Motorsport

[Miki 24V]

82 végén már gyártották az etát,tehát volt hamarabb is. Mind1. Annak a V12-nek gondolom annyi köze van az M20-hoz, mint az M70-nek... A szelepfedele M20-nak néz ki.

[Miki 24V]

82-ben is volt?Végülis tökmindegy, asszem sose tudom meg, mit tudott az a motor...

Na. Az a V12 4,5 liter volt és "250ló feletti" ,vagyis 272 ló.Motorkódja M66.
 És jobban utánanézve elég sok köze volt az M20-hoz...ugyanis szíjas volt és enyhe túlzással azonos hengerfejjel, mint az M20. Szelepvezérlését illetően legalább is. Blokkja "szürkeöntvény" ,vagyis mint az M10,M20,M30...
A befecskendezésért L-jetronik felelt, de a gyújtása hasonlított a motronicra,de az osztást azt hagyományos 6hengeres elosztók adták, teljesen elektronikus tekercsgyújtással. Érdekes lehetett... L-jet,de a gyújtás mégis már motronic elvhez közel azonosan működött (lényegében úgy, mint ahogyan összeagyaltam a motronic 1.3-at az L-jet kinézetre az E12-höz,mikor még M30-at terveztem bele).

"Eine simple Rechnung für BMW: zwei Sechszylinder ergeben einen Zwölfzylindermotor. Das Superaggregat basiert auf dem 323i Motor und besitzt 4,5 Liter Hubraum. "

Motordaten      

Bohrung/Hub    80/74 mm    

Hubraum    4.463 ccm    

Verdichtung    9,3:1
   
Leistung    220 kW (272 PS) bei 5.700 U/Min.    

Drehmoment    365 Nm bei 4.500 U/Min.
   
Motorleistungsgewicht    1 kg/PS    
 
mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Nenndrehzahl    14,06 m/s    
 
Ölfüllmenge    9,0 l    

spez. Krafstoffverbrauch    270 g/kWh    

Kraftstoff    Superbenzin
   
Wärmewert Zündkerzen    145    

Beschleunigung 0-100 km/h im 7er-BMW    7,4 s    

Höchstgeschwindigkeit    227 km/h    

A motor tömege 275kg volt,ami 60 kilóval volt nehezebb, mint az M30 "nagy hatos".

[bento]

érdekes, az adatokhoz képest alacsonynak tűnik a végsebessége, nem?

[Miki 24V]

Meglehetősen alacsony,de ennek sok oka lehet. Lehet 3 gangos automatával tesztelték, vagy esetleg sport kézissel, vagy 4 sebes kézissel... de a gumik minőségén sem csodálkoznék,hogy akkoriban az szabott határt egy ilyen tömegű autó száguldozásának,de ahogy nézem, a nyomaték aránylag "kicsi". Ekkora motortól 365Nm, ráadásul 4500-on eléggé karcsú(nak tűnik), figyelembe véve egy mezei M30B35 310-320Nm közötti nyomatékát 4000-en...
..nem véletlenül lett egy turbós B35 inkább. (szerintem)

[gim_e12]

Kicsit lekéstem, mert Miki azóta linkelt egy jót, de épp azt akartam mondani, hogy már E21-ben ott volt az M20B23.
Erre meg itt az info.

Ilyeneket egyébként honnan vadászol Miki?

Érdekességnek egyébéként jópofa. Azért meg-néznék/hallgatnék/tapasztalnék egy ilyet élőben.
Még az M10 V8-se lehet rossz. Ott is megvan a 4L kapcsiból.

[Miki 24V]

Igazából 2 dolgot tudtam csak erről.

1. létezett
2. valahol olvastam róla

Annak kellett beugrania,hogy hol olvastam Végül végignéztem a gépemen elmentett linkeket és meglett pofon egyszerű helyen Gyorsan nagyjából átolvastam és próbáltam dióhéjban a lényeget leírni ide.

http://www.7-forum.com/modelle/e23/e23-6-zyl.php

http://www.7-forum.com/modelle/e23/e23-12-zyl.php

[gim_e12]

bitte-danke!

[Mike]

http://www.youtube.com/watch?v=2jt_Ua_Zsew#

[Boge]

Honnan tudom meg biztosan egy ETA-ról, hogy ETA-e?? VAn valami egyedi száma a fejnek vagy a motorsz@m esetleg?? Szívósor, compi, egyebek cserélhetők (még ha nem is kompatibilisek ), szóval ezekbe nem bízok.
Köff!

[Mike]

Onnan, hogy nem megy.

Szívósor, kompi, fordszámmérő. A HF és blokk jelöléséből nem derül ki, illetve nem biztos, legalábbis E30-nál.

[Sam8888]

Honnan tudom meg biztosan egy ETA-ról, hogy ETA-e?? VAn valami egyedi száma a fejnek vagy a motorsz@m esetleg?? Szívósor, compi, egyebek cserélhetők (még ha nem is kompatibilisek ), szóval ezekbe nem bízok.
Köff!

Realoem nem dobja ki mototrszám alapján? 

