Motorsport

[Karell Gott]

Kösz az infókat I-Scream,és Szisandor!

[I-scream]

Azért tarthatnánk egy kicsike szavazást,h ki mennyinek mérte/tudja akár M20,akár egyéb tengely méreteit. Én most forgattam fel a szobát,kersvén a papírt,amire rákopíroztam a bütyökprofilt,de úgy emlékszem,az M20 alapköre 28mm, a bütyökmagasság 35mm ->tehát ez 7mm-t nyit.Szívó,és kipu oldalon is.Bár úgy szokták,h a szívósz nagyobb átmérőjű,de kevsebbet nyit,a kipu meg fordítva.Én meg sokat dumálok.

Karell, beraktad már az alkatrészeket,megy az ótó?

[Karell Gott]

Beraktam már,műszakim is van,és öröm is vala,mert megy.Még a sperr hiányzik amit igyekszem pótolni,de egyenlőre még polcon van.
Én a nyitást picivel többnek mértem mindkét oldalon talán 2-3 tizeddel,de csak kötekedésképpen:-D
Igazából van egy másik tengelyem ami kis alapkörös,ez egy 23i tengely volt,de mást nem vettem észre rajta,kb 1,5mm nyit többet mint a gyári.
Viszont amit nem értek,ez a tengely bennt volt anno a kocsiban,a hengerfejet én szedtem darabokra miután szarrá hullot,és elraktam a himbákat.Most hogy beraknám,az istennek sem jön össze mert a szelephézag kb 2-3 mm,pedig megnéztem az összes himbát és excentert.
Szóval ciki van.

[DonDr!ft]

ha jó az utánfutásod meg a kerékdőlésed igen ... különben, ha elengeded nem történik semmi és berakod az árokba

Így van!! Lacka jól mondja.... Jó /drift/futómű + beállítás kérdése a dolog ...

[V8 Szisandor]

Kösz az infókat I-Scream,és Szisandor!

meg egy kis adalek info...a schrick azt javasolja hogy 296-s tengely meg elmegy a gyari szelepekkel es a rugokkal ..utanna visszont ha nagyobbat akarsz akkor mindenkeppen ki kell cserelni oket mert nem tudja visszahuzni a szelepet a rugo igy jon letre a dugo+szelep nemkivant talalkozo..

plussz ha profibb motortunig akkor kellene bele gorgos,csapagyazott szelephimba....nagyon kiraly/draga

[I-scream]

Ezeken látszik, 8500-nál sem fognak eltörni.És nagyon szépek.

[TurbóDénes]

Szépek?
A múltkor rendeltem 1.4 12V Fiat motorba himbákat.(eltörtek)
Azok 60 éve rohadó hulladékvas formák voltak ezekhez képest.
Kár hogy nincsen átlátszó szelepfedél,ezeket kár elrejteni,olyan mutatósak.

[Begi]

Hát igen, azok a brutális erőhatások, amik érték... az a csoda hogy addig kibírták!

[TurbóDénes]

Két hónap/5000-6000Km.
Kicsit kevéske,főleg annak fényében hogy 70 ropi volt veztengelyestől,és ennyi Km alatt az is megkopott.Rendesen.

[Gisti]

Lehet, hogy nem Fuchs olajat kéne betőteni a teknyőbe?

[TurbóDénes]

Miért?
A Fuchs az nem jó olaj?

[Gisti]

Két hónap/5000-6000Km.
Kicsit kevéske,főleg annak fényében hogy 70 ropi volt veztengelyestől,és ennyi Km alatt az is megkopott.Rendesen.

Szerintem ha ez történt akkor két dolog lehet:vagy nincs olajozásod rendes vagy vagy gyönge az olaj. Én egyébként lassan 16 éve a Quaker State olajat használom és amikor megbontottam amotort akkor nem volt olajsár, aranybarna aluminium felület nézett velem szembe.
Ezzel én nem azt mondtam, hogy nem jó olaj de lehet, hogy ide nem megfelelő...

