Motorsport

[Lütyő1]

A kényelmedet hogyan mérik??)

[TurbóDénes]

Úgy ahogy a szebbséget.  

[Lütyő1]

Tudtam.Csak nem sejtettem:)

[SikuE28]

HY!
Találtam donort az Autóba! Egy M20B25 300 -as sport vez.tengellyel.
A vajon élettartamra mennyit fog kibírni? Nem vagyok egy versenyző, gumiégető tipus ,de szeretem fordulaton használni az autót! 
Miben lesz más mint egy mezei M20B25?
Fogyasztás M20b20- hoz képest mennyire változhat normál használatkor?

[collins]

nem vagyok otthon "motorsport" terén, de szerintem sűrűbben cserélj olajat, és szűrőket! ez mindenképpen fontos egy sportosabb motornál - úgy gondolom.

[SikuE28]

Rendben, köszi!

[SikuE28]

A sperr-ekről mit kell tudni? Mi aza kis és nagyházas sperr?
E-28 -ra mennyibe kerül?

Közben megkérdeztem a guglit is:
http://rebelworks.atw.hu/article/Sperr/sperr.html

[BMWWWW]

Miben lesz más mint egy mezei M20B25?
Fogyasztás M20b20- hoz képest mennyire változhat normál használatkor?

Annyiban lesz más, hogy alul jó szarul fog menni, forgatni kell mint barom, de ettől aztán fog is enni városba vagy 15litert. Viszont fordulaton beszarás!

[g]

A sperr-ekről mit kell tudni? Mi aza kis és nagyházas sperr?
E-28 -ra mennyibe kerül?

Közben megkérdeztem a guglit is:
http://rebelworks.atw.hu/article/Sperr/sperr.html

E28ra legjobb tudomásom szerint nagyházas kell, egy hátlapcserével feltehető rá az e30 sperrje is, így ott a Donáté

[DonDr!ft]

Ha felhívnám hogy szeretném beméretni a Td-t,röhögőgörcsöt kapna?  

Szerintem bátran hívhatod, biztosan leméri! Ha kéred, akkor nem rakja ki az oldalra a mérést, de Neked mégis lesz egy grafikon a zsebedben

[sixpack525i]

A sperr-ekről mit kell tudni? Mi aza kis és nagyházas sperr?
E-28 -ra mennyibe kerül?

Közben megkérdeztem a guglit is:
http://rebelworks.atw.hu/article/Sperr/sperr.html

Kis és nagyházas, neve is mutatja. Kisházas felejtős, mi a 335i-vel 120km alatt lefogaztuk  Egyébként előtte hibátlan volt. 
Nagyházas volt a td-kben, és minden benzinesben ami legalább 25i (eta is). E34 518i-520i és dízelekből jó, vagy e30ból ami td és 25i vagy 25e.
Ára? Elég jó árfolyama van, 50alatt már nem nagyon kapsz, főleg e28-e30ét.

[sixpack525i]

Rendben, köszi!

Meg a hidegen nem hajtásra fokozottan figyelj oda, sajnos az m20b25 hengerfej baromira instabil, e34.de-n olyat is olvastam, hogy nagyobb hajtások után érdemes alapjáraton pár percig járatni, mint a dízeleket Nekik bevált, biztos van benne vmi.

[csmario]

azthittem ez mindenfajta kocsinál alap,hogy hajtás után nem állítjuk le azonnal...

[BMWWWW]

Bár nem autó, de én az ETZ-mnél emlékszem ha nagyon meghajtottam, akor nem is lehetett leállítani. Levettem a gyújtást és még vagy fél percig ment.  

[SikuE28]

Meg a hidegen nem hajtásra fokozottan figyelj oda, sajnos az m20b25 hengerfej baromira instabil, e34.de-n olyat is olvastam, hogy nagyobb hajtások után érdemes alapjáraton pár percig járatni, mint a dízeleket Nekik bevált, biztos van benne vmi.

 
Oks ezt valahol régen én is hallottam, asszem a turbós autóknál kell fokozottan figyelni a bemelegítésre és a visszahűlésre!
 Köszi az infót!

[Lütyő1]

Bár nem autó, de én az ETZ-mnél emlékszem ha nagyon meghajtottam, akor nem is lehetett leállítani. Levettem a gyújtást és még vagy fél percig ment.  

Naja, de ozz a dugó tetején a koksz izzott, azért..)

[csmario]

hát én nyáron egyszer nagymelegbe meghajtottam a TS-t,aztán slusszogott és leállt,kb negyed óra múlva indult újra

[sixpack525i]

azthittem ez mindenfajta kocsinál alap,hogy hajtás után nem állítjuk le azonnal...

Igen, a turbosoknál alap.

[Boge]

HY!
Találtam donort az Autóba! Egy M20B25 300 -as sport vez.tengellyel.
A vajon élettartamra mennyit fog kibírni? Nem vagyok egy versenyző, gumiégető tipus ,de szeretem fordulaton használni az autót! 
Miben lesz más mint egy mezei M20B25?
Fogyasztás M20b20- hoz képest mennyire változhat normál használatkor?

