Motorsport

[V8 Szisandor]

aakkor a regi szep idok...

http://www.youtube.com/watch?v=3oWBftLPb6w#

[Lütyő1]

Hú de jól néztek ki azok a kolbászok a tepsiben:)

[Gisti]

Zabagép.....

[Lütyő1]

Azért ne akard nekem bemesélni,hogy nem mozdult meg a beled a láttukra:)

[Boge]

Én a karbisítást mint tuningot óvatosan említeném. Mivel már volt szerencsém karbikat faragni gyári és tuning motorokra is, az élményeim elég vegyesek. Ha gyárilag van egy fos karbid, akkor megéri a dupla vagy tripla, stb. ki hány hengerrel próbálkozik. A fogyi mindenképpen növekedni fog, cserébe lesz némi gyorsulás és (főleg ha tölcsérek is vannak) bődületesen jó hangja is lesz. Ha gyárilag JÓL működő befecskendezésed van és a motor is gyári akkor tutira felejtős, mert nem igazán lesz előnyösebb, max jól fog szólni. Ha viszont faragott a motor, akkor szinte csak ez az egy megoldás marad....esetleg programozható motor managemant, de ember legyen (meg fékpad (aki megtalálja az igazi beállításokat). Elhiszem hogy számos gyári típusnál nem volt szempont a legideálisabb, vagy inkább legerősebb verzió kitalálása amikor injektort alkottak rá, de a karbisítás sem feltétlen hoz többlet teljesítményt. Amit én a hideg és meleg időjárásban megszervezett versenyek közt kínlódtam, hogy a karbi jó legyen....no ez nem hiányzik. A fúvóka méretein kívül gyakorlatilag nulla állítási lehetőség volt azon a típuson:( Anno az M10 utcán 20-körül járt el, versenyen 50-60 között, most az S14 15-20 és versenyen kb.25. Az előbbi karbi, az utóbbi injektor. Az aránylag magas fogyasztás mindkét motor esetében a rövid áttételnek, meg a kevés parkettázásnak köszönhető Nem mintha érdekelne a fogyasztása, de abból a szempontból lényeges, hogy nem kell rettegnem, mikor fogy el az üzemanyagom. Minden hoszabb versenyen 1-1 faluban el kellett helyeznünk 1-1 kannát, mert az etapokat nem bírta volna ki.
Számomra az igazi előnye a gyönyörű hangja volt, de pl. egy ilyen 4A1 jellegűnek, már bocsánat lófütty hangja sincs egy ikerkarbihoz képest, ergó én rá nem tenném. De a próbálkozás tiszteletre méltó.

[Miki 24V]

Rengeteget lehet vele szívni, pöcsölni valóban és az én agymenésem szigorúan próba és érdekesség célú lenne De úgyis elméleti síkon marad csak Az meg tény,hogy sokkal karbantartás igényesebb egy 4A1,mint bármi más. 7500km-enként előírt tisztítás, ha indokolt akkor korrigálás, a hőmérséklet változásokat pedig kizárólag hibátlanul működő vákuum és levegőrendszerrel képes követni, felhasználása szigorúan utcára, hétköznapi, esetleg valamilyen szinten felhúzott használatra. Ami viszont tapasztalat,hogy amikor igazán JÓL működik -1 kezemen meg tudom számolni hány ilyen 4A1-el találkoztam eddig- ,akkor jobb a gázreakciója és az elgyorsítás, mint egy 1.3-as motronicnak

De ismétlem mindenkinek , én UTCAI/HÉTKÖZNAPI autókban gondolkodom,nem sportban Húzok is ebből a topikból  

[Boge]

Hát, nem is Neked szántam az óvva intést. Meg amúgy is jó szándékbul mondtam.  
Sajna az ikreken nincsen vákuum szabályozás Helyette van oboa

Indytől felvetted már a cuccosokat?

[MR.V12]

Mindnyájunknak igaza van ,Itt konkrétan az M70,esetleg a nagyobb M60-ok vonatkozásában értettem,ennyi hengerhez balgaság lenne a duplákkal hokizni,1 nagyot a közepébe,azt hadd szójj'on!
A mindennapi 750-be csak a kéziváltósítás miatt néztem utána,elvileg ezek a karbik odaát megfelelnek minden környezetvédelmi normának,a lehető legegyszerűbbek,legmaszívabbak.Láthatóan különböznek a félverseny karbik az utcaiktól,tulajdonképpen az odaát kapható összes V8-hoz kapható náluk szívósor,mármint a megfelelő karbijukhoz,és 15-25% plussz kalóriát ígérnek,ha bepattintod.Nem hinném,hogy megtehetnék,hogy kamuznak.Igaz odaát a fogyasztás nem mérvadó,valószínűleg az ekkora motorok nem annyira érzékenyek a hőmérsékletre,mint az M10.
Azért is csábító a dolog,mert rengeteg elektromosság kihagyható,amolyan pjúr pávör lenne a hobbiautó.

