Autovillamosság

[steffe]

tápfeszültség: 5 V (csatlakozó lehúzva)
ellenállás: 2 000 - 3 000 Ohm / 20 °C
ellenállás: 200 - 300 Ohm / 90 °C

A levegő hőmérséklet mérésére legáltalánosabban használt eszköz egy nyitott burkolatban elhelyezett termisztor (2. ábra). A termisztor egy olyan félvezető anyagból készült, amely ellenállása megváltozik a hőmérsékletváltozás hatására. Mivel már egy kis hőmérsékletváltozás nagymértékű ellenállásváltozást eredményez, pontos mérést tesz lehetővé. Az általános használt termisztorok ellenállása csökken a hőmérséklet növekedése hatására, így ezeket negatív hőmérsékleti együtthatójú (NTK) eszközöknek nevezzük. Kevésbé elterjedtek azok a típusok, amelyek ellenállása növekszik a hőmérséklet növekedése hatására, amelyeket pozitív hőmérsékleti együtthatójú (PTK) eszköznek nevezzük.

Különböző szenzorok eltérő ellenállással rendelkezhetnek, de egy tipikus NTK termisztor ellenállása 10 000 Ohm körül van 0 °C hőmérsékleten és 100 Ohm körül 100 °C-on. A 3. ábrán egy tipikus NTK eszköz ellenállása látható a hőmérséklet függvényében

Különböző szenzorok eltérő ellenállással rendelkezhetnek, de egy tipikus PTK termisztor ellenállása 100 Ohm körül van 0 °C hőmérsékleten és 10 000 Ohm körül 100 °C-on. A 4. ábrán egy tipikus PTK eszköz ellenállása látható a hőmérséklet függvényében.

Az egyszerűsített kapcsolási rajzon a hűtőfolyadék-hőmérséklet mérőáramköre látható (6. ábra). A hőmérsékletszenzor az R belső ellenállással együtt egy feszültségosztó áramkört képez. A szenzor által mért hőmérséklet változásával annak ellenállása is változik, amely a rajta megjelenő feszültséget is megváltoztatja. A feszültség a B analóg-digitális átalakító bemenetére kerül, amely digitális kimenetét az ECU összehasonlítja a benne tárolt referenciatáblázattal. Az ECU olyan módon állítja be a befecskendező szelepek vezérlését, hogy fenntartsa a megfelelő üzemanyag-adagolást a motor teljes hőmérséklet-tartományában.

A feszültségosztó áramkör bemeneti feszültsége nagyon stabil kell legyen, mivel a kimeneti feszültség minden változását az ECU a hőmérséklet változásaként kezeli. A stabil feszültség fenntartása céljából, az akkumulátor változó feszültségét az A szabályzó áramkör stabilizálja. A feszültségszabályozó áramkör stabilan 5 V-on tartja a kimeneti feszültséget, függetlenül az osztó terhelésétől és az akkumulátorfeszültség változásától


Diagnosztika
Húzza le a szenzor vezetékét és ellenőrizze, hogy az ellenállás 100 Ohm és 10 000 Ohm között van-e. Nulla vagy végtelen érték esetén cserélje ki a szenzort.
Ellenőrizze az ellenállás változását a hőmérséklet-változás hatására, szerelje ki a szenzort és mérje meg az ellenállását szobahőmérsékleten, majd ismét, forró vízbe merítve. Ha az ellenállás nem változik, cserélje ki a szenzort.
Ellenőrizze, hogy megjelenik-e az 5 V az akkumulátortesthez képest a szondát tápláló kapcson az ECU-n, ha a szondát lekapcsolja.
Ellenőrizze a vezetékek és a kapcsok esetleges szakadását és állapotát.

[steffe]

Ja azt elfelejetettem irni,hogy ez e30 318i l-jetesnek a hőgombája...

[Gisti]

Hol tudok utánanézni, az m10-ben található vízhőfok-jeladó bemérési értékeinek? milyen hőmérsékleten hány Ohm-os?

