Autóreszelgető Műhely 2.

[TotoE12]

Mechanikailag szerintem passzolnak a váltók,bölcsők,bakok,az M52 sorozaton belül,ami gáz,hogy csak egy ugyanolyan autóból származó mocit fogsz tudni beletenni,mert amint elkezded kombinálni a kézit,az automatával,a meglévő autód kábelkötegét egy B20,B25,stb motorral,már semmi sem fog passzolni,nem fognak működni a kiegészítő dolgok,kipörgésgátló,automata programjai,eleve más az automata kábelkötege,mint a kézié,más maga a motorvezérlő pl. egy kézi,vagy automata esetében,de akár lebénulhat a rendszer ha egy nem kipörgésgátlós autóba,kipörgésgátlós motort,köteget,komputert akarsz házasítani,de akár a klímás-nem klímás kombin@ció is hekkelést igényelhet,hja,ez BMW .
Szóval csak ugyanilyen csupasz mocit,a meglévő autóhoz.De Mikié az utolsó szó.
De csak kérdem/mondom,hogy ~300Ł körüli motort mire beszereltetsz,leszervizelsz,nem lesz 800Ł alatt,vagy nem sokkal,akkor inkább tetesd rendbe a meglévő hf.-edet szerintem,és akkor az tuti jó lesz.

Igen van ebben is valami...abszolut logikusnak hangzik.
Jol értelmezem hogy arra akarsz kilyukadni hogy hiába veszek én ugyanilyen m52es motort, csak mondjuk b25öt, azt sem fogom tudni belógatni az automba az elektronika miatt...?!
És akkor mivan ha egy ugyanilyen steptronic váltos donorbol jön a motor?Ott is ilyen nagy különbségek lennének a kábelkötegek meg az elektronika közt?Egy b25 meg egy b28 elektronikája közt ekkora kül lenne?
Egyébknt tudom hogy nem jönnék ki olcsobban az uj motorral, mint ha a mostanit javittatnám meg, csak ahogy irtam is, félek töle hogy ha megbontják a hengerfej javitás céljábol, és sorra elöjönnek a bajok...cseréljünk ezt azt, állitsunk ezt azt, azt a végén nem 800lesz a javitás hanem mindjárt 1400...mert amugy ez lenne a legegyszerübb és ésszerübb megoldás, nem kéne a papirokkal foglalkozni, a váltoval meg minden hülyeséggel, csak ez a 450e km némi kételyt vet fel bennem...
Persze arra sicsn garancia hogyha uj motort löketek bele, leszervizelem és 4000kmen belül az nem lesz hengerfejes...
Mert ha csak a hengerfejet kéne megrenoválni akkor azonkivül a fékeket akarom rendberakatni, mert irkálja h check brake linings, plussz sztem a gátlok elég fáradtak már, azokat sem ártana cserélni...
Sztem ezeket kitudnám hozni egy 1400-1500fontbol, ami ha azt nézem hogy igy totál rendbe lenne az auto annyit megér.
Akkor sem lenne az egész auto 650e ftnál többe.

[TotoE12]

egyáltalán nem biztos,hogy az itthoni motort kint bleteheti,ráadásul az itthoni motorok nm nevezhetők etalonnak sztem semmibe:(Ráadásul azt ki is kell vinni uk-ba..

Most kezdtem el irni collinsnak ugyanezt.
1.Abszolut nem nézem semmibe az otthoni motorokat, a nagyrésze moslék.
2.Ami nem az itteni pénzben számolva 800-1000font körülk mozog, itt ugyanezt a motort megkapom 500fontbol, 100000mérfölddel.(teszem azt egy m52b25 vagy b28)
3.Ide kikell utaztatni a motort, ami sztem összegben nem egyszerü történet.
4.Ha jol tudom kisebb átalakitások szükségesek a "rossz" oldalon lévö kormány miatt.(ebben nem vagyok sure, de igy hallottam...)

Szóval sztem ez a verzio felejtös, talán a mr.v12 féle verzio a leglogikusabb, csak ne fosnék a mostani motortol...

[Sam8888]

Mivan ha szétszeded feltárni a jelenlegi motort, aztán ha kiderül, hogy fos, veszel bele egy másikat?

Amúgy Collins szerintem nem gondolta át rendesen a dolgot.  Az itthon eladó motorok egy része angliából származik, mert ott olcsóbb... Megveszik angliában, hazahozza, hozzáadja a szállítási költségeket, hozzáadja a nyereséget és eladja. Plusz még akkor vissza angliába... 

