Autóreszelgető Műhely 2.

[Miki 24V]

És ezt miből látjuk? Mert én csak a rostélyokból ismerem meg, ebben meg azok nincsenek benne 

Miből látjuk, h egy E12 műszerfal első, ill. második szériás?

Az első szériásnak ugye egyik alap ismertetője a szellőzőrácsok alakja, kiképzése és szabályozhatatlansága. A másik, hogy a középső része, amiben a fűtéskezelő panel van, sokkal kevésbé áll ki (esik kézre), mint a második szériáson.
A harmadik pedig a kesztyűtartó feletti tároló "falán" lévő hangszórónyílás. A negyedik szembetűnő jel a krómkeretes fabetétezés.

Ez a típusú műszerfal még megtalálható volt egészen 1977 szeptemberéig a faceliftes E12-ben is. Utána hagyták el a krómkeretet, lettek szabályozhatóak a fűtésrostélyok és tűnt el a hangszórónyílás a tárolóból.
De a leglényegesebb, h a fűtéskezelő részt jobban előrehozták a vezető felé, így mindenféle előrehajolás nélkül tudod szabályozni. Nem nagy módosítás, de hasznos.

Ennyi 

[THT]

Köszi szépen, bemagolom 

[fehércápa]

Tenném fel az új felnijeimet télre (13x6 BBS Mahle) de rövid a csavarom!

Kb. egy fél centit lóg túl belül a felnin ha bedugom pont nem tudja elkapni a menetet, kb. 1 1,5 cm-el kellene hosszabbnak lennie.

Mi a pontos típusjelzése az ehhez való csavarnak? 12/1,5 40 mm??

Illetve a 36139055943 cikkszámú Motorsportos csavarkészlet ilyen hosszú? Csak mert az előtte levő cikkszámú fekete a kép szerint nem:

[zelei]

Hali, egy kérdés a hozzá értőknek, m20-as blokkba bele lehet-e rakni az m52 b28 főtengelyét, vagy esetleg átfűzni az egész belsőt(főtengely,hajtókar,dugó)?

[Sam8888]

Bele lehet tenni, de faragni kell, hogy a vezérlés része stimmeljen.

[I-scream]

Hali, egy kérdés a hozzá értőknek, m20-as blokkba bele lehet-e rakni az m52 b28 főtengelyét, vagy esetleg átfűzni az egész belsőt(főtengely,hajtókar,dugó)?

A tengelyt igen, csak át kell cserélni róla a lánckereket a vezmszíj bordáskerekére. Kompletten nem, mert az M50/S50 sorozatú blokkok egyrészt magasabbak (asszem, 9mm-el), ill a négyszelepes dugó kompressziócsökkenést, és égési problémákat okoz.

De miért nem jó egy eta, vagy egy tds főtengely?

[kzolee]

Az eta vagy td főtengelyhez képest ezzel nyer még egy pici löketet, így 2,8-as strokert lehet építeni.

Elég ügyes 84x84-es furat-löket arány keletkezik, ha 325i dugókat és Eta/520 hajtókarokat használ. 9,7:1-hez sűrítés jön ki végül, ami igencsak használhatóvá teszi a motort 
Ez a legnagyobb M20 ami fúrás nélkül, gyári alkatrészekből összeállítható.

[collins]

...és ez a "kocka" furat/löket arány igen kedvező

[I-scream]

Miért szeretitek annyira a négyszöges elrendezést?

[Sam8888]

Nagyobb löket = nagyobb nyomaték, kevésbé pörög
Kisebb löket = pörög mint állat, de kicsi a nyomaték

Ezért jó a "négyszöges" arány. 

[Kox]

Az s50b32 meg 86*91, azaz jó hosszú a löket, aztán mégis pörög. Lehet azért hosszú löketből is pörgőset, ha a nagy dugattyúsebességet a forgó, alternáló tömegek csökkentésével kompenzálod.

[collins]

Nekem megfelel másféle is, viszont számomra -tervezésben inkább - "kényelmes" érzetet ad egy négyszöges motor.
Ennek ellenére egy M10b18-am van, ami abszolut nem ilyen..

[zelei]

Urak,köszönöm a segítséget mindenkinek,a válaszom a miért nem jó az eta vagy tds főtengelyre, azért mert igazi b28-at akarok építeni nagy nyomatékkal,jelenleg b25 van a 3-asomban, mondjuk ez is nagy lépés volt a b18 után,de mára sikerült kinőni,eleinte még leesett az állam a b25-től,de mára már ,,gyengének" bizonyul. szóval a 84-es lökettel kellően nyomatékos lenne 4000 alatt is,meg akkor méltó lenne a 328 feliratra a gépes.

[kzolee]

Ha megépíted, ne dugdosd, nagyon kíváncsi leszek rá! 

