Autóreszelgető Műhely 2.

[Sam8888]

Jónak jó rá,csak a furat ugye nem egyezik.
De melyik tömítéssel rakod össze?
A b20(80mm) vagy a b25(84mm)?

Semelyikkel, mert egyelőre csak érdeklődök.  (Lehet kevesellni fogom a b23-at  )

[collins]

először menjél vele, mert mindjárt átmész Promegába

[Sam8888]

Már mentem vele párszor. 

[Karell Gott]

Semelyikkel, mert egyelőre csak érdeklődök.  (Lehet kevesellni fogom a b23-at  )

Nekem lassan megvan 7éve és még mindig tud élvezetes pillanatokat okozni,pedig volt időm megszokni.

[Sam8888]

Velem meg az a baj, hogy megalomán vagyok.   (Egyébként van ismerősöm, aki beéri a 3 hengeres 1000-es Corsával és büszkén mondja, hogy milyen jól megy...   )

http://www.youtube.com/watch?v=xJO3C0j8F3U

Mindenesetre most a papírozás + festés az elsődleges cél...

[Miki 24V]

Te jó ég...

Egyáltalán hogy merült fel a gondolat, hogy egy M20B27-et - vagy bármilyen 84-es furatú motort- B20 tömítéssel rakjon össze? 

Egyébként egy mezei etán azonos fej van, mint a B20-on, tehát össze tudod vele rakni.De etából is létezik nagyszelepes, ami a B25-el egyezik. (super eta)

[Sam8888]

...etából is létezik nagyszelepes, ami a B25-el egyezik. (super eta)

Ja tényleg...  Még jó, hogy az erre vonatkozó WIKI-t én ollóztam össze. 

[MR.V12]

Ja tényleg...  Még jó, hogy az erre vonatkozó WIKI-t én ollóztam össze. 

Már írtam,nem biztos,hogy neked,de a gyári 23i,a K-jettel kurva jól tud menni!!Ha kevesled,szerintem próbálj ki egy jót,mielőtt nekifogsz motort építeni!!Én speciel,a gyári K-jetes blokkal törődnék/tem volna a helyedben,amennyiben jól működik nem okozhat csalódást!!Halkan jegyzem meg,hogy az eddigi nem K-jetes 23i-k,amiket zúgattam,az "aztaqva" faktorban jelentősen elmaradtak a K-jetesemtől,de tutira lesz valaki aki majd jól megmondja,hogy nem is!
Abban is biztos lehetsz,hogy mire összelegózol egy 2.7-est,ami teljesít is,többe lesz mint egy széria 25i,ami-szintén ha jól működik-már játszós lehet az E21-ben,azt hiszem KOX kollégának van ilyen kombinációja,még nem hallottam nyafogni!

[collins]

Sam L-Jettel tolja!

[Sam8888]

Igen, egy darabig még tuti L-Jet.

Egy hibátlan K-Jetet összerakni meg nem 2ft...  A szívem a motronic (esetleg VEMS) felé húz, ha már 2.7 (2.8???!!!  ) lesz. De ez még nagyon a távoli jövő...

[MR.V12]

Figyu,2kiló alatt vannak 525i-k,M20B25,természetesen,abban benne van minden ami kell,a maradékot piacra dobod,amennyit ezzel mókoltál,mire összeállt,pont bent lenne a 25i.
Szerintem.
Ha már nem akarsz 23i-zni,mielőtt bármilyen M20 kombinációra adnád a buksidat,fuss egy kört ez irányba.Is.

[Sam8888]

Minek? Hogy utána úgyis meglépjem azt amit szeretnék?  (Egyébként most tudok egy etát kompletten 40-ért, rá az enyém hfeje és kb 60-ból meg is van, persze pénzem az nincs szokás szerint... )

[Karell Gott]

Te jó ég...

Egyáltalán hogy merült fel a gondolat, hogy egy M20B27-et - vagy bármilyen 84-es furatú motort- B20 tömítéssel rakjon össze? 

Egyébként egy mezei etán azonos fej van, mint a B20-on, tehát össze tudod vele rakni.De etából is létezik nagyszelepes, ami a B25-el egyezik. (super eta)

Ha nekem írtad volna,akkor sorry,benéztem a dolgot,valamiért a b20-23 blokkra hogyan tegyünk 25i fejet lebegett a szemem előtt......

[Miki 24V]

Nyugi, először én is csak pislogtam,hogy nagyszelepet kisfuratra,de nagy tömítéssel ... de aztán világos lett

[Sam8888]

Jahogy te arra gondoltál, hogy a 325 fejet rá a b23-ra? 

[Miki 24V]

Addig tekertem az agyam, míg ez jött ki

[szöcskE28]

Van különbség L-jet és Motronic befecskendező között (B20)?

[Miki 24V]

Igen van. De csak terelési, szórási képben. A motronic-é jobban ködöli ugyanazt a mennyiséget.

