek ilyenje? esetleg más típusnak ugyan olyan?

[Promega]

gyáriag nem volt, az e28-é kis faragással bemegy. spal univerzális faragás nélkül is. Igazából sok típust be lehet építeni, csak faragás és türelem kérdése a dolog.

[Sam8888]

Spal helyett inkább E28-ét tudnám ajánlani. Az legalább BMW alkatrész. A Spallal az a baj, hogy bovdenes...

[TraBence]

Én is az E28ét ajánlom sőt nekem az volt a kocsimban...

viszont tudtommal volt gyéri villanyablak a 21ben is... vagy tévedek ? Miki?

[collins]

nemmiki: nem volt

[pajti0912]

Köszi, ha eljön az ideje, akkor lehet hogy keresek e28 elektróablakot...! 

[Gábor]

Nekem például van is egy fölösleges első párom .

[Gábor]

Na kedves feleim, lehet elméleti autószerelésben gyakorlatozni.

Adott egy m30b28, 600km után székesfehérváre hodu utu mene reán vagy valahol azon a környéken egy ketteses előzésnél megszűnt berregni. Ugyebár a gyakorlat rögtön kimondatta hogy pd elem, de sajnos az enyémből azt a hókuszpókuszt még kihagyták. félreálltam szépen, hogy majd ott ügyesen beindítom az autót, de nem sikerült. Végső elkeseredésemben, 10 perc telefonálgatás után tettem még egy próbát, beindult, de 200m után megint megállt. Ott ugyanúgy várakoztam, 10 perc után beindult, félre tudtam állni rendesen, és nem állítottam le a motort, alapjáraton elketyegett egy pár percig, aztán leállt. Utána kb negyed órát állt, plusz leszedtem a tanksapkát, mondván vákuum lett a tankban, még ha nem is eszik sokat a kettőnyolc, be is indult, mentem vele 10km-t, és megint megállt. Aztán már csak 10-20 másodpercekre sikerült beindítani.

Szóval összefoglalva: Mentem, leállt. Nem indult. Vártam, indult, 200m múlva megállt aztán nem indult. Vártam, indult, megállt alapjáraton. Vártam, tanksapkát leszedtem, indult, ment sokat, aztán megállt, és azóta semmi.

Viszonylag sűrgős lenne mert valami nagyon sötét parkolóban hagytam a kocsit.

[V8 Szisandor]

valszeg nem kap benzint ami lehet attol hogy
-legtomegmero
-ac pumpa
-nyomasszabalyzo
-benzinszuro
-computer
-vagy vmeik jelado ami miatt a comp nemad benzint...

gondolom ,de majd vmeik gyakorlottabb hibakereso forumtag megmondja..

[Miki 24V]

Privát ment már, de még az is eszembe jutott Sanyi ötletei mellé,h a gyújtáselosztó belül szeret széthullani egy idő után....Vagyis egy bizonyos évjáratban jellemző a széthullásuk. még az tud ilyen tetű bajt okozni.

[richiem]

Nekem például van is egy fölösleges első párom .

és akkor a tekerő továbbra is fennmaradhat és akár azzal is fog működni ? ....mert szeretném az eredeti látszatot fenntartani....

[Sam8888]

Na kedves feleim, lehet elméleti autószerelésben gyakorlatozni.

Adott egy m30b28, 600km után székesfehérváre hodu utu mene reán vagy valahol azon a környéken egy ketteses előzésnél megszűnt berregni. Ugyebár a gyakorlat rögtön kimondatta hogy pd elem, de sajnos az enyémből azt a hókuszpókuszt még kihagyták. félreálltam szépen, hogy majd ott ügyesen beindítom az autót, de nem sikerült. Végső elkeseredésemben, 10 perc telefonálgatás után tettem még egy próbát, beindult, de 200m után megint megállt. Ott ugyanúgy várakoztam, 10 perc után beindult, félre tudtam állni rendesen, és nem állítottam le a motort, alapjáraton elketyegett egy pár percig, aztán leállt. Utána kb negyed órát állt, plusz leszedtem a tanksapkát, mondván vákuum lett a tankban, még ha nem is eszik sokat a kettőnyolc, be is indult, mentem vele 10km-t, és megint megállt. Aztán már csak 10-20 másodpercekre sikerült beindítani.

