Autóreszelgető Műhely 2.

[TraBence]

Bár én sem értek hozzá de szerintem Viktornak azzal volt a fő baja hogy belevetted hogy a 2est nehezen fogja venni azzal az olajjal...

Tudtommal a 2es nehezen bevételének általában az oka más és az a világ legjobb olaja sem oldja meg....

 

[collins]

jajj Istenem.. balfasz voltam, nem részleteztem eléggé, miért azt írtam.
a saját autóvezetési szokásaimból indultam ki.
de akkor az általános eset:
az első (vagy első pár) fokozatot nehezen veszi vele hidegben.

szerencsére az én váltóm minden fokozatot tökéletesen vesz, kutya baja .

[THT]

Gondolom azért írta a 2est, mert ez egy elég jellegzetes problémája volt pl. az E30-aknak, és sok esetben egyértelműen a rosz olajra volt viszavezethető.
Nekem is ilyen volt az E30 am, az első néhány 2esbe váltás nehezen ment. Aztán feltöltöttük gyári ATF el, és a probléma megszünt. (abba a váltóba az volt a gyári ajánlás, csak mikor vettem, lecserélték benne valami másra.)
Ez saját tapasztalat, szóval létezik ilyen. Nyilván lehetett egyéb baja a váltónak, hisz istentudja hány km volt már abban a kocsiban, de mégis megszünt a gond rendes olajjal.

[collins]

Helyes nagyfőnök! 
Collinscsakmenjencsavartszaggatnimertahhozért.   

ne is mond! újabb áldozatom van...

[Gisti]

Mondom én.....

[Promega]

ne is mond! újabb áldozatom van...

Mostmár vehetnél egy nyomatékkulcsot... okoskodóssmiley 

[collins]

egyet?! a teljes tartományra kellene

[Promega]

akkor kettőt... 40-210-ig a nagyobb, meg 6-40-ig a kisebb...

[TraBence]

6-40est tudok adni promegának meg 210es

[Lütyő1]

Gondolom azért írta a 2est, mert ez egy elég jellegzetes problémája volt pl. az E30-aknak, és sok esetben egyértelműen a rosz olajra volt viszavezethető.
Nekem is ilyen volt az E30 am, az első néhány 2esbe váltás nehezen ment. Aztán feltöltöttük gyári ATF el, és a probléma megszünt. (abba a váltóba az volt a gyári ajánlás, csak mikor vettem, lecserélték benne valami másra.)
Ez saját tapasztalat, szóval létezik ilyen. Nyilván lehetett egyéb baja a váltónak, hisz istentudja hány km volt már abban a kocsiban, de mégis megszünt a gond rendes olajjal.

valami sántít nekem: ha gyári ATF-el töltötted fel a váltót,akkor minek akartál vele 2-est váltani, mivel az ATF az automatákba való....

[BMWWWW]

valami sántít nekem: ha gyári ATF-el töltötted fel a váltót,akkor minek akartál vele 2-est váltani, mivel az ATF az automatákba való....

Az újabb fajta kéziváltóba ATF kell.

[THT]

valami sántít nekem: ha gyári ATF-el töltötted fel a váltót,akkor minek akartál vele 2-est váltani, mivel az ATF az automatákba való....

Lütyö:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&btnr=23_0292&hg=23&fg=05

Azt hiszem az ehez hasonló beszólós, félinformációs kommentek miatt volt a legutóbbi balhé is.

Egyébként automatával is tudok 2est húzni   

Béke.

[Dénes]

Igen, elég sok kréziváltóba is ATF való 

[Steam]

Váltóolajokról:
A váltón lévő matricák beazonosítása:

Narancssárga cimke ATF felirattal = ATF olaj
Zöld cimke = speciál olaj Syntetic Mobil SCH630 cikkszám: 81 22 9 407 305. Soha ne tölts más olajat ilyen váltóba.
Sárga cimke = nem szükséges olajcsere. Javítás esetén "lifetime" olajjal  kell feltölteni MTF-LT-1 cikkszám: 83 22 9 408 942
Nincs cimke = SAE80 vagy API-GL-4 (ásványi olajok) Nem szabad ATF-et vagy szintetikus olajat tölteni bele.