[TurbóDénes]

Értem.
Az olajat nem kérdeztem miféle volt benne.
Idegenül jött be,és kétségbe volt esve hogy megint ennyit ki kell adni.
Egyébként gyári hibásak ezek a 12V-s Fiat blokkok,neki már ez a cserélt cucc volt benne.
Tehát a második garesz ment a levesbe.
90.000-rel vette a kocsit,nemsokra rá már jártányi erő sem volt benne.
Akkor vette a "JAVÍTÓ" készletet.
Ezek bírták ennyi ideig.
Én hoztam neki 31.000.- ért egy garnitúra AE-gyártmányú himbát,amit beletettek és már ment is a következő kereskedésbe. Mármint az autó.
Csoda hogy nem tudod mit veszel meg?
Egyébként a FUCHS olajtól a főnököm M52B25-ös mocija cca:300.000 Km-rel egészen elhalkult,és ezt nem is csipegeti.
A Haver 2.5TDS motoros Omegája 500.000 közelében van,neki most a CFE MC-ből kell 5000 km-enként 0,5 lityi.
Előtte CASTROL volt benne,abból a literest beharapta ugyan ennyin.
(Minnyá kapok Sixpack-tól)

[Karell Gott]

meg egy kis adalek info...a schrick azt javasolja hogy 296-s tengely meg elmegy a gyari szelepekkel es a rugokkal ..utanna visszont ha nagyobbat akarsz akkor mindenkeppen ki kell cserelni oket mert nem tudja visszahuzni a szelepet a rugo igy jon letre a dugo+szelep nemkivant talalkozo..
plussz ha profibb motortunig akkor kellene bele gorgos,csapagyazott szelephimba....nagyon kiraly/draga

Ez csecse,bár egyenlőre ott tartok,hogy van kb 4 tengőm,és azon variálok hogy mellik legyen az áldozat.
Meg a macera nekem,hogy ritkán járok pest megye fele,sőt ha tehetem kihagyom(sorry mindenkitől).
Szóval inkább az a para hogy mikorra lesz ebből vmi.

Mert javítsatok ki ha tévedek, kell egy tengely amit Herr Szurominak elküldök-átadok,amiből nékem olyat köszörül amilyet szeretnék.
Vagy nem?
Vagy nem

[BMWWWW]

Már egy ideje meg akartam kérdezni Karel, te milyen nemzetiségü vagy?
Talán Finn vagy Gott?

Csak vicc volt, bocsi!

[Mike]

Ez olyan igazi moderálni való poén volt.

[Boge]

Karell.
Ha más lesz a tengelyed és nem nyúlsz az üzemanyag ellátáshoz, el fog szegényedni a keveréked, mert a hosszabb nyitásidő miatt szívja a levegőt, de nem kap elég benyát. Sajnos ez nem olyan egyszerű. Próbálkozz nagyobb befecsk fejekkel, találd meg az optimálisat. Ha van ződkártyás ismerősöd, tud mérni lambda értéket és az segít eltalálni az megfelelőt. A légtömeg Co csavarja is segít, de az max a finomhangoláshoz, mert a benyát nem pótolja. Fokolókerék kis tengelyhez nem feltétlen szükséges, nagyot meg ne akarj, ha tényleg nagy, akkor használhatatlan utcára. Egyébként nem nagyon szeretem a csinált tengelyeket, de Szurominak azért van tapasztalata, főleg m10-m20 ügyben. Vidd el hozzá, beszélj vele. Mond majd sok jót, többet mint mi.

[Steam]

A köszörült tengely mindig kétélű. Olcsó, de sok a kompromisszum. Most biztos jön okos, h az milyen jó. De a köszörült tengelynél kisebb lesz az alapkör, h a nagyobb nyitást meg lehessen oldani. (ilyenkor nem éri el az excenter a szelepet = nagyobb excenter gyártása) Nem véletlen, h a köszörülést csak nagyon kis módosítást igénylő tengelyeknél alkalmazzák. Ha vki nagyobbat akar (és jót), akkor meg kell venni a nagy alapkörös tengelyt.
M20 témában jártak már köszörült tengellyel úgy, h alapjárat 2000, 6000ig semmi, utána elindult és ment 7000ig. Ugyanez a motor dbilas tengellyel, normál alapjárat, és 3000től folyamatosan húzó motor.

[TurbóDénes]

Egy kis kedvesség a "köröző" kollégáknak
Motorsport?

[csmario]

nemtetszik a színe

[TurbóDénes]

Az nekem se.