Szóval összefoglalva: Mentem, leállt. Nem indult. Vártam, indult, 200m múlva megállt aztán nem indult. Vártam, indult, megállt alapjáraton. Vártam, tanksapkát leszedtem, indult, ment sokat, aztán megállt, és azóta semmi.

Viszonylag sűrgős lenne mert valami nagyon sötét parkolóban hagytam a kocsit.

Nekem nagyon AC gyanús. Szedd le a benzincsövet (ami a benzinhídra megyen) és zárd össze az ac reléjét és nézd, hogy mennyire pisál...

[Gábor]

Nekem nagyon AC gyanús. Szedd le a benzincsövet (ami a benzinhídra megyen) és zárd össze az ac reléjét és nézd, hogy mennyire pisál...

Az AC-m megy(vagy legalábbis áramot kap), mert amikor nem tudom indítani akkor is hallom amikor gyújtás ráadáskor megmoccan.

[Gábor]

Direktbe kötöttem az AC pumpát, és lőn menetelés. AC pumpa relé volt.

[LL323i]

Tudatlanságomnak hangot adva azt szeretném megkérdezni a hozzáértőktől, hogy az E21 alja "színre" volt-e fújva vagy sem gyárilag?
Előre is köszönöm

[collins]

igen, a "rücsi" gyárilag le volt fújva!

[Miki 24V]

Az örök, visszatérő téma...

MINDEGYIK
le volt fújva

[collins]

én már tendereztetem is a srácokat, hogy az enyém alját ki fogja bitumenezni

[LL323i]

Köszönöm a megerősítést...

[botsinkai]

Üdvözlet Urak!

Kendács kérdés:
Van M20-ra faragható 5 sebességes automata váltó? (E28)
(A tds motor mintha rémlátomásom szerint ugyanazon szögben állna, mint az M20, így esetleg harangcserével egy 5HP18?)

Ha netán igen, akkor jön ugye a kardánhossz-probléma...

Thx: b.

[Miki 24V]

Ehhez annyi kérdésem lenne csak,h miért szeretnél rá 5HP18-at?

Azért kérdem, mert a 4HP-től abban különbözik,h lett az addigi 1.-es fokozat elé egy rövidebb, h ne legyen annyira "lomha".
Ugyebár a 3HP és a 4HP is az első fokozatukat tekintve közel olyan, mintha egy kéziváltóval 2.-ből indulnál.

Végáttétel a 4HP és 5HP-ben közel azonos.

Dízelét nem ajánlom egyébként sem, mert a vezértömb tök más és értelem szerűen alacsonyabb fokozatokon váltogat.
Ami még megoldás, az az M50 váltó, de az M50 10 fokkal jobban döntött, tehát a haranghoz mindenképp variálni kell, ami egyébként már nem is szerelhető, hanem fix.

A másik dolog az elektrohidraulika vezérlése, ami ugye folyamatos "kommunikációban" van a megfelelő motorvezérlővel. M50 esetében ez a motronic 3.1

A másik,h az E28 kardánalagútja túl szűkös, a kapcsolómechanikánál bővíteni kell a bódét befelé egy 40mm-es süllyesztéssel, de ehhez szőnyeg, minden ki, váltótartó módosít bla bla bla.

Én ezt végigrágtam az E12-nél, totál fölösleges szopakodás.
szerintem.

[Promega]

az m50 is 30 fokban dől? 

[botsinkai]

Ehhez annyi kérdésem lenne csak,h miért szeretnél rá 5HP18-at?

Üdv!

Köszönöm a választ!
A "sajátságos" vezetési szokásaim miatt betartom a szabályokat, pl a 90 km/h-s korlátozást. A váltó végáttétele miatt 90 körül vált fel 4.-be és 85 körül vissza (óra szerint, M20B20). 1-1 teherautó miatti kisebb fékezés vagy gázelvétel okán "folyamatosan" váltogat fel-le. Gondoltam, ha van könnyen befaragható ötös váltó, akkor difiáttétel-változtatással be lehet lőni valami olyan fordulatszámot-sebességet, ahol a 80-90 km/h közötti sáv nem váltási tartomány.
A kardánalagút volt a másik "szűk keresztmetszet", azt nem szívesen faragnám, gyári az alja (is) a kocsinak.

Így marad az eredeti elképzelés: megkapja a satupad alatt porosodó 4.45-ös difit egy sperrel, akkor 80-nál vált fel és 75 körül vissza. Nyilván így nem illik vele autópályázni.

Üdv: b.