[Boge]

A Holley nagy név, biztosan jó. Azonban egy ami blokkot ne hasonlítsunk össze egy európaival. Ha egy aránylag nagy fordulatú, magas kompressziós, komoly tengelyes blokkra kérsz karbit, akkor nagy valószínűséggel mást, vagy teljesen másképp beálítottat fognak ajánlani. Egy jó karbi egyszerű mint a faék. Kezedbe veszed, feltöltöd benzinnel az úszóházat, elfordítod a pillangókat és kb 2m-re injekciós tűnyi vastagságú benzincsíkot kell hogy nyomjon, mindenféle ketyere nélkül. Ettől a kocsid még nem fog jobban menni, de ha a moci fel van húzva, akkor tutira ellátja benzinnel és a hengerenkénti pillangóknak köszönhetően levegővel is. Ránézésre ez a Holley sem egy tömény elektronika és vákuum, tehát hasónlóképpen működhet, talán van alapjárati és gyorsító része is, hogy szebben vegye a fordulatot, de ennyi. Nagy igazság, hogy a V motorra egyszerűbb egy ék alakú öntvényt felcuccolni és a tetejére egy Holley-t. De pl. a nagyobb fordulatú európai tesók, elfelejtették a különböző hosszúságú szívócsonkot és a tekervényeket, a Ferrári, a Lotus, a Lamborghini, stb már Weberrel nyomult 30 évvel ezelőtt is.
Egy percig nem állítom, hogy nem lenne jó a Holley, de vannak dolgok amikhez ragaszkodnak az amik, mint pl. az angolszász méretezésű csavarok. Na ez konkrétan jó szar!!
De azért már szivárognak a metrikus csavarok bőségge!!!

[MR.V12]

Igen,nem fog jobban menni,az M70 vonatkozásában az egyéb kasztniba való beépítés vonatkozásában írtam,mint leegyszerűsítő eszköz.Valószínű,hogy részemről jódarabig fikció marad a 350,több okból is,az első,és leghúzósabb indok,hogy a megépítésén kívül,mire legális lenne,értelmetlen mennyiségű pénzbe kerülne,már nem lennék pionyír vele,és sorolhatnám.
Ami reális,mert mindenképpen akarok egy /relatíve/bivaj E21-et,a lehető legköltséghatékonyabban,erre most azt mondom,hogy egy 320 vásárlása,mellé egy E34 525i,természetesen M20-al,az M30B35 is jó választás,de amibe kerülne az M30-at fszájúú berakni az E21-be,az vagy 2kiló(szerintem)azt inkább az M20-ra/ba önteném,ettől nagyjából gatyába rázódna az M20,kapna egy tengelyt,egy progizást hozzá,esetleg egy kipufogórendszert is/csak,hogy hallatszódjon is mi van a gépházban/,ez így 200-220le,ez már értékelhető a számomra(tudom ,azért írtam,hogy a számomra ),ez a terv.

[Sam8888]

Nekem is hasonló terveim vannak!   Az egyetlen probléma, hogy az M20B25-ök elkezdtek fogyni az utóbbi időben...  

[Miki 24V]

Olyannyira elkezdtek,hogy kb. 4 hónapja nem találok.

[Sam8888]

Akkor lehet marad a gyári motor tuningja... 

[Boge]

Hé Mr!!
 Tudok egy embert, aki angliában nyomja,  ott most (szinte) minden M3 cucc bagó...meg nem M3-is. Vagy azt vagy semmit a géptető alá. 3.0 filléreké, 3.2 már jó áron van.
Jó vadászatot!!! 

[TraBence]

Olyannyira elkezdtek,hogy kb. 4 hónapja nem találok.

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/325/bmw_325_i-3400310

 

[MR.V12]

Hé Mr!!
 Tudok egy embert, aki angliában nyomja,  ott most (szinte) minden M3 cucc bagó...meg nem M3-is. Vagy azt vagy semmit a géptető alá. 3.0 filléreké, 3.2 már jó áron van.
Jó vadászatot!!! 