[I-scream]

Azt hittem, van a négyszöges megoldásban vmi titkos recept, amiben "a láthatatlan erők összeadódnak" 

Az m20-nál lehet észrevenni, hogy más a felfutása a 20-as és a 25-nek. Valószínűleg a rövid löket miatt, de nekem a 20-as motor jobb érzést ad, még a mínusz 50 ló ellenére is. Az is érdekes, hogy az extra rövid löket ellenére a nyomatéka alig 20 Nm-el marad el a 23-tól. Valamit tudnak a Bmw-nél.

[Sixpack]

Hát ha neked egy 20-as bármilyen téren jobb érzést ad, mint egy 25-ös, akkor sürgősen menj el orvoshoz  

[I-scream]

Ez azért elég elhamarkodott elszólás volt. Nem minden a teljesítmény. A 20-nak jobb a hangja, és a felpörgése. Az lehet, hogy alig találni jó állapotú darabokat, és lehet, hogy pont a megismert 25-ök voltak a leharcoltabbak, de azért elég sokat láttam már mindkét fajtából, hogy legyen összehasonlítási alap.

[Sixpack]

Volt mindkettő m20-ban és m50-ben is. Nem mondanám, hogy a 20-as jobban felpörög. Azért érzed úgy, mert sokkal rövidebb áttételek vannak a b20-ak alatt. Tedd ugyanazt az áttételt 25-be és majd meglátod.

[Kox]

Tényleg jobb a gázreakciója a 20-asnak, de nem csak a rövidebb löket, hanem a könnyebb lendkerék miatt is. A 20-as lendkerék 6,2kg, a 25 -ös meg 8,5. Bár az én 25i -m chippel, meg leömlővel iszonyat instant, pedig a lendkerék még a gyári rajta. Szóval viszonylag könnyen orvosolható a 25i lanyhább felpörgése, a teljesítményt meg ne is akarjuk összehasonlítani a 20 -assal...

[Danaskull]

A 23ason, milyen lendkerék van?

[Kox]

Ugyanaz mint a 20-ason, tehát 6,2kg -s.

[fehércápa]

INA feszítőgörgőt meg szabad venni M20-hoz vagy inkább hanyagoljam?

[Sam8888]

20 és 23 között is hatalmas különbség van, nem akartam elhinni de a 20-as nagyon sovány a 23-hoz képest!  (3.91 diffi, ~4,5kg lendkerékkel...  )

[Sixpack]

INA feszítőgörgőt meg szabad venni M20-hoz vagy inkább hanyagoljam?

m50-ben INA a gyári görgő.

[hofoglu]

INA feszítőgörgőt meg szabad venni M20-hoz vagy inkább hanyagoljam?

Nyugodtan megveheted.
Az Ina, Ruville, Febi, Skf többnyire megegyezik. (majdnem mindig ugyanazt tartalmazza a doboz, Ina vagy Leitens görgőt)

[Danaskull]

Ha adott egy M20B23, arra ha rákerül egy M20B20 motronic, annak milyen szintű teljesítmény csökkenés lesz az eredménye?
Mert pl L-jet-nél a vezérlő azonos 20 és 23 esetében.

[fehércápa]

Nyugodtan megveheted.
Az Ina, Ruville, Febi, Skf többnyire megegyezik. (majdnem mindig ugyanazt tartalmazza a doboz, Ina vagy Leitens görgőt)

Igaz ezt is Kinában gyártják, dehát mit nem már manapság, szinte mindent.
Nekem 4000 Ft-ot mindenestre megér Szíjat ContiTec-et veszek 5K-ért.
Ideje szíjat cserélnem mert már több mint 90000 km-el és lassan 9 éve volt cserélve.

[gegE28]

Helloka
 egy olyan kérdésem lenne hogy 524td-m nél a kartergáz elvezető gumicsöve (eredetileg a levegőszűrőházba csatlakozna) de nállam megvan toldva a cső és a motor mellet van levetetve majdnem a földig, ebből lesz valami hátrány? gondolom azért oldották meg így hogy ne legyen tiszta olaj a levegőszűrő.
tegyem vissza, vagy így is jó ahogy van?
Előre is köszönöm

[Promega]

Ez azt jelenti, hogy kopott a motorod, ezért van sok kartergáza... A dieselnél nincs a szívórendszerben  mozgó alkatrész, így nem annyira kritikus az olajosodása ( hacsak nem kap olyan sok olajat, hogy a leállítás után elketyeg az így bejutó olajmennyiséggel)

Hivatalosan nem szabad ilyen megoldást alkalmazni a környezetszennyező mivolta miatt.

Valamint extrém esetben poros levegő tud a nyílt csövön a motorba jutni, ami újabb kopást okoz.

[gegE28]

köszönöm a választ
akkor ha visszateszem az eredeti helyére a csövet, nemfog neki kárt okozni hogy "nemtiszta" levegőt szív be, hanem a kartergázosat. (nemfogja le a motort stb.)