Motorsport

[S_1]

jó, de grószerízige sokhengeres benzinmotorom van már egy, azt azért ne felejtsük el.
az az "m20b28" is lehet baszott erős, ha normális vezérműtengelyt választ bele az ember meg kinyitja a szívó és kipufogóoldalt.

[BMWWWW]

Szeretem ezt a témát! Ahogy eddig elnéztem mindig fel lehet vele dobni egy fórumot!
Viktor szerinted a 2.7-es blokkot kéne használnom?

A blokk mindenképpen 25-ös!!!

[S_1]

Nagyon beütött ez neked te Tibi.
Émmeg nemtudom, inkább úgy vagyok vele, hogy grószerízige sokhengeres benzinmotor, ami eleve 200+ lóról indul, és akkor azt lehet reszelgetni, ha még igényli az ember.

na itt van, eddig jön fel az m20b28.

[Kox]

Jó!
És a hűtőfuratok???

Lehet fúrni, kiadja még a 20-as is. Bár tényleg egyszerűbb egy 2.5/2.7 blokk, csak akkor ugye a motorsz@m...

[Höggenbukken]

Kiadja, csak nagyon elvékonyodik a hengerfal a víztér és a hengerfurat között, emiatt aztán könnyebben reped.

[Kox]

Én repedésről még nem hallottam, bár arról igen hogy jobban melegszik.

[Himizoli1]

huszonötös blokk, huszonötös dugó, huszas hajtókar, m52b28 főtengely.
ez így plug&play, egyedül a főtengely elejére a vezérműszíj kereke elé kell készíteni egy közbetéthüvelyt, de nem egy nagy durranás, akármelyik esztergályos két perc alatt leszúrja a kért darabot.

200cm3-ért  érdemes ennyit vesződni? És hogyan oldja meg a többlet benzin bevitelt? A gyújtáson is kellene állítani, hogy igazán jó legyen.
De vannak azért érdekes megoldások

[S_1]

hogyan...
motroniccal töksimán.
nagyobb befecskendezőszelepekkel, benzinnyomás adott, nyitási időkkel operál lambdára.
mi abban a veszettül nehéz?
persze, egy programozható elektronika messze jobb, de ez is működik szépen faszán.

[Höggenbukken]

200cm3-ért  érdemes ennyit vesződni? És hogyan oldja meg a többlet benzin bevitelt? A gyújtáson is kellene állítani, hogy igazán jó legyen.
De vannak azért érdekes megoldások

Karbis M5. Jack, engedje meg, hogy aztakurva!  

[Kox]

Nem szar: http://www.garaget.org/?car=10193

[Himizoli1]

hogyan...
motroniccal töksimán.
nagyobb befecskendezőszelepekkel, benzinnyomás adott, nyitási időkkel operál lambdára.
mi abban a veszettül nehéz?
persze, egy programozható elektronika messze jobb, de ez is működik szépen faszán.

A motronic max 15% tud kompenzálni a lambda értékéből, azt is csak késve. Teljes terhelésen meg csak táblázatból megy.  
Így nem fog szépen müködni.
De mindez mennyibe fog kerülni a nagyobb befecsik, a gépmunka, ....
Szerintem egy jó 25i ha meg kevés akkor M50..... vagy M30.... de persze mindeki arra költi a pénzét amire akarja

[Höggenbukken]

Ezt magyarázom nekik énis, hogy no replacement for displacement, de nemértik.  

[S_1]

A motronic max 15% tud kompenzálni a lambda értékéből, azt is csak késve. Teljes terhelésen meg csak táblázatból megy.  
Így nem fog szépen müködni.
De mindez mennyibe fog kerülni a nagyobb befecsik, a gépmunka, ....
Szerintem egy jó 25i ha meg kevés akkor M50..... vagy M30.... de persze mindeki arra költi a pénzét amire akarja

sok gépmunka nem kell, csak annyi, amennyi egy normális motorfelújításhoz egyébként is szükséges.
ezt a megoldást meg nem fejből írtam, többször összerakták már ezt a konfigot, ha nem is ez a divat itthon.

[Himizoli1]

Egy linket dobhatnál.  

[S_1]

http://www.msportster.co.uk/detail.asp?cat=22

[Himizoli1]

Ez csak a mechanika, és az elektronika. Persze mindent meg lehet csinálni, de megéri-e anyagilag?
Mennyiért veszel egy M52B28 főtengelyt? Szerinted mennyivel lesz erősebb egy 28i mint egy 25i?  