Forrás: aszondja a program, h nem puplikus  
A cikkszámokra sem vennék mérget, a gyár változtathat.

[Lütyő1]

Mea culpa!

[steffe]

Azt esetleg valaki tudja,hogy a e21 318i-nél a szivósor alatt lévő fém vizcsővőn lévő kis kiállásról a vizcső hová megy tovább??

[Promega]

Az elvileg a pillangószelep-fűtés visszatérő ága,  ezen ág melegoldala az indítómotor feletti csonkból indul.

[steffe]

Ezt a csövet a hengerenkénti pillangóra is rá kell kötni??
Miki12V???

[Promega]

van hova?  szerintem nyugodtan ledugózhatod mindkét végét...

elvileg az a feladata, hogy a nyomásesés miatt lehűlő levegő ne tudja befagyasztani a  pillangószelepet...
a hengerenkénti pillangónál megoszlik a légmennyiség, így kisebb a hűtőhatás is. Bár ez csak elméleti eszmefuttatás...

[Miki 24V]

Hengerenkénti pillangóhoz nem kell a fűtés

Promega

Befagyott pillangó? Ez nem gázreduktor Tudtommal az ideális keverék eléréséhez kell a beszívott levegőt "előfűteni" normál, hétköznapi üzemnél. (1 pillangó)

[steffe]

Köszi Miki!!

Akkor spóróltam egy cső árát..,mert ami kell azt rézből megcsinálom...
Juppiiii...

[Promega]

Befagyott pillangó? Ez nem gázreduktor Tudtommal az ideális keverék eléréséhez kell a beszívott levegőt "előfűteni" normál, hétköznapi üzemnél. (1 pillangó)

Nem értünk egyet és szerintem ebben meg is egyezhetünk    vagy  

A befecskendezős autóknak nincs szüksége a levegő fűtésére, mert az érzékelők jeleiből a központi egység által számolt tüa mennyiség kerül befecskendezésre a hf-ben.
Ha szükség lenne rá, akkor nem egy kis csenevész vízcső menne oda, hanem a teljes keresztmetszet, mint a karbis szívósornál, illetve emiatt nincs a kipufogóról induló "hidegüzemi" levegőcsonk sem.

Egyébként meg a pillangószelep ponthogy reduktor...  azzal redukálod le a szívósorban uralkodó vákuumot (turbós motornál a túlnyomás értékét), mert motorba kerülő levegő(befecskendezésnél)/keverék(karburátor) mennyiségét szabályozod, ezzel együtt pedig a kivehető teljesítményt és a terhelés függvényében ehhez tartozó fordulatszámot...  

Tehát pillangószelepnél és a reduktorban is nyomásesés történik, de a reduktorban ez még egy halmazállapot-változással is párosul, ezért oda sokkal erőteljesebb fűtés kell.

A pillangószelepnél a lefagyást a levegőben jelenlévő vízgőz kicsapódása, megfagyása okozhatja.

[Steam]

Nem értünk egyet és szerintem ebben meg is egyezhetünk    vagy  

A befecskendezős autóknak nincs szüksége a levegő fűtésére, mert az érzékelők jeleiből a központi egység által számolt tüa mennyiség kerül befecskendezésre a hf-ben.
Ha szükség lenne rá, akkor nem egy kis csenevész vízcső menne oda, hanem a teljes keresztmetszet, mint a karbis szívósornál, illetve emiatt nincs a kipufogóról induló "hidegüzemi" levegőcsonk sem.

M20 Motronicosoknál is van pillangófűtés, de az csak az alapjárati levegőt fűti.

[Thommy]

Váltóolajokról:
A váltón lévő matricák beazonosítása:

Narancssárga cimke ATF felirattal = ATF olaj
Zöld cimke = speciál olaj Syntetic Mobil SCH630 cikkszám: 81 22 9 407 305. Soha ne tölts más olajat ilyen váltóba.
Sárga cimke = nem szükséges olajcsere. Javítás esetén "lifetime" olajjal  kell feltölteni MTF-LT-1 cikkszám: 83 22 9 408 942
Nincs cimke = SAE80 vagy API-GL-4 (ásványi olajok) Nem szabad ATF-et vagy szintetikus olajat tölteni bele.

