Autóreszelgető Műhely 2.

[Miki 24V]

Majdnem jó

De ez 28i, ami végig L-jet volt, egy hagyományos pótlevegő szeleppel, valamint egy alapjárati állítóval, ami az "álló légtartályos" szívósornál a HF oldalára van felfogatva.
Egyébként érdekes, mert a korai motronicos E23 és E24-eknél még ugyanezt az ősi alapjárat szabályzást használták. (L-jet szisztéma), de az E28 535 már az általad említett "alapjárati motoros" volt

[BMW Józsi]

Köszi az instrukciókat !
                     

[Miki 24V]

[Gábor]

Várj Józsi, Gábornak nem olyan szívósora, mint ami Neked is, hanem már az "álló légtartályos".

Gábor.

Azért mert nem működik rendeltetés szerűen az a szerencsétlen B28, még nem kell pálcát törni felette. Azt meg végképp nem értem,hogy egy B20 után hogy lett hirtelen szarra sem elég a B28?... A B35-öt sem egyszerű bekötni, sőt a cápába betenni sem, főleg, ha az E32/E34-ből van (cápa tartóbakot nem tudod rátenni, egyedi kell).... márpedig a piacon található B35-ök 98%-a onnan van... nameg ha egy cápa L-jet bekötésével megakadsz, akkor egy full idegen konstrukciójú 1.3-as motroniccal mit csinálsz?

Egyáltalán megtaláltátok már az l-jet benzinpumpa reléjét és arról működik már?

Nem baszogatás akart lenni, de azért egy átépítés nem abból áll,hogy belebaszunk egy másik motort és kész...van rengeteg buktató, alakítani való, mire JÓL összeáll....és ezek nem olyan dolgok, amiket távsegítséggel meg lehet oldani.
Májki E12-ese is ilyen volt. Sosem tudták beindítani, mert képtelen volt a villanyász felfogni, amit magyarázok neki, ha meg kérdeztem, tök másról hadovált...

A másik dolog. Az ingadozó alapjáratod. Leírtam lentebb,hogy mit kellene megnézni, erre az alapjáratot próbálod tekerni, mert valaki azt mondta,hogy az a tuti... mindennek oka van és szépen, lépésről lépésre  utána kell menni a dolgoknak, ha kell szétszedni és újra összerakosgatni. Ha repedt, vagy hiányzik egy cső, akkor az cserés, nem pedig jóazmég, vagy nem kell az oda...és az sem jó hibamegállapítás,hogy "de jó volt a múltkor", valamint az "eladó azt mondta,hogy jó volt". Attól lehet fos, mert mint tudjuk, hazánkban minden, ami eladó, az 99,8%-ban:
-hibátlan
-most, de maximum 3 hete lett kiszedve
-kurva jól ment
-az orvos, vak, német/svájci dédapámé/barátomé volt,aki csak 30 évente egyszer TOLTA ki a garázsból
-csodájára jártak
-"nekem elhiheted,hogy ez kurvajó"

Szia!

Nagyon is jól működik, az alapjárat inga igazából csak bosszantó. A fogyijával pl nagyon meg vagyok elégedve, kevesebbet evett mint az m20-am a végén, pedig vontam vele hazafele vagy 280 kilót(motor meg futó, meg bölcső, kipuff, stb.).

A fals levegőnek is utána fogok nézni, de a kis vákuumcsövek mind újak, a nagyok közül pedig a pótlevegőt a szívócsonkkal összekötő cső új, a többi jónak tűnik. Van egy olyan gyanúm hogy a fékrásegítő vákuumcsőve(amit mi tettünk már rá - a kormányműbe bemenő szervócső csonkját tettük bele a szívócsonk aljába(annak a kis csöcsnek pont akkora az átmérője mint az m20-as fékrásegitő vákuumcsöveinek, viszont 16-os menetes furatot csinálni izgalmas történet volt de megoldottuk), az m20-as csöveivel, és azzal a kis bizbasszal, ami csak egy irányba engedi a levegőt áramlani)nem az igazi, mert elég hamar elszivárog a vákuum belőle leállítás után. Persze lehet hogy az a kis szelep a ludas, de megnézem majd szépen.