[S_1]

angolok.
nem hiszed el, hogy miket kidobnak bontani.
ott kinn ez nem igazán tétel, simán viselhető költség. sőt. ha nem olyan veszettül sürgős, akár itthon is lehetne találni, csak ki kell tudni várni.
egy ilyen motor meg szépen összerakva szerintem hozza az m30b35öt azzal a vitathatatlan előnnyel, hogy lényegesen könnyebb. talán mér pörgősebb is, bár ekkora lökettel ez már nem biztos.
nézd meg, mibe akasztották, ott azért szempont a súly.
a motronicot meg egy az egyben rajta hagyták, kapott egy chipet összvissz. nem pont ezek közt a képek közt, de azon az oldalon megtalálod azt is. amikor először megtaláltam ezt, nagyon megindult bennem a kislámpás kétajtós e30atvehetnék, de már lenyugodtam, két autóm legyen, aztán majd utána esetleg valami. de mondom, nagyon tetszik ez a munka. és hát e30ba építve nem kell váltót keresni, nem kell kardánt keresni, mert maradhat az eredeti konfig, méretre mindenképpen kiadja.

[pic]

Csakhogy én szeretném meghagyni az őslény jelleget a k-jettel és nem elektronikázni. De az is lehet hogy akkor már egyszerűbb lenne turbósítani nem? Callaway a 80-as években csinált egy 323i turbót, az eredeti k-jettel, egy központi befecskendező szeleppel kiegészítve. Ez a konfig 280 lovat tudott.  
No ez is K-jet-turbo
http://www.youtube.com/watch?v=quT_PuAyZKw&feature=related#

[csmario]

http://video.racing.hu/wartburg_1

jól megpiszkálták a kis 2üteműt

[S_1]

Ez csak a mechanika, és az elektronika. Persze mindent meg lehet csinálni, de megéri-e anyagilag?
Mennyiért veszel egy M52B28 főtengelyt? Szerinted mennyivel lesz erősebb egy 28i mint egy 25i?  

na.
ezt most találtam.
nem tűnik vérszegénynek.
http://www.youtube.com/watch?v=xJO3C0j8F3U&feature=related#
ez elvileg ugyanez a konfig.

[Himizoli1]

Igen ez az a konfig
2826cc, cr: 10.8:1
Crank: 84mm (M52B28), piston: 84,5mm orig last oversize
216hp and 280 nm @ wheels
Tatech EMS (no AFM, coilback ignition, WB lambda control, etc)
305cc injectors
535i throttle body
Camshaft: dbilas-dynamic 312° lift 12,5mm + dbilas valve spring kit
PPF rocker arms (good up to 9000rpm)

Szerinted ez mennyibe kerül?

Ha van pénz akkor lehet játszani

[Lütyő1]

http://video.racing.hu/wartburg_1

jól megpiszkálták a kis 2üteműt

Régebben volt már téma..Sokan lehurrogták, hogy milyen szar átalakítás(ugyanis BMW moci leledzik benne)...Nekem akkor is, és most is simán bevállalós lenne..

[TotoE12]

200cm3-ért  érdemes ennyit vesződni? És hogyan oldja meg a többlet benzin bevitelt? A gyújtáson is kellene állítani, hogy igazán jó legyen.
De vannak azért érdekes megoldások

Azzztaaaabüdööössskurvaaaaaaaaaaaaaaaa
Mi pííz egy ilyen tripla kéttorku karbis moci épitése?
mondjuk nem m5, hanem egy sima m20 vagy m30??
meg mit kell rajtuk még variálni?vagy csak simán felcuppan rá a normál karbi vagy injektor helyett a triumvirátus???

[csmario]

Régebben volt már téma..Sokan lehurrogták, hogy milyen szar átalakítás(ugyanis BMW moci leledzik benne)...Nekem akkor is, és most is simán bevállalós lenne..

Ismerem a gépet elég közelről,előttem nyerte meg a bajnokságot tudom énis,sokan lehurrogják,de amire építették , arra tökéletesen megfelel,elég komoly menetteljesítményekkel rendelkezik,közel 300 ló ,könnyebb mint az iX-em,jobb a súlyelosztása,úgyhogy akárki akármit mond,nagyon jó eredményeket lehet vele elérni(ahogy idén ezt be is bizonyította),ráadsul nemnagyon állt ki műszaki hiba miatt egy versenyről se ha jól emlékszem...

[gim_e12]

Mi pííz egy ilyen tripla kéttorku karbis moci épitése?....

