Autóreszelgető Műhely 2.

[MR.V12]

Köszi az ajánlásokat

"csöpög a második torokba a benzin"

Csak nem DIDTA 32/32 karbi?  Nem könnyen, de javítható darab

L-jet témához jobb, ha van egy HF,mert nem csak a szűkebb szívójáratok, de a vezértengely és a fordított forgású gyújtáselosztó is fontos.

Szerintem előbb a karbival kéne egyet birkózni

Áááá,tök önzetlenül tettem....

[Thommy]

Üdv!
Meg tudja nekem valaki mondani, hogy az alábbi karbialkatrészeket hová kell beépíteni?  Most takarítom a karbit és jó lenne ezekkel együtt összerakni, de a régiek helyét sem fedeztem még föl. 2B4-ről van szó.
Előre is köszi!
Tomi

[TraBence]

Miki24V-t várják az információnál 

[Thommy]

 

[Miki 24V]

azt látom,hogy tűszelepek,amit úszó emelget. De az meg nem teljesen ilyen a B4-ben emlékeim szerint, bár irtó régen akadt a kezeim közé ilyen karbi. Azt látom,hogy a kúpok különbözőek,tehát több/kevesebb benzint tudnak beengedni az úszóházba.

A nagyobbik gyűrű pl. lehet a pótlevegő tömítése is... de az is lehet,hogy ezek a kimaradt dolgok más típusokhoz való,hiszen 2B4 megtalálható a VW/Audi termékeken is kisebb,nagyobb bővítésekkel. Ezt a felújító szettet nem ösmerem, én gyáriból dolgozgatok a méretpontosság miatt.

Sajnos ennyit tudtam így hirtelen, de itt egy robbantott ábra, hátha evvel közelebb kerülsz. Amúgy lehet 2B5 motyó is pluszban.

[Gábor]

Sziasztok!

Valaki elmagyarázná lépésről lépésre, szájbarágósan, hogy hogy lehet egy 81-es k-jetes m20b20-as 520i-n az oilservice lámpát kiütni, meg hogy újrainduljon a ledsor? most cseréltem, de zavar hogy ott ég folyton. köszi előre is! : ))

[Miki 24V]

Sziasztok!

Valaki elmagyarázná lépésről lépésre, szájbarágósan, hogy hogy lehet egy 81-es k-jetes m20b20-as 520i-n az oilservice lámpát kiütni, meg hogy újrainduljon a ledsor? most cseréltem, de zavar hogy ott ég folyton. köszi előre is! : ))

Lusta vagyok leírni, egy másik oldalról idemásoltam.


"Nincsen más dolgod csak összekötni a szerviz csatlakozóban a két lábat, és gyújtást adni (nem indítózni) kb. 6-7 másodpercre. Ezek után vedd ki a kulcsot, majd adrótot, és amikor ismét gyújtást adsz, már le is resetelõdött a computer.
Ha 12 másodpercig adsz gyújtást (gyújtás amíg el nem alszik a lámpa) akkor az Inspectiont is reseteli. "

[Promega]

Mindenek előtt cseréltesd ki az akksikat a műszercsoportban...ha még nem marta szét a panelt a belőlük kifolyó trutyi... ha már igen, akkor meg mindegy...

[toxi92]

Köszi srácok! Mikivel felvettem a kapcsolatot de 1probléma hogy 250kilóméterre vagyunk egymástól Lessz e-30hf!

[Gábor]

Lusta vagyok leírni, egy másik oldalról idemásoltam.


"Nincsen más dolgod csak összekötni a szerviz csatlakozóban a két lábat, és gyújtást adni (nem indítózni) kb. 6-7 másodpercre. Ezek után vedd ki a kulcsot, majd adrótot, és amikor ismét gyújtást adsz, már le is resetelõdött a computer.
Ha 12 másodpercig adsz gyújtást (gyújtás amíg el nem alszik a lámpa) akkor az Inspectiont is reseteli. "

1000 köszi, holnap kipróbálom!