A kipuffom elvileg nem fojthatja a motort, mert a leömlőtől kettő 45-ös átmenő cső a kocsi feléig, onnantól pedig a kései m20-asok végig kétcsöves rendszere van alatta, szintén 45-ös átmérővel(bár asszem az egyik cső kisebb). Vicces hogy ehez képest halkabb mint az m20, egészen más a hangja, nem olyan érces mint az, hanem "modernebb" a hangzása. Pedig egy dobot kihagytunk ahhoz képest. Zsombor szerint meg egyenesen túl halk, papás

Mostmár tudom hogy milyen beletenni egy másik motort, megvoltak a buktatók. Megadtuk a testet a gyújtásmoduloknak, és a benzinpumpa is rendesen be van már kötve(a relé végig meg volt, a piros vezetéknek is megadtuk a pluszt, a kesztyűtartóban lévő zöld-sárga maradt ki a buliból, miután azt is bekötöttük már ment faszán, és bocs a telefonálás miatt, de nem akartunk random rádobni egy plusszt, hogy hátha megy, aztán ha nem akkor meg hopp kisütöttük a vezérlőt meg az összes gyújtásmodult). A svájci baromságot is elvileg teljesen eltüntettük. A légszűrőházat ledugóztuk ott ahol annak a kipuffgáz visszavezetése volt, a leömlőről jövő csöveket pedig a szelepek után behegesztettük.

Azt az alapjárati pótlevegő állítót pedig mindenképpen kell cserélnem, mert a mostani úgy összegyógyult, hogy beletörtünk egy csavarhúzót. Mindkét irányba próbáltuk tekergetni, hasztalanul. Ha meg úgyis új állító lesz, akkor azt úgyis be kell állítani.

Az hogy a motor magában milyen azt most hagyjuk(nem a rángatás). El voltam keseredve és fáradva, plusz tegnap este meccsnézés volt, a sör is fogyott, kicsit már kapatosan sikerült ideböffenni a sorokat. A lényeg annyi a b28 kontra b35 dologban, hogy jól megy, de hozzá kell ahhoz szoknom hogy ez nem m20, ez nem indul úgy meg 4000-nél. A nyomatékja olyan hogy 2000-es fordulatról kettesben fényes aszfalton akkor rakom keresztbe amikor csak akarom. Egyesben meg fölkapar(16os kerekek vannak rajta). Csak besokalltam egy picit na, de nem hagyom ennyiben.

[Dénes]

....Amúgy meg B35 kell, a 28-as szarra se elég.

Én meg már pont fordítva látom.   

[collins]

engem vitt Miki a 28i-vel. odabasz. a 35i is tud, volt szerencsém egy párhoz... de egész más a karakterisztika, nekem a 28i kéne ez tuti!

[Dénes]

Sokkalta dinamikusabb motor a 28i, főleg városi használatra... 1-2 hétig használtam egy E28 528i-t, én akkor döntöttem mellette    Városban 8 litert evett... 

Persze attól még a 35i 

[Gábor]

Sokkalta dinamikusabb motor a 28i, főleg városi használatra... 1-2 hétig használtam egy E28 528i-t, én akkor döntöttem mellette    Városban 8 litert evett... 

Persze attól még a 35i 

Akkor ki kéne próbálnom egy 35i-t.

[steffe]

Adott a mazda 1.3 16v karbi...
A kuplung fent fog..kivettem az egész gecit a heyléről..összehasonlitva az új és régi tárcsa között 1mm a különbség a vastagságban...szemmel látható sérülés nincs...talán a szerkezeten látható kicsi égés nyom,de az szerintem elhanyagolható...
Mi a fasz van??Kompletten lesz cserélve minden(csapágy,tárcsa,szerkezet),csak jó volna tudni,hogy akkor a hengereket is felkéne-e újitani vagy sem..mert sehol sem találni hozzá felújitó szettet...fasza...

[steffe]

Esetleg a szakál-metálnál,van-e valakinek ipari kedvezménye??Ha igen akkor kérem privátban irjon rám...sürgös lenne...
Vagy aki,tud olcsón főtengely-hajtókar-tám csapágyat és dugattyúgyűrűt szerezni...
köszönöm!!!

[Kox]

engem vitt Miki a 28i-vel. odabasz. a 35i is tud, volt szerencsém egy párhoz... de egész más a karakterisztika, nekem a 28i kéne ez tuti!

