Autóreszelgető Műhely 2.

[collins]

hát nézd. kurva jó szerelő lehet, aki hülyeségeket beszél, de olyan motort fog turbosítani -amit ezek alapján joggal feltételezem-, nem próbált még.
mindazonáltal sok sikert!

[Kox]

Ráadásul egy olyan turbóval (gondolom a 2literes dízel turbója), ami kb alapjáraton betölt egy 2.8 -as benzinmotorral motorral, és 3000 fölött meg fojtani fogja.

[collins]

ezt már nem mertem leírni, mert akkor hetek múlva jön a komment, hogy collins okoskodik...

[gyertya85]

miki 24v      képek a vonóhorogról

[gyertya85]

miki 24v             képek a váltórol
száma:262 0 051090    225   1.3

[Miki 24V]

Köszi a képeket, erre a váltóra gondoltam. Ellesz ez az én 28asomon

A horog érdekes. Neked merről van a kipufogóvéged a hátfalon?

[Lóránd]

nem turbo! hanem feltöltő/kompresszor

[Sam8888]

Hogyan kell megállapítani, hogy milyen vastagságú hfejtömítést használjak? Illetve mivan akkor, ha vékonyabb tömítést használok? Mondjuk 2mm-es helyett 1,7-est. Az odáig OK, hogy a kopresszióviszony nagyobb lesz (meg talán pár + ló), de van más negatívuma/pozitívuma?

[Miki 24V]

A tömítés vastagsága függ a síkolás mértékétől és a fejtömb magasságától.

Negatívumot nem tudok rá mondani, a gyújtással majd utána kell menned.

Persze csak ésszel, mert baj is lehet.

[V8 Szisandor]

Hogyan kell megállapítani, hogy milyen vastagságú hfejtömítést használjak? Illetve mivan akkor, ha vékonyabb tömítést használok? Mondjuk 2mm-es helyett 1,7-est. Az odáig OK, hogy a kopresszióviszony nagyobb lesz (meg talán pár + ló), de van más negatívuma/pozitívuma?

szerintem ki kell szamolni mekkora suritesi viszonyt akarsz,mert attol is fugg hogy porgosebb vagy nyomatekosabb motort kapsz..

ugy gondolom egy kiss igenyesen osszerakott motor+sikolas+jaratok optimalizalasa aramlastanilag+az Y utani kipuff bovites hoz egy kis pluszt.... egykis finomsag dugattyu+hajtokarok grammolasa
fotengely+lendkerek+kuplung egyben centirozva is finomit a motoron

de ez mar motorsport kategoria ..utcara iss remek

[Sam8888]

Csak azért kérdem, mert a vékonyabb 6000 körül van, a vastagabb meg 16000 (Reinz mindegyik). 

[Gisti]

Sam abban a készletben amit vittem neked nem volt hengefejtömítés? 

[Sam8888]

Nem, sajnos az csak alsó tömítésszett volt. 

[Miki 24V]

Csak azért kérdem, mert a vékonyabb 6000 körül van, a vastagabb meg 16000 (Reinz mindegyik). 

Bazz, ne ez döntse már... figyi, ha síkoltatsz, akkor az is pénzbe van... Sőt, minden. Ha nincs, akkor inkább gyűjtögess, ne csinálj semmit. Így főleg ne.

De egyáltalán mit tudni? Egyáltalán indokolt? Alapméret a fej? Nem minden esetben kell ám síkolni...elég csak egy "érintőt" vetetni, hogy a felület sima maradjon az esetek 98%ában.

Amúgy fejtömítésből legyen az Reinz,Göetze,Elring szentháromság és vastagabb, az sem éri el a 10ezr Ft-ot

Kérdezzzzzéééé

[Sam8888]

Őőőő-eeee leütöttem a vaterán egy Reinz tömítést 4000-ért...   Meglátjuk milyen lesz. Síkoltatás és érintő nem ugyanaz?   Kértem árajánlatot a Kacsó-géptől. Egy szelepbecsiszolás+tisztítás+akkor egy érintő mennyiből jöhet ki kb?  

Meg is jött a lista, egészen barátságos áraik vannak, ~52-ből kijön: nyomáspróba, síkköszörülés, szelepek gyöngyfújása-repedésvizsgálata-köszörülése, szelepfészkek megmunkálása, szelepvezetők cseréje, hengerfej mosása-gyöngyfújása.

Kezdhetek gyűjteni. 