[Miki 24V]

Én próbáltam, e28-on bejött, de e23-on nem . Ott a balos képen lévő csati egyikébe kell beledugni a drót egyik végét, majd a másikat egy testhez.. én a hűtőre tettem.

(az a másik láb a test) 

[Miki 24V]

danke,    próbáltam, de valamiért nem sikerült.. végül a hűtő lett a test..
Lassan kiérdemled, a "fórum professzora" címet..

...

Legközelebb a blokkot tanácsold testnek, mert van, akinek gumibakon van és gumin keresztül van rögzítve a tűzfalhoz a hűtő

[Lütyő1]

Lusta vagyok leírni, egy másik oldalról idemásoltam.


"Nincsen más dolgod csak összekötni a szerviz csatlakozóban a két lábat, és gyújtást adni (nem indítózni) kb. 6-7 másodpercre. Ezek után vedd ki a kulcsot, majd adrótot, és amikor ismét gyújtást adsz, már le is resetelõdött a computer.
Ha 12 másodpercig adsz gyújtást (gyújtás amíg el nem alszik a lámpa) akkor az Inspectiont is reseteli. "

Kód:

tudom barbár módszer,én egyszerűen kivttem a ledes panelt a műszerből..)

[csabE28]

"tudom barbár módszer,én egyszerűen kivttem a ledes panelt a műszerből..)"
És mennyivel gyorsabb is!!

[Miki 24V]

HALLOTTÁTOK ?  BLOKK legyen a test, ha nem jó a csatiban a test lyuk.

tűzfalhoz a hűtő?  nem  értem .. nem a homlokfalhoz?

Izé...HOMLOKLFAL

[Gábor]

megcsináltam, sikerült, köszi! : P

[toxi92]

PROMEGA!!! Szerinted meik egyszerübb átépíteni az én e-21-es 1.8as karbis motoromat l-jetesre vagy inkább egy 92-es évjáratú e-30 1.8 innyektorost motor átrakni??? Szakmai tanácsokat várok mindenkitől!! Köszi előreis

[Lütyő1]

"tudom barbár módszer,én egyszerűen kivttem a ledes panelt a műszerből..)"
És mennyivel gyorsabb is!!

Hosszútávon gyorsabb,nem,kell többet pöcsölnöm vele,amikor nekiáll(na) világítani.Az olajat úgyis 8000kilóméterenként cserélem,így felesleges a diszkófény..
Persze kiszedni kicsivel több idő,mint kinullázgatni,mert a műszert szét  kell szedni hozzá...

[Lütyő1]

PROMEGA!!! Szerinted meik egyszerübb átépíteni az én e-21-es 1.8as karbis motor0mat l-jetesre vagy inkább egy 92-es évjáratú e-30 1.8 innyektorost motor átrakni??? Szakmai tanácsokat várok mindenkitől!! Köszi előreis

Kérdés,az E30-as motor milyen állapotban van...Ha jó,illetve jobb mint a karbis,akkor sztem az a jobb döntés..Persze a számokkal óvatosan..)

[Promega]

PROMEGA!!! Szerinted meik egyszerübb átépíteni az én e-21-es 1.8as karbis motor0mat l-jetesre vagy inkább egy 92-es évjáratú e-30 1.8 innyektorost motor átrakni??? Szakmai tanácsokat várok mindenkitől!! Köszi előreis

Sokismeretlenes kérdés...

Az egész motort áttenni nem sokkal bonyolultabb, mintha csak az l-jetet tennéd át, kevesebb a szívási esély, de így is akad.
(elvileg 1 az 1-ben egyezik a motor, maximum a motortartóbakokat kell áttenni, az olajteknő lehet még másfajta)
Az elektronikát mindkét esetben össze kell kötni.

A teljes átépítésnél a bür0kr@tikus dolgok lépnek be, amit vérmérséklettől függően kezelni kell.

