Autovillamosság

[TraBence]

Nyertél most már látom

[Dávid]

Az ott külön van... A biztitábla L alakú a fedél meg téglalap alakú... 

Nekem ilyenem nem volt
Mondjuk reléből sem sok volt, a legtöbb igényesen rövidre volt zárva... Gyújtás-> AC már forog is... Motor mondjuk lefullad, AC forog tovább És persze levizsgázott, nyilván nem nálam, de én nem is próbálkoztam műszakival

[Sam8888]

Sajnos egyelőre nekem is rövidre van zárva... 

[Dávid]

Nekem így nézett ki a biztitáblám... Mik hiányoznak róla?

[collins]

Van valakinek tapasztalata Perion/Varta akksiról?
Jók vagy esetleg rosszak?

[TraBence]

Fehér varta volt a 601esemben  majd átkerült az 1.1es trabimba... tudtommal mai napig azzal megy a kicsike 6-7 éves lehet most

[Dénes]

Igazából nem nagy tapasztalat, de volt mind a két márkából már pár darabom. A Perion-om sokkal jobb volt mint egy ugyanolyan Bosch. Tovább is bírta vagy 1-2 évvel.... A Vartát nem tudom mihez hasonlítani...

[Miki 24V]

Nekem eddig 1 nagyon szar akksim volt, Varta. Soha többé. Mikor az kidőlt, vettem (én barom a metróban) egy Bosch silvert.Kis jóindulattal kibírt 2,5-3 évet. Aztán 2007 végén vettem még egy silvert használtan (akkor volt kb.10 hónapos) ,evvel használtam 2008 februárig az E12-t, majd átkerült Pityu barátom szolgálati 27i-jébe, ahol még mindig 100%-osan teljesít...kitudja meddig.

Nálam eddig élettartamban 3 akku viszi a pálmát. Egyik egy Global. Mikor megvettem a td-t (2006) ,akkor volt benne 1éves az akksi. Aztán leállt a td, az akku átkerült az E12-be a kihalt Bosch helyére, benne volt 2007 végéig,amikor visszavándorolt a td-be. Abban szolgált 2008 októberig,amikor át lett téve az E32-be, mert jó magyar szokás szerint szar akkuval vettem azt. Most 2010-et írunk, januárban már elbúcsúztam tőle, mert az E32-ben úgy lemerült, hogy még egy lámpa sem villant fel. De a minap kaptam egy "csoda" töltőt, rajta volt 27órát és észheztért, a kis indikátor visszazöldült

Másik akku egy Perion 44Ah. A szolgálati 28i-vel került hozzánk 2008-ban, de már akkor pár éves volt. A pontos gyártási dátumot nem találtam rajta, de van egy ár rajta alkeszfilcel ráírva : 9500 Ft. Nem most volt Ennek sincs semmi baja, azon kívül,hogy egy M30 indítására -20 fokban karcsú, de a lassabb tekerés ellenére mindig pöccröff volt.

Harmadik a BMW akku. Van egy orbitálisan kurvanagy és rohadt nehéz, savas BMW akksim 1997 (!!!)-es gyártással. Mivel az E28 24td-n kívül másba nem fér el, így tartalék/mentő/bikázó/kölcsönadandó akkunak használom.Jelenleg egy kistraktorban szolgál

Viszont emlékszem még a Bosch akksik fénykorára. Még apám vett a gyári helyére 89-ben egy Bosch-t az E12-be...2001-ben cseréltem ki a fentebb említett Vartára, mert 2hét állás után menthetetlenül kisült...

Szerintem jó választás a Perion.

[collins]

Köszönöm a válaszokat! Nem is gondoltam, hogy ennyi fog érkezni.

Neked is köszi Miki, és többet nem zaklatlak a kérdéssel, ígérem!


Akkor Perion lesz, és remélem jól bírja majd, hogy nem használom sokat, bár veszek egy töltőt hamarosan. Remélem nem fogok csalódni .


Amúgy BMW akksik tényleg nem gyengék.. Pl. a Z3-ban ('96) egy 2001-es van, és bírja. De hát az nem kicsit drága sajnos .