Esetleg abban a könyvben ami tőlem van nálad 

[Promega]

Ha arra gondolsz, ami a fuel system részben van (5-17 -es oldal), akkor azt megtaláltam, csak nem hiszem el...vagy amerikában máshogy számolják az ellenállást?

Hőmérséklet (C fok)	Ellenállás (Ohm)
-10	9,2
0	5,9
10	3,7
20	2,5
30	1,7
40	1,2
50	0,87
60	0,6
70	0,43
80	0,32
90	0,25
100	0,2

[Lütyő1]

Ha arra gondolsz, ami a fuel system részben van (5-17 -es oldal), akkor azt megtaláltam, csak nem hiszem el...vagy amerikában máshogy számolják az ellenállást?

Hőmérséklet (C fok)	Ellenállás (Ohm)
-10	9,2
0	5,9
10	3,7
20	2,5
30	1,7
40	1,2
50	0,87
60	0,6
70	0,43
80	0,32
90	0,25
100	0,2

Jó lesz az,csak nem ohm, hanem kiloohm.

[Gisti]

Elképzelhető, hogy kilo 

[nimroad]

Sziasztok!
Találtam egy olyan kapcsolót mint amilyen a rádió mellett van ( hátsó ablak melegitő,zöld a teteje és ki lehet huzni) Ez is zöld ,meg ki lehet huzni a kormányrud  és a vészvillogó közt van,de nem tudom mire való.Tud e valaki ebben segiteni.Ezt a kábelköteget egy másik E-12-ből raktam át,de az enyémbe nem volt ilyen.
                                                            Előre is köszönöm

[Lütyő1]

Sziasztok!
Találtam egy olyan kapcsolót mint amilyen a rádió mellett van ( hátsó ablak melegitő,zöld a teteje és ki lehet huzni) Ez is zöld ,meg ki lehet huzni a kormányrud  és a vészvillogó közt van,de nem tudom mire való.Tud e valaki ebben segiteni.Ezt a kábelköteget egy másik E-12-ből raktam át,de az enyémbe nem volt ilyen.
                                                            Előre is köszönöm

Ködlámpakapcsolóra tippelek,,,

[Miki 24V]

Nimroad

Gyanús,hogy ködlámpa kapcsoló, bár oda nyomógombos van. Milyen a kapcsoló lába? Milyen kábel megy rá? (milyen színű?) Valamint lehet,hogy nagyon korai E12 cuccot tettél bele? (73 ig)

[nimroad]

Sziasztok! Kaptam egy Blaupunkt kazetasmagnót.Ha leveszem a kontaktot mindig ki megy a kód belőle.Hova lehetne (érdemes) bekötni ,hogy álandóan legyen áram allatt

[Promega]

valószínűleg 2 fajta tápáram kell neki:
- állandó: ezt egy biztosíték közbeiktatásával közvetlenül hozhatod az akksi + sarkától (így mindig van árama, és nem felejt el semmit)
- kapcsolt: ezt szintén biztosítékolva vagy a gyújtás köréből, vagy meg kell keresni az un. ACC szálat, ami akkor ad áramot, amikor a kulcs az első állásban  vagy gyújtáson van. De nincs rajta áram, amikor kiveszed a kulcsot vagy megy az önöndító.

A kapcsolt szál ízlés szerint bonyolítható azzal, hogy szintén az akksi +-ra rákötsz egy relét, szintén biztosítékolva, és a relé vezérlőfeszültségét veszed az előbb felsorolt helyek valamelyikéről...

[Miki 24V]

Másik ,hogy megkeresed a piros/fehér kábelt, valamint a lila fehéret az E12 kardánboxa körül és rákötöd a rádiót. Az állanó a piros/fehér, a lila/fehér a Rádió állása a gyújtáskapcsolónak. Természetesen mind gyárilag biztosítékolt.