Ez nagyban függ a tengelytől. Vannak "nyomaték" tengelyek és vannak "teljesítmény" tengelyek. Az előbbi általában nagy alapkörös. Ha köszörült tengely van benne, akkor az "teljesítmény" lesz. Az előbbi már alulról szépen tol, felül semmi extra, míg a másik alul semmi, felül orkán. Az alapjáraton is hallani a különbséget, ha igazán nagy a tengely. A legnagyobb baj, hogy a nagyobb és hosszabb szelep nyitásnál több luftot szív be a motor, amihez több benya is kellene. Bizonyos fokig ezt követni tudja a compi, de ez az érték véges. Ha nagy a tengely, akkor szegény lesz a benzin-levegő keverék és rosszabb lesz, mint utcai tengellyel, még rosszab esetben túlhevülnek a dugók és az már igazán nagy baj. Nem árt egy chip-elés a tengely mellé.
Másik gond, hogy a köszörült tengelyhez nem jó a gyári excenter. Ha minőségi munkát végez az esztergályos és jó anyagból készül a "házi" excenter, akkor semmi gond, ellenkező esetben, ha túl puha, akkor az excenter kopik el, ha túl kemény az edzés, akkor a veztengely.
Még egy gond lehet, hogy ha csak tengelyt cserélnek, rugókat nem, ugyanakkor az illető szereti tiltatni, a szelep könnyen belenghet és beleüt a dugóba. Ugyanez lesz, ha túl nagyot nyit. Nem túl sok hely van az m20 szelep és dugó között, főleg, ha a fejből is szedtek.
Persze szerencséd is lehet, ha valaki becsületesen rakta össze a fejet, mindenrre odafigyelt, akkor használd egészséggel. Ha nem, akkor több baj van vele, mint amennyi haszna lehetne.

[BMWWWW]

Olyan szépen írtad le mintha én írtam volna!
Viccet félre téve, ez a nagy igazság!!!
Büntetlenül nincsen plusz teljesítmény!

[fblacka]

azthittem ez mindenfajta kocsinál alap,hogy hajtás után nem állítjuk le azonnal...

bizony ... leállítás után könnyen túlmelegszik ... sőt, olyat is hallottam, hogy zúzás után, a leállítás miatt lett fejes a moci ... nem csoda ...

[SikuE28]

Olyan szépen írtad le mintha én írtam volna!
Viccet félre téve, ez a nagy igazság!!!
Büntetlenül nincsen plusz teljesítmény!

Én csak annyit tudok egyenlőre a motorról hogy egy 300 fokos tengely kerül bele és ahhoz vannak igazítva a dolgok.
Most kicsit megilyesztettél, még egy párszor átolvasom az irományodat hátha felvilágosulok
Köszi az infót
Na de mégis, normál illetve néha elfeledkezős használattal menniyt megy el egy ilyen moci? Nehogy majd egy év mulva elfáradjon minden a motorból, mert akkor jobb ha belesem rakatom

[sixpack525i]

bizony ... leállítás után könnyen túlmelegszik ... sőt, olyat is hallottam, hogy zúzás után, a leállítás miatt lett fejes a moci ... nem csoda ...

Ha rendben van a motor hűtése mi a reteknek járatnád tovább? Télen-nyáron üzemmelegen ugyanolyan a víz hőmérséklete. Rendes hűtésnél ha autópályán zúzol akkor se szabad középtől feljebb mennie. Vagy te télen üzemmeleg motort még járatsz? Más kérdés az, ha szar a hűtés és túlmelegszik, na ilyenkor kell hagyni, hogy alapjáraton magától szépen visszahűljön, mint mi driften a 335i-vel, amin ugye nem volt viszko, és közép utáni vonalnál volt általában a mutató, járt is szinte egész nap a moci.

[Boge]

Szívóról nem tudnék nagyon nyilatkozni, hogy érdemes-e tovább járatni, régebbi turbós kocsiknál (pl. Toyota) még a műszerfalra is van ragasztva gyári cetli. kb annyit ír: intenzív gyorsulás, nagy sebességű közlekedés valamint vontatás, terepen erőltetés után járassuk 1-2 percig.
Igaz, hogy a vízhőfok jól áll, de pl. a kipucsonk komolyan felmelegedhet. Ügye a próbapadokon sem alapjáraton lesz vörös vagy sárga. Ha azonnal leállsz vele, akkor az akár vörösen izzó csonkon lévő turbina valószínűleg nem örül a 90 fokos Hf és a min. 500 fokos csonk közötti létnek. A Hf nem tudom mennyire örül a hirtelen leállításnak, elvileg ha jó a vízhőfok, akkor mindegy. Azt viszont érdemes nem figyelmen kívül hagyni, hogy ha a vízhőfok szépen áll, az még nem minden, hiszen ez folyamatosan keringetett víz mellett valósul meg. Ha leállítjuk, akkor jön az, hogy a víz már nem kering, igaz a hőforrás is megszűnt (belső égés), de a keringettett hűtés is. Helyette ott egy több kilós vastömb, ami baromi forró és süti a hf egyik oldalát. Én autópályán a céges td-t mindenesetre járatom 1 percig, ha megállok. Ezen nem múlik semmi. Ha felelsleges, akkor max elégettem egy stampó gázolajat, vagy ilyesmi, de baj biztos nem lesz belőle.