Forrás: aszondja a program, h nem puplikus  
A cikkszámokra sem vennék mérget, a gyár változtathat.

Megkérhetem valamelyik modit, hogy ezt a hsz-t tegye át a GYIK-ba is? Szerintem még úgyis 30x meg fogják kérdezni az erre járók. 
Köszi előre is T!
 

[Miki 24V]

Nem értünk egyet és szerintem ebben meg is egyezhetünk    vagy  

A befecskendezős autóknak nincs szüksége a levegő fűtésére, mert az érzékelők jeleiből a központi egység által számolt tüa mennyiség kerül befecskendezésre a hf-ben.
Ha szükség lenne rá, akkor nem egy kis csenevész vízcső menne oda, hanem a teljes keresztmetszet, mint a karbis szívósornál, illetve emiatt nincs a kipufogóról induló "hidegüzemi" levegőcsonk sem.

Egyébként meg a pillangószelep ponthogy reduktor...  azzal redukálod le a szívósorban uralkodó vákuumot (turbós motornál a túlnyomás értékét), mert motorba kerülő levegő(befecskendezésnél)/keverék(karburátor) mennyiségét szabályozod, ezzel együtt pedig a kivehető teljesítményt és a terhelés függvényében ehhez tartozó fordulatszámot...  

Tehát pillangószelepnél és a reduktorban is nyomásesés történik, de a reduktorban ez még egy halmazállapot-változással is párosul, ezért oda sokkal erőteljesebb fűtés kell.

A pillangószelepnél a lefagyást a levegőben jelenlévő vízgőz kicsapódása, megfagyása okozhatja.

De értsd már meg,hogy nem tud lefagyni. Van halmazállapot változás? Nincs.
 Van olyan szintű túlnyomás a pillangó előtt, ami indokolttá tenné a gázadásnál fellépő nyomásesésnél ,hogy fagyjon a pillangó.... abszurd.

Elmondanám,hogy az M50,nek, sőt az M52 és M54-nek is van előmelegítése. Persze nem a lefagyás miatt.

M30 pillangónak pl. nincs semmiféle vízmelegítése (kivéve E12) és mégsem fagy le a pillangó. Ott csak annyi van,hogy a kipuff felett 20-30cm-el halad a beszívott levegő csöve, illetve a szűrő.

[Miki 24V]

M20 Motronicosoknál is van pillangófűtés, de az csak az alapjárati levegőt fűti.

Az nem alapjárati levegő, hanem a karter szellőztetés csöve csatlakozik oda...

[Promega]

Az, hogy a fűtés hova csatlakozik, az lényegtelen, mivel alumíniumból van a blokk, bárhova vezeted a melegvizet, fűti az egész blokkot a hővezetés miatt.

A 318i k-jetnél pl csak a felfekvő felület egyik sarkában megy kb 30mm-t a vízjárat...

"Van olyan szintű túlnyomás a pillangó előtt, ami indokolttá tenné a gázadásnál fellépő nyomásesésnél ,hogy fagyjon a pillangó.... abszurd."

Nem a pillangószelep fagy, hanem a levegőben lévő vízpára, és nem gázadáskor, hanem akkor, amikor a pillangószelep zárva, vagy szinte zárva van, és a motor járásához szükséges levegőmennyiségnek csak néhány 1mm-nél keskenyebb résen van lehetősége átmenni és ha ezt még megfejeljük fagypont közeli külső hőmérséklettel...

[Miki 24V]

Te. Szerintem hagyjuk rá ezt a "vitát". Értsd meg

N
E
M

T
U
D

L
E
F
A
G
Y
N
I

[Promega]

ok 

[adam]

Helló! Az lehetséges hibaforrás, hogy az E39 felnit központosítógyűrű nélkül felrakva rázza a kormányt, persze kiegyensúlyozás után. Tehát csak a csavarok tartanák középen. Átmeneti megoldás