[nimroad]

A lila/fehér megvan  meg egy telibarna az a test arra van most kötve de ha egészen leveszem a gyujtást nincs benne áram
Megpróbálom megkeresni a piros/fehéret

[Miki 24V]

A lila/fehér megvan  meg egy telibarna az a test arra van most kötve de ha egészen leveszem a gyujtást nincs benne áram
Megpróbálom megkeresni a piros/fehéret

Ha nincs meg (kesztyűtartó felé és a kézilámpa töltője felé megy) ,akkor köss rá a szivargyújtóra, az is biztosítékolt (mint minden)

[nimroad]

A lila/fehér megvan  meg egy telibarna az a test arra van most kötve de ha egészen leveszem a gyujtást nincs benne áram
Megpróbálom megkeresni a piros/fehéret

Ha nincs meg (kesztyűtartó felé és a kézilámpa töltője felé megy) ,akkor köss rá a szivargyújtóra, az is biztosítékolt (mint minden)

  Ok !! Megvan a piros/fehér egy kicsit el volt bujva. Kösz a segitséget.Mostmár müködik rendesen. Köszönöm Promeganak is a gyors választ.

[nimroad]

Nimroad

Gyanús,hogy ködlámpa kapcsoló, bár oda nyomógombos van. Milyen a kapcsoló lába? Milyen kábel megy rá? (milyen színű?) Valamint lehet,hogy nagyon korai E12 cuccot tettél bele? (73 ig)

Két lába van az egyikre rá van dugva egy kék/fehér vezeték a másikra 3 szál van ősszefogva egy papucsba ugy van rá dugva mindhárom piros/fehér, de áram egyikbe sincs és még lóg mellette egy barna szál (gondolom test) de nincs helye hogy hova dugjam ( a kapcsoló végén van egy lyuk,olyan mintha egy kis égőt lehetne bedugni de nincs meg az égő foglalat esetleg arra lehetne akkor dugni a kék/fehér szálat és akkor maradna egy hely a barna szálnak is.

[Miki 24V]

Jó,értem már.Először is, az a kapcsoló,ami oda van téve odavaló. Az az első ködlámpának előkészítés, ez aktiválja a relét a motortérben,amit be kell dugni az egyetlen szabadon lévő aljzatba.

Olyan kapcsoló való oda,mint a hátsóé,csak kell lennie egy pici izzónak a kapcsoló fejében,ami évjárattól függően zölden,ill. sárgán jelez vissza. Ennek a kicsi izzónak kell az a barna,hogy tudjon világítani (bekapcsolt állásban).

[mikóE28]

Sziasztok!

Nekem is támadt egy igen nagy problémám a cápámmal ami '86 535i automata motronikos.
MOTORMOSÁS történt és hiába lett szép azóta minden baja van!
Hibái azóta: Egy folytába leál nincs alapjárat (gázadással kell tartani)!
                 Melgen dadog és rángat!

Szervizelések: Alapjárati motor cseréje 2db (használt de müködök)
                    Légtömegmérö csere 1db (használt de müködö)
                    Computer csere is volt  1db (használt de müködö)
                    Höjeladó gomba (új)
                    Rotor csere is volt (új 2 éve)             
Hát nemtudom én már teljesen el vagyok keseredve, feladtam és még Rajtam kivül 3 szerelő brigád. Valaki már járt igy és tudja esetleg a megoldást a problémára azt meköszöném nem csak szóban!!! 
Vagy így még egy Cápival kevesebb lesz az utakon és a találkozokon.
Előre is köszönöm.Dani           

[Miki 24V]

Szerintem a szívósor alján leszaladt vmi vákuumcső/levegő cső/ vagy benzinnyomással/alapjárattal kapcsolatos valami, esetleg vizes kontaktos injektorok. Egyszerű dologra gondolj

[Imik-e-28]

Osztófej fedél?

[Miki 24V]

Osztófej fedél?

Tényleg!Víz is mehetett a fedél alá.