[V8 Szisandor]

hali.
ha a nemturbos motorra rakunk turbot vagy kompresszort v vmi mast akkor kellene a dugattyuk huteset is megoldani...minden egyebb dolog mellet.?
koszi

[TurbóDénes]

Szerintem kell,legalább is Én olyanokkal találkoztam amikhűtöttek voltak. (olaj)
De biztossan jönnek a nagy hekkerek és elmondják az élest.

[I-scream]

Egy kis kedvesség a "köröző" kollégáknak
Motorsport?

ÁÁÁÁÁÁ!!!!!!!!! Az az autó az enyém! Mondtam már a poweren is: Enyém,enyém,enyém!

[sixpack525i]

hali.
ha a nemturbos motorra rakunk turbot vagy kompresszort v vmi mast akkor kellene a dugattyuk huteset is megoldani...minden egyebb dolog mellet.?
koszi

Nem fontos. Az L-jetes 45i motorban sincs dugóhűtés, a motronicosban viszont már van. Más kérdés, hogy azért ajánlott.

[Himizoli1]

hali.
ha a nemturbos motorra rakunk turbot vagy kompresszort v vmi mast akkor kellene a dugattyuk huteset is megoldani...minden egyebb dolog mellet.?
koszi

Ha méred az EGT (exhaust gas temperature) , akkor megfelelő benzin-levegő esetén  és gyújtás esetén nem kell.
A programozhato elektronikával tudod  ezeket a paramétereket figyelni és szabályozni.

[I-scream]

Karell.
Ha más lesz a tengelyed és nem nyúlsz az üzemanyag ellátáshoz, el fog szegényedni a keveréked, mert a hosszabb nyitásidő miatt szívja a levegőt, de nem kap elég benyát. Sajnos ez nem olyan egyszerű. Próbálkozz nagyobb befecsk fejekkel, találd meg az optimálisat. Ha van ződkártyás ismerősöd, tud mérni lambda értéket és az segít eltalálni az megfelelőt. A légtömeg Co csavarja is segít, de az max a finomhangoláshoz, mert a benyát nem pótolja. Fokolókerék kis tengelyhez nem feltétlen szükséges, nagyot meg ne akarj, ha tényleg nagy, akkor használhatatlan utcára. Egyébként nem nagyon szeretem a csinált tengelyeket, de Szurominak azért van tapasztalata, főleg m10-m20 ügyben. Vidd el hozzá, beszélj vele. Mond majd sok jót, többet mint mi.

Néhány komolyabb szerszámüzletben lehet kapni keverékaránymérőt.Én kinéztem magamnak pont e célból egy Drapert cirka 6 ezerért.Lehet,ha egy trabiból szerelnénk ki, akkor is hozná az eredményt,azért jobb biztosra menni.És lehet vele mérni vákuumot,benyanyomást,sztem megéri.

[Mike]

A köszörült tengely mindig kétélű. Olcsó, de sok a kompromisszum. Most biztos jön okos, h az milyen jó. De a köszörült tengelynél kisebb lesz az alapkör, h a nagyobb nyitást meg lehessen oldani. (ilyenkor nem éri el az excenter a szelepet = nagyobb excenter gyártása) Nem véletlen, h a köszörülést csak nagyon kis módosítást igénylő tengelyeknél alkalmazzák. Ha vki nagyobbat akar (és jót), akkor meg kell venni a nagy alapkörös tengelyt.
M20 témában jártak már köszörült tengellyel úgy, h alapjárat 2000, 6000ig semmi, utána elindult és ment 7000ig. Ugyanez a motor dbilas tengellyel, normál alapjárat, és 3000től folyamatosan húzó motor.

Vagy hosszabb szelepeket raksz bele. Mi annó esztergáltattunk a szelepek végre egy sapkát 150 ft/db áron, ami tökéletesen bevállt.

[Karell Gott]

Már egy ideje meg akartam kérdezni Karel, te milyen nemzetiségü vagy?
Talán Finn vagy Gott?
Csak vicc volt, bocsi!

Ezen jót mosolyogtam magamban hehe
 

[I-scream]

Amúgy ez egy név?Jelent valamit? Bocs,de kultúrálisan alultáplált vagyok