Az m30 motoros cápákon általában 7,4 kg -s lendkerék van, viszont az m30b35 -ön már 10,2 vagy 14,4 kg-s. Szerintem emiatt érezted a 28i -t dinamikuasabbnak, mert nem olyan lusta a gázrekaciója, mint a 35i -nek. Egyébként én próbáltam mindkét motort drift közben, e30 bódéban. A 28i érezhetően gyengébb, sokkal jobban kell neki rúgni a gázt hogy tartsa a driftet, és 3. -ban se nagyon akarja vinni, ami a 35i -nek viszont sima ügy.

[Miki 24V]

Kox!

Mi egyszerű, hétköznapi utcai használatról beszélünk Ahová egyértelműen az erőre van szükség, ott a B35 nyer.

[Kox]

Könnyű lendkereket rá, és akkor abban is jobb.

[collins]

gyuri hatosa ász, de megöli a buta automata az erőt. scses manuálja iszonyat milyet lépett... gyuri hetese gecire tud menni, tényleg odabaszósan tol végig minden fokozaton ezertől leszabályzásig.
DE
erre a bődületes nyomatékra-teljesítményre nincs szükség a mindennapokban. egy E28-ba szerintem egy m30b28 tökéletes választás. van erő benne pályázáshoz is, városban sem fogyaszt vészesen sokat, 1500-ról is el tud indulni, stb.

[Zsombor]

De ha van lehetőség, hogy minimális plusz ráfordítással legyen több, akkor miért ne? Jól megy a 28as is, de ha már reszelget az ember, miért nem a nagyobbal kezd? Nem hiszem, hogy hátrányosan befolyásolná a használhatóságot a plusz teljesítmény

[02]

Lenne egy kérdés... most okoskodjatok... de előre leszögezem, ha valamelyik esetleg azt próbálja mondani hogy dobjam ki, vagy vigyem a méhbe, azt jól picsán rúgom... 

Szóval mint mindenki tudja, 2 db negyvenes dellorto van rajta, de ez a jelen esetben szerintem mellékes mert nem karbi gond lehet.
Néha azt csinálja, mint pl tegnap, hogy kurva jól megy az országúton, beérek Fehárvárra, lámpák, ácsorgás stb, majd elkezd nem lenni alapjárat,
és leáll, de olyan az egész, mitha nem kapna naftát, és el sem indul. Utána várok vele  negyed órát, mintha mi se tortént volna, simán elindul,
megyek a városban tovább, megint lámpák, ácsorgás, semmi baja, kimegyek az országútra, ott meg megint megy mint a barom, beérek pestre, semmi gond, hazaérek, és ott megint le akar állni. Ezt már kb egy hónapja produkálja, mondjuk csak kétszer mentem vele azóta. Lehet ez gyujtás probléma? Lehet hogy elmászik a hőtől, a melegtől? Nem értem... Kb egy hónapja a belvárosban játszotta el velem, egyszer csak nem volt alapjárat, akkor is félreálltam vele, negyed órát pihent, majd elindult és hazamentem vele. Mi a szar lehet? valaki azt mondta, hogy az áldogálásban a hőtől, felforrósodik a benzin a karbi előtt a csőben, és ezért áll le... de ez egy faszság szerintem, mert eddig nem volt ilyen baja, és minden ugyan ott van ahol eddig volt...  Tisztelettel és alázattak köszönöm ha valaki tudna valami építőjellegű okosságot mondani ezen anomáliára...

[THT]

Fogalmam sincs, mert nem értek hozzá, de az én E21 316 om akkor csinálta ezt, mikor eltünt a kenőfilc a megszakító tengelyéről, és apránként kezdett elfogyni a hézag. aztán persze a végefelé már se hidegen, se melegen nem indult, de eleinte hidegen még igen. Nem tudom tudományosan levezetni

[02]

nekem is eszembe jutott, de olyan nincs hogy csinálta egy hónapja is, pénteken meg lementem a balatonra semmi baja, majd visszafelé megint...
itt valami más van...

[MR.V12]

B28vsB35.
Volt 528i-m tök jó,manapság kb nincs eladó 528i/728i,így a legtöbben építik az M30-as cápáikat,nyilvánvalóan B35-tel,kivételes esetekben pl. van egynagyon pipec B28,akkor azzal.Van azonban még egy igen komoly érv a B35 mellett,nevezetesen,hogy kb 50-szer annyit gyártottak belőle,ne feledjük 28i 86-ig volt a hetesben,88-ig az ötösben,a B35 92-ig intenzíven gyártva volt az E34/E32-ben!
Egyébként a hobbiautóban tök mindegy mennyit fogyaszt nem?Csak menjen.