[TotoE12]

Szerintem jobb hogyha ÉN nem szedek szét semmitse, mert abbol csak nagyobb gond lenne
A legnagyobb baj az hogy itt nincs senki aki ilyen ezermester autobuzi, aki szétkapja belenézünk, azt majd meglátjuk mi lesz...
Itt az van hogy elviszem a szervizbe, s azért az egy órárt amikor is ránéznek az autora és megmondják mi a baja, azért elkérnek 30rugót...
Ha lenne itt valami magyaz szaki az sokat segitene

[collins]

Mivan ha szétszeded feltárni a jelenlegi motort, aztán ha kiderül, hogy fos, veszel bele egy másikat?

Amúgy Collins szerintem nem gondolta át rendesen a dolgot.  Az itthon eladó motorok egy része angliából származik, mert ott olcsóbb... Megveszik angliában, hazahozza, hozzáadja a szállítási költségeket, hozzáadja a nyereséget és eladja. Plusz még akkor vissza angliába... 

egy hengerfejre gondoltam főképpen.
méretre nem túl nagy, és nem is túl drága. azt pedig fel lehet rakni szerintem kint is gond nélkül..

[MR.V12]

Igen van ebben is valami...abszolut logikusnak hangzik.
Jol értelmezem hogy arra akarsz kilyukadni hogy hiába veszek én ugyanilyen m52es motort, csak mondjuk b25öt, azt sem fogom tudni belógatni az automba az elektronika miatt...?!
És akkor mivan ha egy ugyanilyen steptronic váltos donorbol jön a motor?Ott is ilyen nagy különbségek lennének a kábelkötegek meg az elektronika közt?Egy b25 meg egy b28 elektronikája közt ekkora kül lenne?
Egyébknt tudom hogy nem jönnék ki olcsobban az uj motorral, mint ha a mostanit javittatnám meg, csak ahogy irtam is, félek töle hogy ha megbontják a hengerfej javitás céljábol, és sorra elöjönnek a bajok...cseréljünk ezt azt, állitsunk ezt azt, azt a végén nem 800lesz a javitás hanem mindjárt 1400...mert amugy ez lenne a legegyszerübb és ésszerübb megoldás, nem kéne a papirokkal foglalkozni, a váltoval meg minden hülyeséggel, csak ez a 450e km némi kételyt vet fel bennem...
Persze arra sicsn garancia hogyha uj motort löketek bele, leszervizelem és 4000kmen belül az nem lesz hengerfejes...
Mert ha csak a hengerfejet kéne megrenoválni akkor azonkivül a fékeket akarom rendberakatni, mert irkálja h check brake linings, plussz sztem a gátlok elég fáradtak már, azokat sem ártana cserélni...
Sztem ezeket kitudnám hozni egy 1400-1500fontbol, ami ha azt nézem hogy igy totál rendbe lenne az auto annyit megér.
Akkor sem lenne az egész auto 650e ftnál többe.

Szerintem a motornak nincs baja,mármint az aljának,ha volt benne erő,nem nagyon volt kartergáz akkor azt hagyhatod ,ezekben már nem az első V8-ak problémás nikasilja van-,megjegyzem az is örök élet meg egy nap,a normális kéntartalmú benzinnel használva-ez a legutolsó fejlesztésű nikasil,ami egyébként nikkel(!) szilikon ötvözetet jelent,ezt viszik fel a hengerfalra,az alublokkok csúcsa ,az én infóim szerint ez már tud annyit,mint a vasblokkok,ez miatt nem kell aggódnod szerintem.Vetesd le a fejet,simán tömítés gond lesz az,nem kell parázni előre,fej le,új tömítés,fej vissza,ennyi.

[tornai86]

olajat mennyire veri,és a tengelye mennyit lóg?

Egy ujjal konnyen birom forgatni,nem erzem h mozogna a tengely,viszont az olajat azt elegge nyomja...
Raraktam masik szelepet,allitottamam az adagalolon,most a nagyobb elogyujtas veget kicsit kopogosabb,de erzetre nincs kulonbseg h jobban menne.
Van megegy turbom,felrakom azt es majd meglatjuk.