[ma.lac]

Ez miez? E34 1992

[Miki 24V]

Ez miez? E34 1992

A kacat tartó/ kazetta tartó/ gyári telefon helyére becsúsztatott úgynevezett kis board. Semmi funkciója ,csak parasztosan "tögyünk mán valamit a lyukba".

[Lütyő1]

Ez miez? E34 1992

A kacat tartó/ kazetta tartó/ gyári telefon helyére becsúsztatott úgynevezett kis board. Semmi funkciója ,csak parasztosan "tögyünk mán valamit a lyukba".

Bal elöl, és jobb elöl is méri a hőfokot belül..Vagy alul és felül, vagy itt és ott...)

[Gábor]

E28 belsőtér világítás búráját hogyan lehet leszedni?

Köszi!

[Miki 24V]

E28 belsőtér világítás búráját hogyan lehet leszedni?

Köszi!

Fogsz egy lapos csavarhúzót, majd az egyik oldalon (rövid oldal) lévő kis nyílásba bedugod, elnyomsz egy lemez fület és kibillented

[mikóE28]

Szerintem a szívósor alján leszaladt vmi vákuumcső/levegő cső/ vagy benzinnyomással/alapjárattal kapcsolatos valami, esetleg vizes kontaktos injektorok. Egyszerű dologra gondolj

Köszönöm az infot és yes bevált!!!A vákum cső volt a ludas a szívósor alján!
Még egy kérdés?Amikor be inditom ingadozik az alapjárat 2-3-mat majd beáll fikszeszen.Az mi a francér van?

[Miki 24V]

Szerintem a szívósor alján leszaladt vmi vákuumcső/levegő cső/ vagy benzinnyomással/alapjárattal kapcsolatos valami, esetleg vizes kontaktos injektorok. Egyszerű dologra gondolj

Köszönöm az infot és yes bevált!!!A vákum cső volt a ludas a szívósor alján!
Még egy kérdés?Amikor be inditom ingadozik az alapjárat 2-3-mat majd beáll fikszeszen.Az mi a francér van?

Fárad a légtömegmérő. Nem tudsz vele mit kezdeni nagyon. Picit lehet babrálni, de addig nem szabad,amíg normálisan megy és fogyaszt. Még hátravan jópár ezer km,amíg az alapjáratot is elkezdi dobálni ,de még akkor is jól fog menni Ha van rá lehetőséged,akkor tegyél félre némi pénzt minden hónapban 1-1,5 évig (vagy ahogy alakul) és vegyél egy új légtömegmérőt. Nem egész 80ezr Ft-ért itt van nálam az új Bosch Szerintem megéri, én is gyűjtök az E32-re egy légtömegmérőt

[Miki 24V]

a vezérlő száma stimmelt a múltkor, megnézzem az lmm-is? Öreg olyan dolgokat bespejzolt a dolcs sógorától... 

Pet

Az nem jó, mert a hetesben és Mikónak is motronicos a 35-e. Amit pedig mi beszéltünk, az egy L-jetes 35i cuccra kell/kellett

[mikóE28]

Köszönöm az infot és yes bevált!!!A vákum cső volt a ludas a szívósor alján!
Még egy kérdés?Amikor be inditom ingadozik az alapjárat 2-3-mat majd beáll fikszeszen.Az mi a francér van?


Fárad a légtömegmérő. Nem tudsz vele mit kezdeni nagyon. Picit lehet babrálni, de addig nem szabad,amíg normálisan megy és fogyaszt. Még hátravan jópár ezer km,amíg az alapjáratot is elkezdi dobálni ,de még akkor is jól fog menni Ha van rá lehetőséged,akkor tegyél félre némi pénzt minden hónapban 1-1,5 évig (vagy ahogy alakul) és vegyél egy új légtömegmérőt. Nem egész 80ezr Ft-ért itt van nálam az új Bosch Szerintem megéri, én is gyűjtök az E32-re egy légtömegmérőt

Ismét köszönöm a válaszod 
Még egy pár dolgot rendbe kell tenni az autómon azt jöhet az új légmérő!
Majd meg kereslek ha már aktuális lesz.