[TraBence]

ki kéne

[Miki 24V]

Az ETA motorszáma/kódja 27 6 E A/B/C/D ,vagy 27 6 K A/B/C

A hengerfej szívónyílásai kicsik, olyan, mint a karbis M20B20-é, valamint a kipuff oldalon a HF öntvényéven van egy rész,ahová bele van öntve,hogy ETA, vagy 27, vagy 27 ETA ,ez változó.
Valamint. Szelepfedelet leveszed és belekukkantasz a vezértengelyhez. Az ETA veztengelye csak 3 !!! helyen van támasztva/csapágyazva.

A szívósor nagyon hosszú, ha régi eta akkor a szelepfedélen egy nagy furcsa szerkezet van csavarozva (alapjárati szabályzó), újabbaknál a szívósor kipufogó felőli részén lóg egy alapjárati motor,amin van egy réz csavar, az elektromos csatlakozása pedig 2 pólusú.Mind2 esetnél a kipuff oldalon a szelepfedélnél van 2 db csati,amibe a fordulat és helyzetjeladók mennek a váltó harangjáról.
 A harmadik féle ETA motronic pedig a jól ismert, elöl jeladós 1.3, ez a szokásos gumikönyökre csatlakoztatott alapjárati motor, de itt már becsapós,mert a szívósor már nem nagyon különbözik a 20-asétól.

Fordulatszám mérő pedig 5500-ig kalibrálva, utolsó daraboknál 6000-ig csak, valamint 5250-nél letilt a vezérlő.

[Boge]

Onnan, hogy nem megy.

Szívósor, kompi, fordszámmérő. A HF és blokk jelöléséből nem derül ki, illetve nem biztos, legalábbis E30-nál.

Mike ez fájt! Te most ittál vagy Gróf babérjaira akarsz törni??

Nem kocsiról, csak motorról beszéltem! Volt etám, én is ismerem, de az apró részleteket anno nem figyeltem. Ha tuningmatyiföldön járt már a kocsi, akkor bármi megeshet, másik fej, szívósorral együtt, compi dekli kicserélve, akármi, láttam már érdekes dolgokat. Direkt ezért írtam hogy milyen árulkodó jelek vannak a fejen, a blokkon. Nem akarok lukra futni. A motorsz@m meg nem mindig olvasható, köszönhetően egyeseknek .

A többi infót köszönöm!!! Te meg inkább jöhetnél ide síelni oszt együtt innánk

[Mike]

Mike ez fájt! Te most ittál vagy Gróf babérjaira akarsz törni??

Nem, nem ittam, viccnek indult. Úgyis tudtam, hogy jön Miki és elmondja.

Kárpótlásul.

http://www.youtube.com/watch?v=zMOq2kaSuKo&feature=related#

[Boge]

Csóri verdák!!
Tipikus skandináv terep, kemény murva, tempós-sodrós kanyarok, széle kifelé dől és árokban végződik. Büntetik, úsztatják, lecsúszik a háta, leakad és TK. Nagyon sok ilyen videjóm van:(
Talán ugyanebben a kanyarban van egy Manta is, ami leakad, de ahogy borul az oldalára, telibekap egy fát tetővel. Nagyon csúnya látvány, főleg hogy félig berogyik a tető.....nem tudom túléltek-e.

[c_sonty]

Mondjuk nem szar!
http://www.youtube.com/watch?v=CcR-v5NzRik#

[Lütyő1]

asztakurva....

http://www.youtube.com/watch?v=Xc58k3iqB3Q#

[Dénes]

  Nem űltem volna benne....

[Lütyő1]

http://www.youtube.com/watch?v=0LXxhEPxIqo&NR=1#

0.41-nél figyeld...

[Dénes]

   

Nem sok kellett, hogy a fejét vigye kintebb a karó..... Aztakurva.........

[gim_e12]

Ezt a powerről csentem:
http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm

Van off is, de M1 és E21 Group5 is!!!

INDY!!!! kukken

[VA E21]

Ehhh  :'(

http://www.youtube.com/watch?v=k0tsTBbx4Ow&feature=related#

[VA E21]

Ezt a powerről csentem:
http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm

Van off is, de M1 és E21 Group5 is!!!

INDY!!!! kukken

thx 

[Boge]

sztrírészingre elég lenne a teljesítmény?
 
http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79AxDQ&feature=related#

[VA E21]

Majd jön Mr. és megmondja a tuttkert! 
De ismerve.... NEM 

[Boge]

Picit még fokozom a teljesítményszegény hangulatot:
1. jót szól:)
http://www.youtube.com/watch?v=7bHFnksj5Lc#
2. ahol egy futam, egy motor:) óccsóóó lehet
http://www.youtube.com/watch?v=XugdIaObfQo&feature=fvsr#
3. érdemes figyelni a ponyvát, szemetest vagy bármit. Pici a légnyomás:)
http://www.youtube.com/watch?v=A9loEbwLkYQ#

[MR.V12]

sztrírészingre elég lenne a teljesítmény?
 
http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79AxDQ&feature=related#

Még a negyede is

[MR.V12]

Néha elgondolkodom,biztos,hogy a pénz boldogít??
Mindenki döntse el,nem mondom,hogy a rendszámon kívül sokkal több dolog kellene bele,max 2 kényelmesebb első ülés,na de öveket bekapcsolni,3 2 1 BUUUUUMMMMMMMM

[Dénes]

Hát igen....... Amikor először találtam rá a neten, mondanom se kell hogy