[TotoE12]

Mivel nincs összehasonlitási alapom más 28ikkel, igy nem tudom mi számit erösnek és mi nem, de annyi erö van benne mint amennyi a hetesben volt...kartergaznak mik a jelei??honnan tudom h baj van??
Nekem gyanus hogy nem csak tömítés mert egyszer mielött c vágányra állitottam volna az autot, volt egy nagy túrám vele, hegy, domb, lejtö minden, a lényeg h dolgozott a motor rendesen, aztán mikor megérkeztem a kivánt helyre, leállitottam a motort és arra lettem figyelmes hogy a motorhaztetö és a szélvédö közti kis résen lövell ki a forroó göz..felnyitottam, és vhol legfelül(nem tudom elmagyarazni pontosan hol,  de mindjart rakok be egy kepet hogy honnan), a motor legfelsö részéböl nyomta kifelé vékony de eröteljes sugárban a vizet amely csepegett le a leömlöre és az hangos sistergés közepette gözölgött el...
Fingom nincs honnan jöhetetta viz, de csö a közelben nem volt, ebböl következtettem a hf-re...
Tolom a képet, 2 perc.

[TotoE12]

Ehune...

[Sam8888]

Ez még simáőn lehet hfejtömítés is!
Kartergáz: vedd le járó motornál az olajbeöntő sapkát a szelepfedélről és nézd meg mennyi füst jön onnan ki.

[TotoE12]

Komment második felére válaszolnék:
Semennyi.
mintha ugy rémlene hogy picit az alapjárat torpan amint leveszem a sapit, de szinte észrevehetetlen...

[collins]

az teljesen normális.

[TotoE12]

akkojo.

[Dawe_B]

Sziasztok !

Abban segítsetek nekem, hogy 735 ia E32 alatt lévő 4HP22-es váltóba mennyi olaj kell pontosan?
Valamint, hogy a Castrolt tölthetek-e bele, vagy szorítkozzak a gyári olajra?

Továbbá, hogy a kocsiban lévő differenciálműbe milyen és mennyi való?

Azért kérdem, mert elég húzósak az árak , mind a Castrol mind a gyári BMW esetén is, és nem akarok fölösleges raktárkészletet.


Előre is köszönöm a segítséget!

[Sztavrosz]

TotoE12: Én nem tartom valószínűnek hogy a hengerfejtömítésen át kispricceljen a víz, sokkal inkább gyanakodnék repedésre. Mindenesetre szedd le a védőburkolatot hátha többet látsz.

[BMW Józsi]

 Hello !
 ATF m30 3.0 L    Dexron 2 / CASTROL TQD / 
       m70 3.5 L      / normál csere szűrővel egyben /
 Diffi       2.0 L      EP  75w90

[Miki 24V]

Sziasztok !

Abban segítsetek nekem, hogy 735 ia E32 alatt lévő 4HP22-es váltóba mennyi olaj kell pontosan?
Valamint, hogy a Castrolt tölthetek-e bele, vagy szorítkozzak a gyári olajra?

Továbbá, hogy a kocsiban lévő differenciálműbe milyen és mennyi való?

Azért kérdem, mert elég húzósak az árak , mind a Castrol mind a gyári BMW esetén is, és nem akarok fölösleges raktárkészletet.


Előre is köszönöm a segítséget!

Egy teljes, korrekt automata olaj cseréhez 9 liter ATF II szükséges. BMW olajat orbitális butaság megvenni, Castrolt is vehetsz, én Mobil ATF 220-at használok /ajánlok.

[DonDr!ft]

Sziasztok!

Egy jó sperr nyomatékkulccsal mérve milyen értéknék kell hogy elforogjon??
Nekem 35nm-nél még kattan, de a 40nm az már tekeri el . . .
Mi van, ha így rakom össze??

[BMW Józsi]

Hello !
 ATF m30 3.0 L    Dexron 2 / CASTROL TQD / 
       m70 3.5 L      / normál csere szűrővel egyben /
 Diffi       2.0 L      EP  75w90

Ebben az esetben a váltóban marad az olaj kb. 1/3 - a / magyarul a tökben /
 Ahogy a Miki Írja ,akkor a váltót le kell venni ,és kifolyatni , akkor a tényleges mennyiség 9 lityi .
 Igy már eldtudod dönteni ,hogy mennyi olajat vételezel .   

[Dávid]

Segítség!
E21 pillangóablak két füle, ami a B-oszlopba kapcsolódik, miként van beépítve az ablakkeretbe? Szét kell kapni az egészet, vagy csak ki kell húzni? Nekem az egyik sajnos kettérohadt, és az egyik fele bennemaradt az ablakban

[Promega]

A pillangóablak rögzítése egy sima lemezvilla, ami belecsúszik egy nútba az oszlopon, és egy menetesszáras lemezzel szorítod meg.