[Gábor]

Alsó hajtókar csapágyat lehet cserélni a motorblokk kiszedése nélkül?

[Miki 24V]

Alsó hajtókar csapágy? Van Felső hajtókar is? 

Van ennek egy menete, mikor suhancként legyeskedtem a néhai BMW szervizben, épp csináltak ilyesmit. Akkor elmondták, hogy ez így nem az igazi, de a szükség sokszor nagy úr...

Az előkészülethez 2 választásod van lehetőség szerint.

1. a motort megemeled, hogy eltávolodjon a bölcsőtől és úgy dolgozol, csak ilyenkor necces lehet, mert van,hogy nem férsz oda lehúzásnál rendesen a kulccsal. Ezt a hibát követték el FCS topiktársunk 633-asán is...

2. ezt ajánlom,ez válik be.

A motort emeld el a tartóbakoktól. Nem kell nagyon, csak épp a pogácsáról jöjjön fel, ne terhelje.
Ekkor a motort felkötöd egy kereszttartóra, amit lehet kapni szerszámboltokban. Ezt a kereszttartót a doblemezekre fekteted fel.
Így a motor súlya már azon fekszik.
Ekkor a kormányműről leoldod a fentről jövő rudat. Fontos! A csavard szedd ki teljesen, mert káromkodás lesz a vége
Lekötöd a szervó csöveket is, olajat értelem szerűen nem engeded a szabadba

Ezután jöhet a stabrúd leszerelése.

Majd a gólyalábak 3-3 talpcsavarját leoldod, felszabadítva evvel az összekötőket, lengőkarokat.

Ekkor alátolsz egy aknaperem emelőt/csáposnál váltóemelőt/egyébnél tökmindegy, csak támaszd meg a bölcsőt középen.

Végül kihajtod a 4 db bölcsőfogató csavart és leemeled szépen

Ekkor teljes mértékben hozzáférsz a motor aljához.

Karter le, HK fedelek le.... stb stb stb...

Persze csak ésszel. Inkább kérdezz, mint baj legyen bármiből.

Annyit még hozzá kell tennem, hogy ezt csak akkor érdemes, mikor a motort kár megbontani, mert tényleg csak ennyi a hibája.

[Gábor]

Biztosra mentem

Amúgy nem az enyém az áldozat. Csak elvi szinten érdekelt hogy lehetséges-e, a bölcsőt mindenképpen le terveztük bontani. A motor amúgy elvileg jó, a pénzhiány az oka hogy csak ennyire lenne bontva. Mondjuk így lehet hogy a végén kiderül hogy nem is hajtókarcsapágy. Nekem is csak mondták, mert négyesben meg ötösben 1500 alatt terhelésen zörög fémesen valami a motorban(nem becsörgés, nem olyan, hanem kevésbé csilingelős hangja van állítólag, bár már arra se emlékszem hogy milyen, a b20 csinálta 95össel anno). Mondjuk nekem ez a csak négyben meg ötben zörgök ez gyanús.

ja meg hogy alapjáraton valami néha kattog rendszertelenül. félmeleg motornál.

[Miki 24V]

Milyen motorról van szó?

[TraBence]

Nem értek hozzé de ha csak 4 meg 5ben van a hang, akkor nem lehet hogy a váltó ?  

[Gábor]

m10-es.

Én is váltóra gondoltam, lehet kapna olajat rendesen akkor el is múlna. De akkoris kattog valami a motornál.

[bmw745iturbo]

Hello.
Érdeklődnék e28 524td-t mennyiből lehetne átalakitani automataváltóst kéziváltósra?Mert már a második váltom kezdett el szarakodni és nagyon unom már.Pedig a vásárlásnál ez volt a fő szempont,hogy automata legyen.Jó automataváltót meg lehetetlen szerezni legalább is eddig még nem sikerült.

Előre is köszi az infokat.

[Miki 24V]

Milyen tüneteket produkál a váltód és kb. mennyi idő után?

Kéziváltóhoz, ami kell:

- kéttömegű lendkerék+kuplung
- kardán
- difi (évjáratfüggő)
- értelemszerűen váltókulissza
- ajánlott egy másik középbox,mert az automatás konzol lefogató csavarjainak a helyét pont nem takarja a váltószoknya (engem ez zavart)
- hardy

Kb. ennyi.