' gond van csak ezzel a tripla karbival. (Anno az E21 320/6-on haverral nagyon tököltünk, hogy meg kellene lépni):
képzeld el ha ez a moci a Solex-el a 10-12-t nyeli be, mit művelne 3 delorto-val.
Kurvára menne az tuti, de a 20L az alapjárati fogyi lenne.

[TotoE12]

Igen, mondjuk ezt mindjárt gondoltam
Anno bogarakon is igy volt...
Amig a kis gyári Solex Pict3as volt rajta elment 7-8ból, amikor felkerült a 2db 2 torku Weber mindjárt bekapta a 12-14et
Bár ha jol tudom ez nem ugy megy hogy felvágok rá 3karbit és csokolom, mindjárt lesz egy rakétám...
Veztengelyt is szoktak ilyenkor cserélni meg sok mindent nem?

[gim_e12]

Ha jól tudom húzósabb dolog a karbik összelövése (Boge - Bubo lehet tud mesélni) még 2db esetén is, nemhogy 3-nál.
És a szokásos sallangok: hamár több benyát kap - kapjon levegőt is rendesen + kipuf oldalon szabadon mehessen..... de én nem érteni hozzá csak hallok ezt-azt.

[MR.V12]

Nem egyszerűb a "sima" 2.7-et felpörgetni,csippel?Megjegyzem itt kint ültem/vezettem 325i-t ami csippelve volt,meg valami tengely,és kurvára takarodott!!!A srác szerint 200-210le körül volt,de mondom odabaszott rendesen,pedig akkor még a 750-em fénykorát élte.

[V8 Szisandor]

hello.
osszeszedtem par gondolaatot ehez a temahoz.
legfontosabb a PENZ.-ha van akkor mindenfele atalakitas tuning cucc meg minden johet.
-munka is sok van vele barmit valasztasz.
-a tuning mindig draga ha az eredeti motort akarod erositeni,ha van egy jo motorod ami nem eszi az olajat meg egyforma a kompreszio akkor azt kell megcsinalni szerintem mert nagyon sok tartalek energia van egy szeria motorban./hengerfely,kipufogo,szelepek/.
-a suritest is erdemes a hasznalattol fuggo mertekben megvaltoztani/erre van a szamolas meg a tapasztalat amit ki lehet hasznalni/.furat-loket-dugattyu tetelyet is ki kelle szamolni mennyi cm3 ami kiall v. hianyzik-majd a szelepekkel egyutt feltolteni az egesteret folyadekkel amit fecskendovel megkell merni mennyi az annyi,ezutan kell kiszamolltatni mennyi a valos surites  es mennyire van szukseged.De elobb a hengerfely ki-be omlo csatornak es az egester finomitasat kell elvegezni amit otthon is lehet par okos szerszammal es kitartassak ,persze gondosan ugyelve az egyforma meretekre,legfobb cel az aramlas megkonnyitese.
-a szelepeken szinten meg kell csinallni az elek legombolyiteset meg a felulet finomitasat/polirozasat.
ez eddig csak a hengerfely es akkor nem beszeltunk a vezermutengelyrol meg a himbakrol-/nem szabad logni a himbatengelyen a perselyeknek,meg a veztengelynek sem a h.felyben.
-lehet csinaltatni egy esztergalyossal egy kis nutot a vez kerekre hogy allithato legyen mert a gyari veztengely ha elfokolod akkor az is sokat segit,de ha meghagyod gyarikent az is jo.ha akarsz egyenletes alapjaratot akkor nem kell bantani.
-A dugattyuk meg a halytokarok is kaphatnak polirozast ,de nem annyira fontos utcara ,a grammolas az viszont igen hogy minden hajtokar es dugattyu egyforma sulyu legyen.
-a lendkerek kaphat kis konnyitest meg ami fontos az a centirozas a fotengellyel egyutt meg a kupplungal.
-a kipufogo rendszeren nem kell borzaszto sokat valtoztatni,ha nem versenyautot akarssz.pl-a hatsodob es kozepdob csere meg a csovek kb 20%-al nagyobbra cserelhetok.

alapvetoen az is fontos hogy minden beallitasi ertek a helyen legyen.

biztos lehet mast is csinallni meg ki is felelytem meg masnak is van mas tapasztalata.

meg tud helyesen is irni

plussz tapasztalat hogy egy nagyon gondosan osszerakott gyari motor is tud meglepeteseke tokozni masoknak.

[ujjtibor]

Egy kis sufni tuning az E12 M10 1.8-ra
2 db. Dellorto 40-es átmérővel, jelenleg még nem teljesen befejezett kivitelezésben.