Az új motor állapotát kell jól felmérni, és az dönti el, hogy mekkora átalakítást ér meg a dolog.

De ésszerűbbnek tűnik az egészet áttenni, mint csak az l-jet (eredeti hf-et reszerni kell), vagy hf+l-jet átépítés(nem tudom, hogy milyen sűrítése lesz a karbis dugó, l-jet hf kombin@ciónak+ akkor már érdemes a hf-et felújítani, ill nem tudjuk milyen állapotban van az eredeti motor alja)  .

Javítás: ez arra az esetre vonatkozik, ha az új motor is m10-es

[steffe]

Sokismeretlenes kérdés...

Az egész motort áttenni nem sokkal bonyolultabb, mintha csak az l-jetet tennéd át, kevesebb a szívási esély, de így is akad.
(elvileg 1 az 1-ben egyezik a motor, maximum a motortartóbakokat kell áttenni, az olajteknő lehet még másfajta)
Az elektronikát mindkét esetben össze kell kötni.

A teljes átépítésnél a bür0kr@tikus dolgok lépnek be, amit vérmérséklettől függően kezelni kell.

Az új motor állapotát kell jól felmérni, és az dönti el, hogy mekkora átalakítást ér meg a dolog.

De ésszerűbbnek tűnik az egészet áttenni, mint csak az l-jet (eredeti hf-et reszerni kell), vagy hf+l-jet átépítés(nem tudom, hogy milyen sűrítése lesz a karbis dugó, l-jet hf kombin@ciónak+ akkor már érdemes a hf-et felújítani, ill nem tudjuk milyen állapotban van az eredeti motor alja)  .

a 92-es 1.8 az már m40 és motronik...szóval az is bonyolult lesz nem kicsit...

[Lütyő1]

a 92-es 1.8 az már m40 és motronik...szóval az is bonyolult lesz nem kicsit...

De ha csak a hengerfej,meg az injektoros cucc megy át,akkor is az elektronikával meg kell küzdeni..

[steffe]

De ha csak a hengerfej,meg az injektoros cucc megy át,akkor is az elektronikával meg kell küzdeni..

az m40 hengerfej nem megy rá a m10-re...soha az életben....

[Sam8888]

az m40 hengerfej nem megy rá a m10-re...soha az életben....

És az m10 váltó az m40 blokkra?

[Lütyő1]

az m40 hengerfej nem megy rá a m10-re...soha az életben....

Akkor pláne adott a játék...Feltéve ha a motor is 92-es,és az állapota is olyan,hogy megérje áthekkelni..

[Lütyő1]

Szóval:tudtok esetleg fellelhetséget td adagoló leírásához?
A füstcsavart ha kifele tekerem,akkor csökken a nafta mennyisége?Meddig lehet kitekerni?
Mostmár,hogy nem egyszerű szívásokkal fekerült a nagyobb turbo,javult a helzet,de mivel most ki van takarítva az egész az olajtól,majd kiderül,milyen is a big brother..)Kevesebb a füst,de azért nem szünt meg.Kezdek azon gondolkodni,hogy esetleg sokat kap...

[Miki 24V]

Szóval:tudtok esetleg fellelhetséget td adagoló leírásához?
A füstcsavart ha kifele tekerem,akkor csökken a nafta mennyisége?Meddig lehet kitekerni?
Mostmár,hogy nem egyszerű szívásokkal fekerült a nagyobb turbo,javult a helzet,de mivel most ki van takarítva az egész az olajtól,majd kiderül,milyen is a big brother..)Kevesebb a füst,de azért nem szünt meg.Kezdek azon gondolkodni,hogy esetleg sokat kap...

Friss élmények, igazából audinál, de dízel, dízel...

Ha kifelé hajtod,akkor jobban füstöl, ha befelé,akkor kevésbé,de vigyázni kell a behajtással ,mert hajlamos a magától való felpörgésre!