Bővebben lásd itt:
Mégcsak félkész, remélem az benne lesz, amire kíváncsi vagy....
Pillangó ablak beépítése E21-be
by Brian

1. ha már kivetted a fix ablakodat, feszegesd le a lemezeket egy csavarnyúzóval az oszlopról
 




2. Felső képen látszik, le kell cserélni a fix ablak gumitömítést a nyitható ablakhoz tartozó tömítésre


3. a kipattintott lemezek helyére tudod becsusztatni a nyitható ablakon lévő 2 db U alakot




4. ide jár egy gumedlitömítés



csak szemléltetés, ide volt kokányolva ez a tömítés amit lecseréltem



belül a fülkében a következők

5 fel kell tenni a zárat, a kép nem tükrözi teljességgel a valóságot

Alul a menetes furat a hátsó bitonsági övszerkezethez tartozik
ez felett megbontva a  tetőkárpitot és szivacsot 2 db lemezcsavar bolhát kell feltenni és akkor tudod a zárszerkezetet felrakni
sajna elfogyott az anper a gépből és ezt nem sikerült megörökíteni

a képen az ablak már bent van de csak a nyitószerkezetet nézzétek



6 behelyezed az ablakot, de előtte be kell tenni "2db lemezdarab aminek van egy menetes csapja". kép majd később.
ezt mágneses teleszkópos cerka kinézetű 150ft biszbasszal tudtam behelyezni
ha beesik az oszlopba akkor cumi
betolod az ablakot és jöhet az anyu

[Dávid]

Köszönöm az infokat, de amint látod az autóm lemez üres, az ablakokat már sikerült kiszednem
A képen látszik a két fül, ami a B-oszlopba kapcsolódik. Nah az hogyan van a pillangóablakhoz rögzítve? szedett szét már valaki ilyesmit? 

[Gábor]

Leugrott az egyik ablakomról a sínhez csavarozandó füle. Mivel lehet visszaragasztani?

[Thommy]

2B4-en hogy tudok állítani a benzinszinten? Azt vettem észre, hogy az első torokban, amiben 2 fúvóka van, ha fejre fordítom a karbi fedelét magasabban áll az úszó, mint a másikban. Megnéztem a haynes könyvben, hogy annak 30mmre kell lennie a fedél szélétől, ez több és szerintem hidegen ezért kaki az alapáratom, nem ér bele a benzinbe a fúvóka rendesen. Próbáltam hogy csinálok valami hézagolót, de akkor kifelé nem nyit rendesen a szelep. 5letek?
Előre is köszi, Thommy!

[Dávid]

A 315 fék teljesítményben rosszabb, mint a vas nyereg? Vagy van egyéb különbség? Monnyuk érzésre cca fele olyan nehéz, mint a vas nyereg és nem rohad... Ták lenne szerintetek 315 fékből 323i féket csinálni? Vagy a toldás nem javallott alu nyeregnél? Vagy amúgyis szar?
Vélemények?

[fblacka]

Valamelyik alfának ugyanolyan fékje van, mint a 323i-nek, csak aluminium és azt hiszem Brembo felirat van rajta. Amúgy ugyanúgy néz ki és plágenpléj.

[Dávid]

Nekem van egy bal oldali 315 nyergem, a jobbosról le volt törve egy darab, az már szerintem ki is lett kukázva. De az enyém is Brembo... Tulajdonképpen szinte semmi különbség a vas nyereghez képest, csak alumínium. Ha a 323i fék annyiban különbözik a többitől, hogy távtartó van beiktatva, akkor szerintem a 315 fék is jó lenne alapnak. Nem azért gondolkozom ebben, hogy occsóbb legyen, hanem összehasonlítottam a vas nyergemet az alumíniummal és elképesztő az optikai különbség. Ez lehet, azért van, mert a 318i egy szétgyilkolt autó volt, és nem vigyáztak rá, de konkrétan fossá van rohadva a nyereg, alig kivehető a formája. Az alu nyereg meg hibátlan és gyönyörűszép. A kopásjelzőt pont most törtem el benne

[fblacka]

Lehet jó lesz. Így hírtelen csak arra tudok gondolni, hogy az Alfa féknek esetleg a közdarabja is alu.
Vassal összerakni az alut nem tudom mennyire para. Ehhez nem értek, majd mások.
Én mindenesetre összeraknám.

[Dávid]

Szerintem lényegtelen, de aluból tervezem amúgy... Ha a vas csavarok nem vesznek össze az alu nyereggel, akkor a távtartónak sem lenne gond szerintem
Szerintem különösebb igénybevételnek a távtartó nincs kitéve, de szerintem maga a nyereg sem, a távtartók miatt... Csak hosszabb csavar kell bele...

[fblacka]

Esetleg a különböző hőtágulás miatt lehet para, így újragondolva, de lehet, hogy elhanyagolható.
Utána kell nézni ...