[Sam8888]

nekem is eszembe jutott, de olyan nincs hogy csinálta egy hónapja is, pénteken meg lementem a balatonra semmi baja, majd visszafelé megint...
itt valami más van...

Benzinszűrő? Banálisan hangzik de haver Renault 5-ösében az volt a ludas, mondjuk az rángatott... Az ac előtt volt valami gagyi benzinszűrő, a benzin átment rajta, csak épphogy megvolt repedve és ott falsot szívott... Néha rángatott, néha nem...

[bömbölő]

Üdv mindnekinek!
Kicsit ritkásan vagyok errefelé, de azért néha megjelenek.
Szóval, a kérdésem a következő:
Mi a tökért nem működik az ABS-em? Jeladók jók, fékbetét-tárcsa jók, vezérlő jó. Akkkor?

Más.
A kerékőrt hogyan lehet leszedni a leszedő nélkül? Sajnos eltörött a leszedője és hiába lett meghegesztve, kifordol a kis piszok.  

[collins]

a bal oldali kis kárpitomat szeretném berakni a kocsiba. Mivel nincsen szétfaragva, ezért az a kérdésem, hogy ha az útjában lévő géptető nyitót lecsavarozom, berakom a kárpitot a helyére, elrendezem, és visszacsavarozom, akkor nem állítódik el ugye semmi?
(bocs, ha láma kérdés, de nem néztem meg, hogy is van, csak tudom h útban lesz)


köszi!

[BMWWWW]

Nem tudsz neki ártani, csak a csavart ne szakítsd bele, visszafelé.

[THT]

Csinálnom kéne egy ehez hasonló szerkezetet:



Arra gondoltam hogy a forgó részét, egy E30 hátsó kerékaggyal (az van itthon) oldanám meg...  ki mit gondol? bírni fogja?

[Zsombor]

Én most vettem ehhez hasonlót. Szerintem jobban jársz, ha veszel olcsón egyet, és azt csinálod meg csapágyasra... Így szar. Égyébként az e30 kerékcsapágy biztos elbírja

[THT]

Hát ja, csak akkor minek vagyek, ha így is úgyis alakítani kell rajta.. az agyon kívül a többi zártszelvény, azzal meg tele van itthon a műhely

Egyébként pont akartalak kérdezni, hogy te honann vetted, és menyire vagy elégedett vele?

[Zsombor]

Az a része rendben van, ami zártszelvény, de mire veszel hozzá kerekeket, összehozod szépre, stb... Szerintem jobban megéri készen. Plusz az a téglalap alaplap, amiről kiáll a 4 kar, elég vaskos darabnak kell lennie, azt nem tudom, hogy van e kéznél, plusz meg tudod e szépen munkálni.
Én a Fétisnél vettem, olyan 22e körül, de megbántam...
Ilyet kell venni, ennyiért:
http://lincos.hu/hu/motortarto-bakok-motorkiemelok/motortarto-bak
Persze motorfüggő is, ha mondjuk m10et akarsz szerelni rajta, akkor nem kell csapágyazni, de én a v6al már szenvedtem, mert nehezen forgott. Ami még problem a Winntechel, hogy nem jó helyen vannak a furatok az 'agy' belső csövében(ha így érthető), és kalapáccsal kell beleverni a stiftet Kéne egy gyűrű bele, hogy hosszirányban ne menjen el. De ez a Winntech a Fétisnél. Szerintem ami a linken van az egy fokkal jobb(kiindulva a motorkiemelőmből, mert az innen van)

[Dávid]

Én az autómat megfordítom csapágy nélkül, nehogymár egy motort ne lehessen... Csináld meg, jobban jársz!

[THT]

Zsombor:

Ez a Lincos szimpatikusabb, bár a 900Kg teherbírás elég optimistának tűnik még alszom rá egyet... vastag lemez van itthon, 5ös, meg 10es is megmunkálás még csak csak, ami miatt esetleg nem éri meg az az, hogy kereket valóban venni kell, illetve nekem sajnos az idő is drága most

De köszi a linket, rugóöszehúzót veszek tőlük, az nem játék.

[Sam8888]

Kimész a bolhapiacra és veszel kereket 200 Ft-ért egy szatyorral...