Csak becsúszik még egy kérdés .
Nem tudok 60Ah-sat venni (indítóáram 540 A), csak 56 Ah-sat (indítóáram 480 A). Ez jelentős különbség? Nyáron gondolom nem számít, de télen, -10 körül jelenthet gondot? (kb áprilistól kezdve ha nem használom, akkor kapja majd a csepptöltést )

[Miki 24V]

Az M10 motor miatt semmi bajod nem lesz a kisebb indítóárammal, a 480 még egy M30-at is kiszolgál télen kényelmesen

[collins]

Okés, köszönöm. Holnap délutánra elvileg itt is lesz. Aztán remélem, hogy ezek után végre megint pöcc-röff lesz .
Még egy olyan dróthálós kábelt kéne vennem, mint amit Ehuszonegy vett, de sehol nem találtam eddig .

[Miki 24V]

Nézz szét szerintem olyan autósboltban,ahol a keleti blokk autóival is foglalkoznak, vagy teherautós boltban. Sajnos már gyáriban sem rendelhető 

[Sam8888]

Okés, köszönöm. Holnap délutánra elvileg itt is lesz. Aztán remélem, hogy ezek után végre megint pöcc-röff lesz .
Még egy olyan dróthálós kábelt kéne vennem, mint amit Ehuszonegy vett, de sehol nem találtam eddig .

Van rá barkács megoldás is... 

Veszel egy m koax kábelt, jó minőségűt, a külső műanyag réteget lefejted róla, majd a belső műanyagról lehúzod az összeszőtt vezetéket, raksz a 2 végére egy-egy sarut és már kész is...

[Miki 24V]

És ez bírni fogja az indítózást? Vagy mekkora méretű koax kell ehhez?

[Sam8888]

Jókérdés. biztonságképpen akár 2-3 réteget is használhatsz... 

[Lütyő1]

azért ez rendesen beleesik a sufnituning kategóriába...Mérd meg a hosszát,és bármelyik normáls autósboltban lennie kell testkábelnek.

[bob]

Ez csak harmatos gerle fing! Testkäbel Bocsi de ez csak ärnyekoläs!

[Miki 24V]

Ezért kérdeztem,hogy milyen koax kábel Mert az az árnyékolás úgy elolvadna, mint a fagyi egy indítási kísérletnél

[Sam8888]

Azért írtam, hogy barkács! 

[Gisti]

Erősáramú boltban is kapsz testkábelt

[Dawe_B]

Sziasztok !

Autószerelgető műhely témából ide váltok, mert ez már inkább villamosság.

Tegnapi beírásaim alapján, miszerint nem indult az autóm, este végül sikerült beindítani, nem is olyan bonyolult módon.

Annak ellenére, hogy az akkumulátorom 12,64 V feszültséggel, bírt a kocsim  nem indult. külömböző tanácsokat, és hibalehetőségeket kaptam, utólag is köszönöm Miki 24V és Józsi !

Az esti jelenség a következő volt:

Ujra próbáltam indítani a kocsit - teljesen süket volt.

Akksi próbaképp töltőre került, közben kimértem minden lehetséges biztosítékot, K1 relét, riasztót, indítómotort stb. Minden hibátlannak bizonyult.

Riasztóra gyanakodtam, de annak  este sötétben nem álltam volna neki visszavágni, igyhát, gondoltam leveszem az akksit, ráindítok, hogy megbizonyosodjak, hogy megy -e áram az indítómotorhoz (nem tilt-e a riszató). Gyújtás - indítás - áram van -> PÖCCRÖFF

Tehát a hiba ismét az akksiban van! egyértelmű tehát, az akksit lecserélem!

Azonban - és az alábbi elvégzett mérések adataira vonatkozóan volna pár kérdésem, hogy a kapott eredmények normálisnak, illetve elfogathatónak minősülnek-e?

Áramfelvétel kivett kulcsnál, beszárt ajtók esetén riasztó nélkül: 0,17 mA
Áramfelvétel kivett kulcsnál, élesített riasztóval :                      0,16 mA

Mindkét adat kicsit ingadozik így azt mondanám hogy az áramfelvétele a kocsinak 0,15 - 0,20 mA között van.