Lendkerékből és kuplungból, ha teheted vegyél újat, mert 99%-ban ami eladó bontva az "mindig új,most szedtem le", aztán csak köpködés van Vagy olyan autóból szedd ki, ami kipróbálható.

Pedálspr maradhat, kell egy hosszabb csavartengely, kuplungfőhenger/munkahenger, értelem szerűen pedál, a váltóban érdemes csapágyakat cserélni, érdemes az olajzására odafigyelni, mert elég egy rossz olaj és kampec a td váltónak...brrrr, most más nem jut eszembe. Sokba tud fájni, ha tökéleteset és olyat akarsz, hogy ne kelljen állandóan javítgatni

Ja igen. A váltókulisszában minden csuklópontot érdemes megperselyeztetni, hogy újabb 300ezr km-ig jól kapcsolható legyen, de ennek a műveletnek a többszöröséért lehet újat is venni... kinek mi, mind2 megoldás tökéletes

[Miki 24V]

m10-es.

Én is váltóra gondoltam, lehet kapna olajat rendesen akkor el is múlna. De akkoris kattog valami a motornál.

Várjatok már... ennek az egésznek köze sincs a csapágyakhoz!

Ez csak rossz gyújtásbeállítás/ szétment gy.elosztó párosítva egy ...hát hogy is mondjam...balf.... nem elég rutinos vezetővel.

Eleve az,hogy 1500 alól egy M10-el nem erőlködünk 5-ben... de még egy M30-al sem. Talán B35-el.... etával és 27i-vel tudsz olyat, hogy 30-nál dobsz egy 5-et és torpanás, csörgés nélkül elhúzod 200 fölé...

Szóval gyújtást ellenőrizzétek, valamint fordulatra és megfelelő fokozatra odafigyelni

a kattogás pedig lánc is lehet ám

[Gábor]

na majd hétvégén meghallgatom. De a 2.8asom is elmegy 1500ról, simán végig tudok menni a régi hetesen fehérvártól pestig úgy hogy nem veszem ki ötösből. igaz az nem 30, hanem 60.

De akkor ha gyújtás, akkor bármi fokozatban kéne csörögnie alacsony fordulaton terhelve nem?

A láncra meg ránézünk.

Amúgy meg valami szerelő mondta a hajtókart, én nem nyúlok hozzá,(nem is értek hozzá) csak gondoltam megkérdem.

[bmw745iturbo]

Hello.Köszönöm az infokat.
Az egyik váltó ami jelen pillanataban a kocsiba van azt csinálja,hogy menet közben gázadásra felpőrög olyan mintha a kuplugja csuszna és egy bizony gázadás felett a kocsi nem tud gyorsabban menni max 130km/h de ez már padlógázas történet.Eddig ezt nem csinálta.

A másik váltónak pedig a következő baja van 70-80 km/h sebességnél a váltó elkezdi dobálni a sebességeket 4-ből 3-ba és nem mindig vált vissza 4-be.
Amúgy a sebességeket is eléggé durván váltja.Ezzel a válóval vettem a kocsit,de persze a vásárlás után pár 1000km-rel jött ki a hiba.

üdv bmw745iturbo

[boczy46]

Hali!Szépen indul,jár a motor a kis cápiban,viszont melegen nem akar beindulni,olyan mintha le lenne merülve az akksi és lassan teker,kicsit lehül és pöccre indul,önindító lehet a rossz?
itt egy kép,hogy ne csak kérdésekkel jöjjek:szélvédő koszorú kilakatolva,lefújva sk:

[hofoglu]

Hello!
Szerintem az önindítódnak van valamilyen baja, de azért nézd meg a főkábelt és a testkábelt is.Mindkettő okozhat nehéz indulást, de legvalószínűbb az önindító probléma.
Üdv:Hofoglu

[Bee]

Sziasztok!
Jün a tél és elöjöttek az inditási nehézségek is..............brrrrrrrrrrrrrrrrr
A gondom a következö:Hideg motort inditok ha bei röffen hamar leesik a fordulat 400 köré és fulldokol.gázadásra felpörög de utána olyan mintha pár henger nem menne valamint eléggé füstöl.olyan mintha sok benyát kapna
Ugyanezt csinálja ha kis gázzal inditok.elsöre beröffen csak szar a hangja és füstöl kb 10-20 mp.ig.utána minden normálisan megy.Melegen semmi baja sincsen indul mint ahogy kell.
tavaly nem csinálta ezt........................

[Bee]

a lényeg.'83 e24.