[Miki 24V]

Tegyük tisztába ezt a B18 dolgot.

Szóval.

Ha a karbis M10B18-at L-jetre szeretnéd alakítani,akkor a hengerfejjel együtt illene átrakni, de akkor már szelepszár szimeringek és egyéb tömítések és HENGERFEJcsavar cseréje (minőségire). Oka ennek az,hogy a karbis elosztó más irányba forog,mint az L-jetes, a vezérműtengely fokolása megint más.

Promega által felvetett dolog a dugattyúk, ugyanis a karbis motornak alacsonyabb a kompressziója, tehát seggreesni nem kell tőle,de most menjünk el emellett a tény mellett.

A másik,amit mondtál, az 1992-es E30-ból az 18i. Ez egy M40 típuskódú motor, ami köszönőviszonyban sincs az M10-el, ahogyan azt Steffe is említette. Sem blokk, sem hengerfej, semmije. Az üzemanyagellátó rendszere pedig Motronic. Erre még csak fel sem tudod csavarozni sem az M10 teknőjét, a tartóbakját végképp nem. De a kartert nem is kell bántani... Valamint az M40-re az M10 váltó nem fog felmenni az igencsak eltérő felfogatási pontok miatt.

Én amit tennék,az a következő:

-mérnék kompressziót
-gyertyák állapota
-gyújtáskábelek állapota
-elosztófedél állapota
-ha még megszakítós gyújtás van rajta,akkor a megszakító és a kondenzátor állapota
-szelephézag
-levegőszűrő állapota

Majd ezek után,ha nincs javulás,akkor a karbi ideális javítása/beállítása.

Ha a fent felsoroltak nem elégségesek,akkor tehetsz rá bármit, szar lesz.

Visszatérve az M40B18-ra. Szeret kopni a vezértengely, arra is ugyanúgy kell elosztófedél, gyújtáskábel, gyertya, szeret dögleni az alapjárati motor, a hőgombák, a légtömegmérő, a motorvezérlő, pillangószelep potméter.
Valamint nem fog működni a km órád (ez megoldható), de a legnagyobb gond,hogy a kardánból egyedit kell csinálni és az nem olyan,hogy csak úgy saccra körbevarrom/megtoldom, mert ütni, rázni, remegni fog.

[toxi92]

Ez eddig érthető! Köszönöm szépen! Nah a Motor jó állapotú 170ezer kilóméter van benn külföldi autó ismerősömék hozták be és itt mentünk vele a saját lábán. Szal a motor jó! Váltó is van ehez az m40 motorhoz 240.es én ezekhez a számokhoz nem nagyon értek, és ez az e.30-as váltó felmenne a kocsira? Meg ehez milyen kardánt szerezzek??
A kilóméter órát mért nem fog jó lenni,illetve a fordulatszámmérő az jó lessz? Amiket leírtál Miki hogy kimérni kompressziót-stb. azt meik motorra gondoltad? Mien árba lehetne eladni egy e-30 1.8karbis motort?!  

[Promega]

Ez eddig érthető! Köszönöm szépen! Nah a Motor jó állapotú 170ezer kilóméter van benn külföldi autó ismerősömék hozták be és itt mentünk vele a saját lábán. Szal a motor jó! Váltó is van ehez az m40 motorhoz 240.es én ezekhez a számokhoz nem nagyon értek, és ez az e.30-as váltó felmenne a kocsira? Meg ehez milyen kardánt szerezzek??
A kilóméter órát mért nem fog jó lenni,illetve a fordulatszámmérő az jó lessz? Amiket leírtál Miki hogy kimérni kompressziót-stb. azt meik motorra gondoltad? Mien árba lehetne eladni egy e-30 1.8karbis motort?!  

Romlik a látásom, én 82-esnek "láttam", akkor az egész hsz-em stornó , bár nekem a realoem a bmw e30 318i-t csak 91/04 -ig hozza