Köszi,de ha valamivel nem vesződnék E21-be az az M-es motor.
Ha majd ez kész,akkor használni akarom ,és majd ha kevésnek érzem,akkor kap az M20 egy szijjhajtású segédberendezést,de M-es motor az kizárt.
De gyanús,hogy jódarabig elég lehet a 200-220 le is,ill. szívóban is van még benne 40-60 le,meg azért mire egy M3 E36 hazaér angliából,kibontódik a motor,beépül az E21-be,az elektronikával eggyütt,meg minden az min. 2 millkó,ami/számomra/komolytalanná teszi az egészet.
Ha a gyári M20-at meglökném 0.8-1.0bárral már többet tudna mint a 3.2M-es,és az kb. 700e. ft-ból meglenne.
Szerinted?
Még megjegyezném,hogy a 300+lóhoz már igen komoly módosításokat kellene eszközölni az E21 fék-futómű rendszerén.Is.
A 220le-ig szerintem kiszolgálna a donor 525i fékje,difije,kardánja,hűtője,de csak eddig.

[Boge]

Bátya!! Te nagyon nem jó helyen keresel M3 motorokat!!!! Amúgy meg mindek egy egész autó!!!
500-ért már egybe motor van!!! Ne mondd hogy ez sok. Én szem szerint 25-öt be nem tennék, akkor ott egy 323, az legalább gyári, nem kell faragni, retegni, papírozni stb.
csak jó tanács.

[Miki 24V]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/325/bmw_325_i-3400310

 

Szétokádott szar van mindig.Sajnos...

[Boge]

Hát igen. Ha én belevágnék egy autó építésbe, én sem egy agyonnyomott mocit lógatnék be, aminek a torka is véres. Viszont venni egy olcsót és felújítani, az nem rossz gondolat. Akkor legalább zsír lesz.

[MR.V12]

Bátya!! Te nagyon nem jó helyen keresel M3 motorokat!!!! Amúgy meg mindek egy egész autó!!!
500-ért már egybe motor van!!! Ne mondd hogy ez sok. Én szem szerint 25-öt be nem tennék, akkor ott egy 323, az legalább gyári, nem kell faragni, retegni, papírozni stb.
csak jó tanács.

Jó,akkor mennyiért lesz otthon egy M3?Másfél?

[Miki 24V]

Hát igen. Ha én belevágnék egy autó építésbe, én sem egy agyonnyomott mocit lógatnék be, aminek a torka is véres. Viszont venni egy olcsót és felújítani, az nem rossz gondolat. Akkor legalább zsír lesz.

Ez nem saját részre lenne, hanem munka. Igazából egy B25 hengerfej, szívósor, kábelköteg is elég lenne, mert fűzött blokkom van itthon. A jó alapmotor inkább a veztengely és egyéb perifériák miatt kellene, amik új ára már irreálisan megdobja az építés költségét.

[Boge]

Jó,akkor mennyiért lesz otthon egy M3?Másfél?

Nem tudom, nekem nem kellene egy jobbkormányos kocsi!! Másfélé amúgy itthon is van M3, több is.

[Boge]

Ez nem saját részre lenne, hanem munka. Igazából egy B25 hengerfej, szívósor, kábelköteg is elég lenne, mert fűzött blokkom van itthon. A jó alapmotor inkább a veztengely és egyéb perifériák miatt kellene, amik új ára már irreálisan megdobja az építés költségét.

Az shit. Szétversenyezték a legtöbb b25-öt:(

[Steam]

Ez nem saját részre lenne, hanem munka. Igazából egy B25 hengerfej, szívósor, kábelköteg is elég lenne, mert fűzött blokkom van itthon. A jó alapmotor inkább a veztengely és egyéb perifériák miatt kellene, amik új ára már irreálisan megdobja az építés költségét.

Idén 3 db M20B25öt építettem. Mindegyikben kellett vezérműtengelyt, összes himbát cserélni. A szelepvezetők ill szelepek szintén cserések voltak. Nem olcsó mulatság.

[Boge]

Idén 3 db M20B25öt építettem. Mindegyikben kellett vezérműtengelyt, összes himbát cserélni. A szelepvezetők ill szelepek szintén cserések voltak. Nem olcsó mulatság.

Himba nincs az S14-ben, de a többit én is cseréltem. Illetve csak 1 tengelyt. De legalább tudom hogy minden OK. A használt az használt!! Nagy mázli kifogni egy tutira jót!!!

[Miki 24V]

Megrendelésnél az ilyesmi nem rajtam múlik, tudom én is mit kéne, csak kérdés,h mit tud finanszírozni a megrendelő. Azt hozzátenném,hogy ebben az esetben sima, utcai motorról lenne szó.

[collins]

OFF


ha valaki tud eladó b25-öt /Steam, Boge/, írjatok léci!!! köszöntem!


ON

[TraBence]

Akkor "Vaksi" Collins kedvéért mégegyszer...

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/325/bmw_325_i-3400310

[steffe]

Akkor az "értetlen" Trabence kedvéért.  

NEM SZÉTHAJTOTT,SZTRITRÉSZINGES MOTOR KELL!!!!!!!

[Lütyő1]

Itt a sör,meg a csipsz...Apaaaaaaa,kezdődik:)