[Boge]

Igazából ez 1millió dologtól függ. Lehetsz Te megfontolt is, de ha pl. az előző 20 évben mosogatólevet öntöttek bele olaj helyett, akkor tutira sok a lerakódás és előbb-utóbb kijön a kenés gyenge pontja, aztán valami elfárad. De az is lehet, hogy széttaposod minden nap és évekig elmegy. Én a helyedben belkukkolnék az olajsapkán keresztül a fejbe. Ha makulátlan szép a fej, akkor valószínűleg valaki vete a fáradságot és kitakarította legalább a fejet, amikor összerakták, tehát odafigyeltek rá. Ha tiszta barna, lerakódásos, akkor vagy fost öntöttek olaj helyett, vagy takarítani is lusták voltak, tehát gányolás. Én mindenképp Castrol RS-t tennék bele, mindig megvárnám míg felmelegszik és rúgnám bátran. Ha beleüt a szelep a dugóba, azt általában nem hallod, mert nagy fordulaton jelentkezik, ez esetben 1 nap alatt is pukkra vághatod. Sajnos ez csak akkor derül ki, ha megbontod a mocit vagy ha már késő:(
Itt a fórumon többen is jártak már pórul a kenés okozta bajokkal és nem feltétlen azért, mert igénytelenek, hanem, mert valaki a kocsi előző életében volt igénytelen. Én akkor taposom ki a lekét egy motornak, ha annak már mindegy, vagy ha én raktam össze. Eddig még egyet sem vágtam pukkra.

[TurbóDénes]

Nem felesleges szerintem sem a járatás,akár tempósabb haladás,akár több órás utazás után.
Én is szoktam ha messzire megyek,vagy ha összeakadok valami ellenféllel hazafele.
Egyébként a turbós motorok járatása a hűtésen kívül még azért fontos,mert például kisebb technikai bemutató után,mikor tartósan 6-7 ezres fordulaton pörög a motor,így a turbó is horribilis fordulaton forog és egyik pillanatról a másikra leállítjuk,a turbó saját tehetetlenségéből adódóan még sokáig forog,mire megáll olyan 130 ezres fordulatról.
Mivel amotort leállítottuk,nincs olajkeringés,így nyomása sincs annak a hajszálnyi filmrétegnek amit hamar kiköp maga alól a turbó tengelye és minden kenés nélkül pörög sokat,amimegeszi a csapágyfémet,így elkezd szépen lógni........stb..........olajfogyasztás.......javítás......
De a vízhűtéses turbónak nagyobb szüksége van járatásos hűtésre,mivel a vízkörbe van kötve a legtöbb,és a vízpumpa adja a keringést.
Ott a turbinaház képes elrepedni,mert előfordulhat hogy felforr a víz.

Egyik ismi miután el kellett dobnia 1db RS4-es AUDI csigát ez miatt,bekötött egy kis elektromos szivattyút külön a két turbónak,ezek leállítás után is keringetik a csigák körül a vizet,függetlenül mindentől,csak a gomba álltal adott jelre figyelnek,aki szól ha eléggé visszahült a vizecske a csigácskában.

[sixpack525i]

Szívóról nem tudnék nagyon nyilatkozni, hogy érdemes-e tovább járatni, régebbi turbós kocsiknál...

Boge
Ezt írtam pár sorral feljebb: "Igen, a turbosoknál alap. "  

[SikuE28]

 

[Boge]

Boge

Ezt írtam pár sorral feljebb: "Igen, a turbosoknál alap. "   

jaja, látom.
Igazából szívónál sem éppen hűvös a kipucsonk, szerintem bünti után ott is kijár egy kis alapjárat. Ha sokleömlőd van, jobb a helyzet, mert hamar elviszi a hőt, hamarabb kihűl.

[fblacka]

Ha leállítjuk, akkor jön az, hogy a víz már nem kering, igaz a hőforrás is megszűnt (belső égés), de a keringettett hűtés is. Helyette ott egy több kilós vastömb, ami baromi forró és süti a hf egyik oldalát.

erről van szó ... és én sem hittem el Sixalag  ... meg azt, hogy leállítás után lett fejes a gép ... de volt téli játék ... vizhőfok teljesen optimális, aztán leállítás után kezdett el mászni ... szerintem ez nem hülyeség, főleg, hogy nincs benne semmi rejtély, úgy értem elviekben is alátámsztható ... nem véletlenül van az újabb vasakban vízkeringető meg hűtőventi leállítás után ...