[Lütyő1]

Figyu,2kiló alatt vannak 525i-k,M20B25,természetesen,abban benne van minden ami kell,a maradékot piacra dobod,amennyit ezzel mókoltál,mire összeállt,pont bent lenne a 25i.
Szerintem.
Ha már nem akarsz 23i-zni,mielőtt bármilyen M20 kombinációra adnád a buksidat,fuss egy kört ez irányba.Is.

szinte évszakonként előkerül ez a  téma...nade az az 525 ami 2 kiló alatt van, igényel valószinüleg némi gépmunkát motorilag..persze ha erő kell, akkor arra áldozni is kell, még ha a maradékot ki is árulod a kocsiból...

[Promega]

először menjél vele, mert mindjárt átmész Promegába

miért mi a baj velem?

[Lacsni]

Álohá mindenkinek!
Új vagyok itt de próbálok beilleszkedni.
Látom elég sokan bajban vannak az új alkatrészek árával.
Lényeges kedvezményeim vannak a szakál metál és az unix áraiból. Helyenként 40%.
Konkrét példa.: BMW e28 520i 1984 m20b20 komplett kuplung szett ( kinyomó csapágy, szerkezet, tárcsa) sachs bruttó kisker ára: 90830 megrendítő mi. Na most kedvezménnyel :54498.-
Nem minősül reklámnak, csak ha bárkinek tudok segíteni, azt szívesen teszem. Remélem nem sértettem fórum szabályt .............

[Lacsni]

Álohá !
Lenne egy kérdésem! Mi a lényeges különbség az L-jet és a K-jet között? Ha jól tudom (1984/12 m20b20 520i)
akkor a blokk maga ugyan az. És ha már itt tartunk miből lehet megkülönböztetni a két "befecskendezési" rendszert ?

[Promega]

Üdv!
Leegyszerűsítve:
Működési elv: a k-jet mechanikus, l-jet elektronikus rendszer. Bővebbhez szét kell nézni a guglival, vagy akár itt az oldalon is rengeteg infó található róluk.

Megkülönböztethetőség:
A k-jetnél külön-külön nagynyomású benzincső megy az egyes injektorokhoz, ez általában átlátszó, ezek valahol a motortérben egy helyre futnak össze, ez a központi egység. Az injektorokhoz csak a benzincső megy (kivétel a hidegüzemi fúvóka) .

Az l-jetnél a hengerfejjel párhuzamosan találsz egy benzinhidat,  az injektorok erre vannak rákötve. Az injektorokhoz a benzinvezetéken kívül egy elektromos vezeték is csatlakozik. Ilyen rendszer esetében a vezérlőt legtöbbször az utastérben a kesztyűtartó felett találod.

Ezek alapvető különbségek, ebből biztosan megállapítható. Konkrétabbat majd a többiek, mert én csak bithuszár vagyok a 6 hengeres befecskendezősökhöz...  
ha esetleg nem ez volt a kérdés, akkor majd pontosítjuk...

[TraBence]

Ami még fontos különbség (E21-30 M10nél így van, M20nál nem vagyok benne biztos), hogy az injektorfúvókák K-jetnél a hengerfejben vannak , L-jetnél pedig a szívókalácsban. M20esetén az L-jet olyan mint E30ban M10esetén. K-jetem volt papíron de nem volt a kocsiban mert az ügyes szerelő aki gázosított kiszedte a Benzinzészt  Természetesen azóta a gáz ugrott ki és kapott egy rendes mocit 

[Promega]

m20-a van...

[TraBence]

Tudom... Keresetem is Googlival képet M20 K-jet szívókalácsról/ HFről... de nem találok

[Lütyő1]

Az M20 K-jettel igy néz ki:



Érdemes a képaláirást is megsasolni:)

[Promega]

K-jetem volt papíron de nem volt a kocsiban mert az ügyes szerelő aki gázosított kiszedte a Benzinzészt 

Ez szerintem egy kicsit bonyolultabb történet volt ennél, valószínűleg nem a gázos szerelő szedte ki a k-jetet, hanem az a másik szerelő (vagy a tulaj maga), akinek rendbe kellett hozni a motort a sz*r beállítás és az emiatt bekövetkezett visszarobbanások miatt... 

[TraBence]

Az M20 K-jettel igy néz ki:



Érdemes a képaláirást is megsasolni:)

Viszont a lényeg pont nem látszik hogy az M20 K-jetnél a Hf-ben vagy a szívókalácsban van az injektorfej

[TraBence]

Ez szerintem egy kicsit bonyolultabb történet volt ennél, valószínűleg nem a gázos szerelő szedte ki a k-jetet, hanem az a másik szerelő (vagy a tulaj maga), akinek rendbe kellett hozni a motort a sz*r beállítás és az emiatt bekövetkezett visszarobbanások miatt...  

Nem nem... mivel a szívókalács Motronikos volt így a gázosításkor el kellett követni a galádságot és választania kellett hogy gázüzem vagy benzin... mondjuk akkor meg nem értem (na jó értem  ),hogy volt műszakija ZKja mert elvileg ott mindkettővel mennie kéne nem ?