Járó motornár, akkufeszültség: 14,0 V

Indításnál akkufezültség: 8,1 V !!!
Második indítás akkufeszültség:  7,6V !!!!!!

Normálisak a kimért adatok? Mitől esik indításkor ilyen drasztikusan a feszültségem?

Segítségeteket előre is köszönöm!

[Miki 24V]

A nyugalmi áramod rendben van, az akku indítózásnál 9-10V-ra eshet vissza maximum, akkor még indul. Itt egyértelmű a dolog, cellazárlatos az akksid.

[Gisti]

Minden rendben dobd ki az akksidat.

[MR.V12]

Eléggé off,de talán mást is érdekel,szóval mint villamossági almafabéka,kérdem,hogy van egy munkaeszközöm,2db akksi van benne,a generátor 15-15.5v-al tőtt,de az akksik 2hidegindítás után lemerülnek,kimértem,hogy az akksikig nem jut el a töltés,ha veszünk hozzá egy fesszabályzót,ahhoz valaki leírná/lerajzolná mit,hova kell kötni,hogy jó legyen?Milyen értékeket kell nézni egy fesszabályzónál,mekkora kell 2db 160ah-s akksihoz?
Még csak 29-dik éves a technika,és a bánya legtávolabbi,legmagasabb pontján dekkol,természetesen,okos főnök vett bikát,de vagy 40kiló,és má' útálom cí'gő'ni.
Ja,és milyen varázslat miatt alszik ki a töltésjelző pilács,ha megvan a töltés,vagyis hova kössem?
Dánkesőn.

[Lütyő1]

Meg kellene tudni, ráépített-e a generátorra a fesszabályzó, vagy külön van. Ha ráépített, akkor ugyanolyat veszel, és a helyére teszed.A töltéslámpa nem járó motornál kap egy pozitívat, és a generátoron keresztül egy testtet,ami beindítva a motort pozitív lesz a töltéstől, ezáltal kialszik a lámpa.Javítsanak, a hozzáértőbbek.

[fehércápa]

Igazából ez inkább mechanikai kérdés, de mivel a műszeregységbe van inkább ide írom: Szóval remeg a kilométer órám és közben halk kattogó hangot is ad. 40-90-ig érezhető a legjobban. Egyszer valaki mintha írta volna hogy valamit meg kell benne fordítani és akkor megint jó lesz vagy húsz évig, de hol van az már. Szóval valaki csinált már ilyet? Kép is jó lenne, hogy mit kell cserélni.

[Sam8888]

A felső km-számláló tengelyének szemből nézve a jobb oldalán van egy fogaskerék a tengelyen. A tengely szokott elkopni, nekem nem kellett kicserélni, elég volt pár mm-t kijjebb húzni, így rászorult az a fogaskerék és már jó is lett minden! Ja mégvalami! A műszer aljáról ha levetted a "lendkerék" szerű izét, annak a felületét érdemes beolajozni, nehogy kattogjon...

Ja és ne a pólóddal töröld le a számlapot a beszerelés előtt, mert letöröd a mutatóját aztán akkor... 

[Lütyő1]

Igazából ez inkább mechanikai kérdés, de mivel a műszeregységbe van inkább ide írom: Szóval remeg a kilométer órám és közben halk kattogó hangot is ad. 40-90-ig érezhető a legjobban. Egyszer valaki mintha írta volna hogy valamit meg kell benne fordítani és akkor megint jó lesz vagy húsz évig, de hol van az már. Szóval valaki csinált már ilyet? Kép is jó lenne, hogy mit kell cserélni.

Első körben a kmspirált nézném meg, attól is tud kattogni.

[Miki 24V]

Bizony. Leginkább a spirál

[sura]

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne, hogy a relé esetében melyik lábra mit kell kötni? Nem kap áramot a benzinpumpa, ezért újra kábelezem. A relé elméletileg jó, kipróbáltam másik foglalatnál. Más is lehet a benzinpumpa mellé kötve a relénél esetlegesen? Válaszotokat előre is köszönöm!